Проверка и регулировка углов установки колес Skoda Fabia
Общие сведенияРегулировка развала передних колес
|
|
1 – болт крепления кронштейна балки; 2 – кронштейн балки передней подвески; 3 – балка передней полвески |
Регулировка схождения передних колес
|
|
1 – контргайка; 2 – рулевая тяга; 3 – наконечник тяги |
Проверка угла поворота передних колес
|
|
а – расстояние между шиной и рычагом передней подвески |
Предупреждение
Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.
Проверка и регулировка схождения передних колес
| Порядок выполнения | ||||
|
Регулировка развала передних колес
| Порядок выполнения | ||||
|
Проверка развала задних колес
| Порядок выполнения | |
|
Проверка схождения задних колес
| Порядок выполнения | |
|
Регулировка схождения передних колес
| Порядок выполнения | ||||
|
Проверка и регулировка угла поворота передних колес
| Порядок выполнения | ||||
|
Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой
| Порядок выполнения | ||
|
Углы установки передних колес
|
Параметр |
Стандартная подвеска |
Подвеска с увеличенным клиренсом |
| Схождение колес |
0° ± 10` |
0° ± 10` |
| Разность углов поворота колес при повороте колеса на 20° |
-1°30` ± 20`* |
-1°28` ± 20`* |
| Разность углов поворота колес при максимальном угле поворота |
6°50`* |
6°50`* |
| Угол развала колеса |
-30` ± 30` |
-15` ± 30` |
| Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес |
30` |
30` |
| Угол наклона оси поворота колеса |
4°28` ± 30`* |
4°14` ± 30`* |
Углы установки задних колес
|
Параметр |
Стандартная подвеска |
Подвеска с увеличенным клиренсом |
| Схождение колес |
20` ± 10` |
15` ± 10` |
| Угол развала колеса |
-1°25` ± 10` |
-1°25` ± 10` |
| Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес |
30` |
30` |
| Максимальное допустимое отклонение заднего моста от движения по прямой |
20` |
20` |
Видео про «Проверка и регулировка углов установки колес» для Skoda Fabia
Как сделать развал схождение Часть1 из 2
Развал-схождение колес. Сход-развал. Автосервис.
Регулировка развала-схождения колес
2. Техническое обслуживание
1.1 РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
1. Ослабьте правый и левый прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг.
2. Поверните правый и левый регулятор рулевой тяги до величины схождения от 0° -10′, до 0° +10′. В данной регулировке левая и правая рулевые тяги должны быть одинаковой длины. Затяните прижимные болты внутренней и внешней рулевых тяг до величины 20 Н∙м.
1.2 ПРОВЕРКА УГЛОВ РАЗВАЛА И ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Углы развала и продольного наклона шкворня передних колес являются нерегулируемыми. Перед измерением угла развала или угла продольного наклона шкворня колес, ударьте три раза по бамперу для того, чтобы избежать неправильных показаний. Если измеренные величины угла развала или угла продольного наклона шкворня передних колес отличаются от спецификационных, определите и замените, или отремонтируйте любые поврежденные, ослабленные, погнутые, вмятые или изношенные части подвески. Если причиной является кузов автомобиля, тогда отремонтируйте кузов.
1.3 ПРОВЕРКА УГЛА РАЗВАЛА ЗАДНИХ КОЛЕС
Угол развала задних колес является нерегулируемым. При отклонении угла развала задних колес от величин в спецификации, определите причину и устраните ее. При обнаружении поврежденных, ослабленных, погнутых, вмятых или изношенных частей подвески, такие части должны быть отремонтированы или заменены. Если причиной является кузов автомобиля, необходимо отремонтировать кузов.
1.4 ПРОВЕРКА СХОЖДЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС
Примечание:
Схождение задних колес является нерегулируемым.
При отклонении угла схождения задних колес от величин в спецификации, проверьте картер заднего моста и цапфу поворотного кулака на предмет возможных повреждений на автомобилях без антиблокировочной тормозной системы (АБС), а на автомобилях с антиблокировочной тормозной системой -картер заднего моста и ступицу с подшипником.
