5.4.7 Сборка и разборка первичного (ведущего) вала / Skoda Octavia
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
|
Предупреждение При монтаже новых шестерен соблюдайте технические данные. |
Первичный (ведущий) вал
1 – винт М17, 150 Нм (заменить);
2 – тарельчатая пружина;
3 – скользящая муфта/ каретка (ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
4 – упорное кольцо (предотвращает выпадение ограничителей хода);
5 – скользящая муфта 5-ой передачи
6 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
7 – ограничитель хода (3 шт.);
8 – пружина (2 шт.);
9 – винт с полупотайной головкой М 7 х 23,15 Нм (4 шт.);
10 – радиальный шарикоподшипник (при сборке первичного (ведущего) вала запрессовывается в картер коробки передач);
11 – зажимной (натяжной) лист (фиксирует радиальный шарикоподшипник);
12 – шестерня-каретка 4-ой передачи;
13 – блокирующее кольцо синхронизатора для 4-й передачи (проверить степень износа);
14 – стопорное кольцо ( заменить);
15 – скользящая муфта с кареткой (скользящей ступицей) синхронизатора для 3-й и 4-й передач (выпрессовывать вместе с шестерней-кареткой для 3-ей передачи);
16 – скользящая муфта;
17 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора;
18 – ограничитель хода (3 шт.);
19 – пружина (2 шт.);
20 – первичный (ведущий) вал;
21 – картер сцепления;
22 – игольчатый подшипник (для первичного (ведущего) вала);
23 – уплотнительное кольцо для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (не разобранной) коробке передач; удалить рычажным действием отвертки;
24 – подшипниковая втулка для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (неразобранной) коробке передач);
25 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 3-ей передачи);
26 – шестерня-каретка 3-ей передачи;
27 – блокирующее кольцо синхронизатора для 3-ей передачи (проверить степень износа);
28 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 4-ой передачи);
29 – картер коробки передач;
30 – компенсационная прокладка (для первичного (ведущего) вала);
31 – упорный подшипник (после установки блокирующего кольца 5-ой передачи (позиция 34) надеть шестерню-каретку 5-ой передачи (позиция 33) на каретку (скользящую ступицу) синхронизатора, позиция 7);
32 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 5-ой передачи);
33 – шестерня-каретка 5-ой передачи;
34 – блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи (проверить степень износа)
Skoda Octavia. Шкода Октавия
Шкода Октавия или Фольксваген гольф 4. Частая проблема
Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi .
Причина Гула или Воя мкпп Volkswagen или Skoda.
mkpp-remont.ru ремонт мкпп Skoda Octavia
5.4.6. Сборка и разборка первичного (ведущего) вала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
|
Предупреждение При монтаже новых шестерен соблюдайте технические данные. |
Первичный (ведущий) вал
1 – винт М17, 150 Нм (заменить);
2 – тарельчатая пружина;
3 – скользящая муфта/ каретка (ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
4 – упорное кольцо (предотвращает выпадение ограничителей хода);
5 – скользящая муфта 5-ой передачи
6 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
7 – ограничитель хода (3 шт.);
8 – пружина (2 шт.);
9 – винт с полупотайной головкой М 7 х 23,15 Нм (4 шт.);
10 – радиальный шарикоподшипник (при сборке первичного (ведущего) вала запрессовывается в картер коробки передач);
11 – зажимной (натяжной) лист (фиксирует радиальный шарикоподшипник);
12 – шестерня-каретка 4-ой передачи;
13 – блокирующее кольцо синхронизатора для 4-й передачи (проверить степень износа);
14 – стопорное кольцо ( заменить);
15 – скользящая муфта с кареткой (скользящей ступицей) синхронизатора для 3-й и 4-й передач (выпрессовывать вместе с шестерней-кареткой для 3-ей передачи);
16 – скользящая муфта;
17 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора;
18 – ограничитель хода (3 шт.);
19 – пружина (2 шт.);
20 – первичный (ведущий) вал;
21 – картер сцепления;
22 – игольчатый подшипник (для первичного (ведущего) вала);
23 – уплотнительное кольцо для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (не разобранной) коробке передач; удалить рычажным действием отвертки;
24 – подшипниковая втулка для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (неразобранной) коробке передач);
25 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 3-ей передачи);
26 – шестерня-каретка 3-ей передачи;
27 – блокирующее кольцо синхронизатора для 3-ей передачи (проверить степень износа);
28 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 4-ой передачи);
29 – картер коробки передач;
30 – компенсационная прокладка (для первичного (ведущего) вала);
31 – упорный подшипник (после установки блокирующего кольца 5-ой передачи (позиция 34) надеть шестерню-каретку 5-ой передачи (позиция 33) на каретку (скользящую ступицу) синхронизатора, позиция 7);
32 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 5-ой передачи);
33 – шестерня-каретка 5-ой передачи;
34 – блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи (проверить степень износа)
| предыдущая страница5.4.5. Разборка и сборка первичного и вторичного валов, дифференциала и вилок | следующая страница 5.4.7. Разборка и сборка вторичного (ведомого) вала |
Снятие и установка ДВС
Для снятия двигателя с Skoda Octavia Tour потребуется много инструментов и агрегатов, а именно: подъемник, полные наборы головок, отверток, шестигранников, молоток и прочие инструменты.