Самой ответственной задачей инженерной науки является проектирование безопасных рулевой системы и подвесок. Каждый компонент должен быть достаточно прочным, чтобы противостоять и смягчить неровности дороги. И рулевая система, и передняя и задняя подвески должны геометрически согласовываться с множеством узлов.
Рулевая система и подвески требуют, чтобы передние колеса самовозвращались в исходное положение, и чтобы усилия для качения шин и их трения об дорогу были незначительными, давая возможность управлять автомобилем с наименьшими усилиями и максимальным комфортом. Полная проверка регулировки колес должна включать в себя измерения углов схождения и развала задних колес. Регулировка всех 4-х колес автомобиля обеспечивает качение всех 4-х колес в абсолютно одном и том же направлении. Если автомобиль геометрически отрегулирован, экономия топлива и долговечность шин будут максимальными, а управление и функционирование — наиболее эффективным.
СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС
Схождение колес — это положение шин, когда они повернуты во внутрь к геометрической центральной или осевой линии, в то время как расхождение колес — повернутое в наружную сторону от этой линии положение шин. Положение колес относительно осевой линии обеспечивает параллельное движение автомобиля.
Схождение-расхождение колес служит для компенсации малых отклонений системы, поддерживающей колеса, которые возникают при движении автомобиля вперед. Установленный угол схождения — такое положение колес, при котором во время движения автомобиля угол между осевой линией и положением колес равен 0 градусов.
Неправильный угол схождения или расхождения колес вызывает износ шин и снижает экономию топлива. В связи с тем, что отдельные компоненты системы управления и подвесок изнашиваются в зависимости от пробега автомобиля, для компенсации этого износа необходимо устанавливать дополнительный угол схождения — расхождения. Всегда в конце корректируйте величину угла схождения.
Как выставить «нулевое» положение?
Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.
Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг
Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля
А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.
7.3.8. Проверка и регулировка углов установки колес
Регулировка развала передних колес
| 1 – болт крепления кронштейна балки; 2 – кронштейн балки передней подвески; 3 – балка передней полвески |
Регулировка схождения передних колес
| 1 – контргайка; 2 – рулевая тяга; 3 – наконечник тяги |
Проверка угла поворота передних колес
| а – расстояние между шиной и рычагом передней подвески |
Предупреждение
Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.
Проверка и регулировка схождения передних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Регулировка развала передних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Проверка развала задних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Проверка схождения задних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Регулировка схождения передних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Проверка и регулировка угла поворота передних колес
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||
|
Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Углы установки передних колес
|
Параметр |
Стандартная подвеска |
Подвеска с увеличенным клиренсом |
| Схождение колес |
0° ± 10` |
0° ± 10` |
| Разность углов поворота колес при повороте колеса на 20° |
-1°30` ± 20`* |
-1°28` ± 20`* |
| Разность углов поворота колес при максимальном угле поворота |
6°50`* |
6°50`* |
| Угол развала колеса |
-30` ± 30` |
-15` ± 30` |
| Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес |
30` |
30` |
| Угол наклона оси поворота колеса |
4°28` ± 30`* |
4°14` ± 30`* |
Углы установки задних колес
|
Параметр |
Стандартная подвеска |
Подвеска с увеличенным клиренсом |
| Схождение колес |
20` ± 10` |
15` ± 10` |
| Угол развала колеса |
-1°25` ± 10` |
-1°25` ± 10` |
| Максимальная допустимая разность углов развала правого и левого колес |
30` |
30` |
| Максимальное допустимое отклонение заднего моста от движения по прямой |
20` |
20` |
| предыдущая страница7.3.7. Снятие и установка задней подвески | следующая страница 8. Рулевое управление |
Зачем нужен \”Сход-развал\” на автомобиле?
Для человека, давно управляющего автомобилем, ответ на этот вопрос известен. Кто хоть раз в жизни поездил на автомобиле с нормально отрегулированным \”сход-развалом\”, тот в дальнейшем лучше чувствует автомобиль на дороге и малейшие отклонения углов от нормы. Человек должен отдыхать за рулем и получать удовольствие от вождения. Углы установки колес для того и были придуманы инженерами, чтобы мы с вами в полной мере могли чувствовать себя на дороге комфортно и самое главное – безопасно.
Автомобиль с правильно отрегулированными углами установки колес имеет:
- хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения минимальны);
- отличную управляемость;
- маневренность;
- комфорт при движении;
- меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях;
- хороший накат;
- экономию топлива;
- минимальный износ шин.
Автомобиль с сильно нарушенными углами, напротив, может подвести Вас в любой момент. Например, при движении по сухому асфальту вроде бы все нормально, но стоит только внезапно попасть на мокрый или скользкий участок дороги, и ваш автомобиль может вдруг поехать туда, куда вам совсем не хотелось бы. Автомобиль постоянно приходится \”ловить\”(корректировать) на дороге. При этом он становится постоянным фактором повышенного риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов. Вы никогда не задумывались над скупыми строками сводок ДТП, в которых часто звучат фразы, наподобие: \”…не справился с рулевым управлением, очутился на встречной полосе дороги…\” и т.п.? В большинстве случаев это является последствием неправильно отрегулированных углов установки колес. Во всех европейских странах проверка углов установки колес является обязательным пунктом при проведении обязательного технического осмотра.
Еще один важный момент. При покупке подержанного автомобиля (желательно до оформления сделки) мы рекомендуем проверить его на предмет \”геометрии\” ходовой части, так как не секрет, что большинство машин на продажу являются битыми в прошлом. А внешний вид бывает очень часто обманчив. Попадаются даже автомобили собранные из двух половинок, причем сваренные не самым лучшим образом.
Когда необходимо проверять углы установки колес (сход-развал)?
1. После ремонта ходовой части:
- замена рулевых тяг;
- замена рулевых наконечников;
- замена шаровых опор;
- замена маятникового рычага;
- замена рулевого редуктора (рулевой рейки);
- замена рычагов подвески;
- замена сайлентблоков (обязательна повторная проверка после 2-3 тыс. км пробега);
- замена пружин (обязательна повторная проверка после 2-3 тыс. км пробега);
- замена стоек и амортизаторов (после замены происходит изменение клиренса автомобиля, что влечет за собой изменение углов установки колес).
2. После проведения любых работ по изменению клиренса автомобиля:
- установка проставок или утолщенных резинок под пружины подвески;
- установка более коротких или более высоких, либо усиленных пружин подвески;
- изменение клиренса, связанное с заменой аммортизаторов.
3. Появился увод автомобиля в сторону или руль изменил свое положение при движении по прямой.
4. Автомобиль плохо держит дорогу (рыскает), приходится его \”ловить\”.
5. Автомобиль \”тупой\” в управлении. Реакции на движения рулем запоздалые. Тугой или слишком легкий руль.
6. При торможении автомобиль тянет в сторону или стремится развернуться на скользкой дороге (при отсутствии неисправностей тормозной системы).
7. При жестком наезде на препятствия, сопровождавшимися погнутостью дисков, пробоем подвески до упоров.
8. Повышенный износ шин.
9. Если у вас разный радиус разворота влево и в право, и Вы хотите выровнять его (иногда это сопровождается задеванием колес за подкрылки при вывернутом руле до упора).
10. Плохой самовозврат руля при выходе автомобиля из поворота.
11. После обкатки нового автомобиля, или если вы недавно купили подержанный автомобиль.
12. Пробег с момента последней регулировки углов установки колес составляет более 15 тыс. км.
13. После сезонной смены шин на автомобилей (\”переобувке\” на летнюю либо зимнюю резину).
Как отрегулировать схождения колес?
После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.
Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.
Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.
Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.
Для чего предназначена линейка для схождения колес грузовых автомобилей
Конструкция, с помощью которой ведется контроль за процессом схождения колес машин, предназначена для того, чтобы регулировать и правильно определять углы. На сегодняшний день существует две модификации данного устройства, которое пользуется популярностью у многих автомобилистов:
- линейка ПСК-Л, которая предназначена для того, чтобы контролировать схождение передних колес транспортного средства;
- устройство ПСК-ЛГ необходимо для контроля схождения колес грузовых и легковых машин.
Вам это будет интересно О зимних шинах Фредештайн (Vredestein)
Только при условии, что управляемые колеса будут установлены с соблюдением всех правил и требований, устойчивость машины будет повышаться. Правильное схождение также способствует тому, что транспортным средством будет легче управлять, безопасность при движении повысится в несколько раз, износ запчастей и колес снизится, как и расход топлива.