Перейдем непосредственно к процессу снятия и установки. Будем рассматривать все поэтапно, номеруя и вставляя технологические карты:
Первым делом следует снять аккумулятор, чтобы он не мешал и не допустить замыкания системы, чтобы не вызвать еще больших проблем. Также, следует снять кронштейн батареи.
Ставим автомобиль на подъемник. Лапы и чашки следует устанавливать строго на силовые элементы, а именно на лонжероны. Запрещается устанавливать кронштейны подъемника на пороги и элементы подвески. В противном случае, можно разрушить эти элементы или просто машина рухнет, поскольку не выдержит равновесия. Точки для лап указаны на рисунке ниже.
Далее, следует снять шумоизоляцию.
Сливаем охлаждающую жидкость, открутив на радиаторе пробку. Не забудьте подставить емкость, а то 10 литров тосола или антифриза выльется на пол или человека.
Сливаем оставшеюся охлаждающую жидкость, расцепив систему охлаждения и масляный радиатор.
Открутив гайки крепления, следует снять верхнюю защитную крышку ДВС.
Теперь нужно разобрать подачу воздуха на дроссель и демонтировать воздушный фильтр.
Следующей операцией является снятие стартера. Откручиваем провода, идущие на него и болты крепления. Вынимаем стартер с посадочного места.
Далее, снимаем генератор, обязательно перед этим отсоединить все провода идущие к нему.
Теперь следует разъединить фиксаторы проводов: форсунок, датчика к/вала, датчик клапанов.
Продолжаем разрывать цепи электрооборудования, а именно датчики: температуры ОЖ, детонации, кондиционера, системы зажигания, давления масла.
Далее по списку отсоединяем разъемы проводов: управление дросселем, температура воздуха, что выходит.
Демонтируем трос акселератора.
Демонтируем часть системы механической коробки.
Демонтируем рабочий цилиндр сцепления. Затем его следует отвести в сторону и закрепить нитью или проволокой.
Разъединяем разъемы датчика спидометра и заднего хода.
Для АКПП разбираем часть коробки.
Продолжаем отключать электрооборудование: электромагнитные клапана, датчик оборотов КПП и спидометра, спидометр, выключатель КПП.
Демонтируем топливопроводы. Сначала сбрасываем давление в системе, затем откручиваем алюминиевые гайки и отжав фиксаторы снять трубки. Также, следует демонтировать провода, которые идут вдоль них.
Разбираем систему охлаждения. Снимаем патрубки: расширительного бачка, термостата, радиатора, отопления, теплообменника, дросселя, охлаждения АКПП. А также, шланги усилителей тормозов.
Попустив натяжение ремня генератора, следует снять его.
Открутив крепление, снимаем трубопроводы рулевого механизма и его нагнетателя.
Демонтируем крепление компрессора и подвешиваем его за проволу или веревку к кузову автомобиля. Будьте предельно осторожными и не допускайте перегибания шлангов, поскольку цена их немаленькая.
Открутить штаны системы выхлопных газов.
Демонтируем качельную опору двигателя.
Демонтируем полуоси с колес автомобиля.
Поднимаем автомобиль и фиксируем опору, для того чтобы вынуть двигатель.
Готовимся к снятию непосредственно двигателя. Фиксируем крюк на тельфере или на ручном подъёмном механизме. Устанавливаем монтажно-демонтажный инструмент. Цепляем крючок за специальное кольцо и приподымаем ДВС. Обязательно хорошо зафиксировать фиксаторные болты и крепежи, поскольку это предотвратит выпадение двигателя с монтажного инструмента.