Важно!
Использование линейки ПСК-ЛГ возможно только на СТО или в автомобильном хозяйстве. На сегодняшний день у многих опытных автомобилистов такое устройство есть в гараже, поскольку в индивидуальном порядке используют его для обслуживания своего транспорта.
Назначение углов установки колес
Во время движения автомобиля по дороге или по тому, что отдаленно можно назвать дорогой, колеса, подвешенные на элементах ходовой части, постоянно перемещаются, изменяют свое положение относительно кузова автомобиля. Перед инженерами встала проблема, связанная с постоянством контакта шины колеса с поверхностью, по которой оно катится. Самым простым решением стало введение такого геометрического параметра, как развал колес.
Примечание
Развал стал компенсационным параметром, позволяющим сохранить контакт колеса с дорогой.
Развал (он же Camber) — угол между вертикалью и плоскостью
вращения колеса.
Примечание
Если в обозначении развала стоит минус, значит верхняя часть колеса установлена внутрь кузова, если значение развала положительное, значит колесо установлено наружу (смотрите рисунок 6.28).
Рисунок 6.28 Развал колес.
Рисунок 6.29 Пример схождения передних управляемых колес.
Все, что связано с нехарактерным, неравномерным или чрезмерным износом протектора шин колес, так или иначе является результатом изменения такого геометрического параметра, как развал.
Схожде́ние колес — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса (рисунок 6.29). Измеряется в миллиметрах или углах.
Колесо подвешено на элементах ходовой части только с одной стороны. Во время движения по поверхности (если это колесо только управляемое), на него действуют силы и моменты, связанные с сопротивлением качению, — эти силы пытаются вывернуть колесо наружу. Для компенсации этих сил колеса сводят.
Примечание
В идеале, схождение колес необходимо изменять по мере увеличения нагрузок на колеса, например при увеличении скорости. Однако на практике такое применить крайне сложно, если вообще возможно. Поэтому, закладывая геометрические параметры ходовой части, схождение рассчитывают относительно крейсерской скорости автомобиля.
Примечание
Схождение колес применяется, в основном, на легковых автомобилях. Но существует и обратный схождению параметр – расхождение. Расхождение колес применяют на спортивных автомобилях, где нужна повышенная чувствительность автомобиля к управлению.
Продольный угол наклона оси поворота колеса (Caster, кастер) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля (рисунок 6.30). Необходим для лучшей стабилизации автомобиля во время движения. Функция, так сказать, исключительно динамическая. Под стабилизацией в данном случае следует понимать способность управляемых колес оказывать сопротивление отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. Если представить себе подвеску, конструктивно исключающую наличие кастера, то все действия по стабилизации автомобиля легли бы на плечи водителя.
Примечание
Проявление действия кастера на практике мог наблюдать каждый, у кого есть велосипед. Ведь вилка управляемого колеса велосипеда также установлена под углом к вертикали. Именно этот угол позволяет нам ездить и поворачивать на велосипеде без рук (хотя не стоит забывать и об эффекте гироскопа).
Интересно
Эффект гироскопа наблюдали без исключения все, кто хоть раз в жизни играл с обычной юлой. Юла не падает, пока вращается, и если к краю диска приложить усилие и отпустить, она мгновенно вернется в вертикальное положение.
Рисунок 6.30 Пример продольного наклона оси поворота колеса.
Угол поперечного наклона (англ. Kingpin inclination, KPI) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Как было указано выше, угол продольного наклона оси поворота стабилизирует автомобиль на скорости. А что делать, если скорость движения относительно небольшая? Так или иначе, рулевое колесо должно стабилизироваться. Для этого в кинематику подвески ввели параметр «Поперечный угол наклона оси поворота колеса». В таком случае колесо, поворачиваясь, опускается. Следовательно, когда автомобиль стоит на поверхности, при повороте колес кузов приподнимается, и, как результат, возникают дополнительные усилия, стремящиеся вернуть колеса в исходное положение.
Что понимают под схождением и развалом передних колёс.
Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.
Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу. Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.
Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.