Откручиваем опоры двигателя и КПП.
С помощью усилий двигаем КПП с ДВС максимально вперед.
Отсоединяем гидротрансформатор от ДВС, как показано на схеме.
Теперь нужно отделить коробку передач и мотор. Для этого, следует открутить 8 болтов указанных на технологической схеме, и разделение станет доступным.
Вынимаем двигатель аккуратно
Особое внимание стоит уделить креплениям, которые предварительно нужно проверить. Это делается для того, чтобы он не сорвался и не травмировал человека, а также не нанести непоправимый ущерб силовому агрегату.
Запомните, что безопасность при снятии установке двигателя на Skoda Octavia Tour является приоритетом, и никакая деталь не стоит того, чтобы был нанесен непоправимый ущерб здоровью и жизни. Поэтому, следует все делать не спеша и аккуратно.
Монтаж двигателя Skoda Octavia Tour, как и любого агрегата в автомобиле проводиться в обратной последовательности к разборке.
Сборка и разборка первичного (ведущего) вала Skoda Octavia
Общие сведения
|
Предупреждение При монтаже новых шестерен соблюдайте технические данные. |
Первичный (ведущий) вал
1 – винт М17, 150 Нм (заменить);
2 – тарельчатая пружина;
3 – скользящая муфта/ каретка (ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
4 – упорное кольцо (предотвращает выпадение ограничителей хода);
5 – скользящая муфта 5-ой передачи
6 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора для 5-ой передачи;
7 – ограничитель хода (3 шт.);
8 – пружина (2 шт.);
9 – винт с полупотайной головкой М 7 х 23,15 Нм (4 шт.);
10 – радиальный шарикоподшипник (при сборке первичного (ведущего) вала запрессовывается в картер коробки передач);
11 – зажимной (натяжной) лист (фиксирует радиальный шарикоподшипник);
12 – шестерня-каретка 4-ой передачи;
13 – блокирующее кольцо синхронизатора для 4-й передачи (проверить степень износа);
14 – стопорное кольцо ( заменить);
15 – скользящая муфта с кареткой (скользящей ступицей) синхронизатора для 3-й и 4-й передач (выпрессовывать вместе с шестерней-кареткой для 3-ей передачи);
16 – скользящая муфта;
17 – каретка (скользящая ступица) синхронизатора;
18 – ограничитель хода (3 шт.);
19 – пружина (2 шт.);
20 – первичный (ведущий) вал;
21 – картер сцепления;
22 – игольчатый подшипник (для первичного (ведущего) вала);
23 – уплотнительное кольцо для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (не разобранной) коробке передач; удалить рычажным действием отвертки;
24 – подшипниковая втулка для штанги нажимного диска сцепления (можно заменять при демонтированной (неразобранной) коробке передач);
25 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 3-ей передачи);
26 – шестерня-каретка 3-ей передачи;
27 – блокирующее кольцо синхронизатора для 3-ей передачи (проверить степень износа);
28 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 4-ой передачи);
29 – картер коробки передач;
30 – компенсационная прокладка (для первичного (ведущего) вала);
31 – упорный подшипник (после установки блокирующего кольца 5-ой передачи (позиция 34) надеть шестерню-каретку 5-ой передачи (позиция 33) на каретку (скользящую ступицу) синхронизатора, позиция 7);
32 – игольчатый подшипник (для шестерни-каретки 5-ой передачи);
33 – шестерня-каретка 5-ой передачи;
34 – блокирующее кольцо синхронизатора для 5-ой передачи (проверить степень износа)
Видео про «Сборка и разборка первичного (ведущего) вала» для Skoda Octavia
МКПП 02Т Gearbox 02T Volkswagen, Audi, Skoda, Seat. Часть 3. Запрессовывание кронштейна подшипников
Ремонт механической коробки передач Ростовская область (VW Golf 5)
Подшипник вала КПП 1.6 BSE
5.3.9. Разборка и сборка дифференциала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
|
Предупреждение Прежде, чем приступить к сборке, нагреть внутреннее кольцо конического роликоподшипника на температуру 100° С. Заменять оба конических роликоподшипника вместе. |
В случае замены конических роликоподшипников, коробки дифференциала, картера коробки передач и картера сцепления отрегулировать дифференциал
Дифференциал
1 – картер коробки передач;
2 – винт;
3 – коробка дифференциала (свинчена с шестерней для привода вторичных валов с фланцем, в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);
4 – шестерня для главной передачи (на заводе-изготовителе заклепана, монтировать, нагрев предварительно до температуры 100° С, установить на коробку дифференциала, образует пару с вторичным (ведомым) валом; при замене менять вместе;
5 – подкладка из листового металла;
6 – гайка, 70 Нм;
7 – регулировочная прокладка (для дифференциала);
8 – наружное кольцо конического роликоподшипника;
9 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;
10 – коробка дифференциала (с приклепанной шестерней, для замены шестерни следует высверлить заклепки; прикрепление шестерни винтами; в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);
11 – шестерня привода спидометра (прежде чем запрессовывать внутреннее кольцо, установить до упора на коробку дифференциала);
12 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;
13 – наружное кольцо конического роликоподшипника;
14 – картер сцепления;
15 – гильза (для крепления уплотнительного кольца, поз. 16);
16 – уплотнительное кольцо;
17 – конический винт, 25 Нм (для закрепления вала с фланцем свинтить с резьбовой деталью, поз. 25);
18 – вал с фланцем (с резьбой для конических винтов);
19 – пружина сжатия для вала с фланцем (установлена позади вала с фланцем);
20 – упорное кольцо (смонтирован в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; положение для сборки: фланец – к пружине сжатия, буртик –к коническому кольцу);
21 – коническое кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем и с канавками для зацепления упорного кольца; положение для сборки: конус направлен к коробке дифференциала);
22 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; когда разобран вал с фланцем, оно держит в данном положении коническое кольцо, упорное кольцо и пружину сжатия;
23 – сферический вкладыш (устанавливать смазанным трансмиссионным маслом);
24 – конический сателлит диференциала, большой;
25 – резьбовая деталь (смонтирована в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем);
26 – ось конических сателлитов дифференциала (выпрессовывать с помощью дорна);
27 – зажимная гильза (для стопорения оси конических сателлитов дифференциала);
28 – конический сателлит дифференциала, малый;
29 – конический сателлит диференциала, большой
5.4.8. Разборка и сборка дифференциала
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
|
Предупреждение Прежде, чем приступить к сборке, нагреть внутреннее кольцо/ конический роликоподшипник на температуру 100° С. Заменять оба конических роликоподшипника вместе. В случае замена конического роликоподшипника, коробки дифференциала, картера коробки передач и картера сцепления отрегулировать дифференциал. |
Дифференциал
1 – конический винт, 25 Нм (для закрепления вала с фланцем свинтить с резьбовой деталью, позиция 10);
2 – вал с фланцем (с отверстием для конического винта);
3 – пружина сжатия для вала с фланцем (установлена позади валов с фланцем);
4 – асинхронный подшипник (регулировочная шайба) (смонтирован в сочетании с пружинами сжатия позади валов с фланцем; положение для сборки; буртик – к пружине сжатия, мостик – к коническому кольцу);
5 – коническое кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем) с канавками для зацепления упорного подшипника (шайбы) положение для сборки: конус направлен к коробке дифференциала;
6 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; когда разобран вал с фланцем, оно держит в данном положении коническое кольцо, упорный подшипник и пружину сжатия;
7 – картер коробки передач;
8 – коробка дифференциала (устанавливатьс трансмиссионным маслом);
9 – планетарная шестерня;
10 – резьбовая деталь (смонтирована в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем);
11 – ось конических сателлитов дифференциала (выпрессовывать с помощью дорна);
12 – штифт с пружиной (для стопорения оси конических сателлитов дифференциала);
13 – конический сателлит дифференциала;
14 – заклепка (прикрепление ведомого конического зубчатого колеса к коробке дифференциала);
15 – компенсационная прокладка «32» толщиной 1 мм;
16 – наружное кольцо/ конический роликоподшипник;
17 – внутреннее кольцо/ конический роликоподшипник;
18 – картер сцепления;
19 – набор крепежных элементов (лишь для техобслуживания заказчиков);
20 – шестерня для главной передачи (на заводе-изготовителе заклепана;
монтировать, нагрев предварительно до температуру 100° С; установить на коробку дифференциала; образует пару с вторичным (ведомым) валом, при замене менять вместе);
21 – коробка дифференциала;
22 – наружное кольцо/ конический роликоподшипник;
23 – компенсационная прокладка «31»;
24 – уплотнительное кольцо;
25 – гильза
