Какой двигатель можно поставить на шкода фабия

Двигатели для Skoda Fabia

Первый же взгляд на перечень моторов, которые ставились на три поколения среднелитражных чешско-германских автомобилей, вызывает нескрываемое удивление. Такого количества агрегатов (39) за 20 лет не получали автомобили одной модели никакой другой автокомпании. Машина Skoda Fabia ориентирована на потребителя из стран Восточной Европы. Поэтому боссы Wolcsvagen не стесняясь используют в силовых установках дизельные двигатели с турбинами в качестве нагнетателей.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
AWY, BMD	бензиновый	1198	40/54
AZQ, BME	—:—	1198	47/64
AUB, BBZ	—:—	1390	74/101
BNM	дизельный с турбонаддувом	1422	51/70
AUA, BBY, BKY	бензиновый	1390	55/75
AMF	дизельный с турбонаддувом	1422	55/75
ATD, AXR	—:—	1896	74/100
ASZ, BLT	—:—	1896	96/130
ASY	—:—	1896	47/64
AZL, BBX	бензиновый	1984	85/115
BUD	—:—	1390	59/80
AME, AQW, ATZ	—:—	1397	50/68
BZG	бензиновый	1198	51/70
CGGB, BXW	—:—	1390	63/86
CFNA, BTS	—:—	1598	77/105
CBZB	бензиновый с турбонаддувом	1197	77/105
CAVE	бензиновый	1390	132/180
BBM, CHFA	—:—	1198	44/60
BZG, CGPA	—:—	1198	51/70
BXW, CGGB	—:—	1390	63/86
BTS	—:—	1598	77/105
CHTA, BZG, CEVA, CGPA	—:—	1198	51/70
CFWA	дизельный с турбонаддувом	1199	55/75
CBZA	бензиновый с турбонаддувом	1197	63/86
CTHE, CAVE	бензиновый	1390	132/180
CAYC	дизельный с турбонаддувом	1598	77/105
CAYA	—:—	1598	55/75
CAYB	—:—	1598	66/90
BMS, BNV	—:—	1422	59/80
BTS, CFNA	бензиновый	1598	77/105
BLS, BSW	дизельный с турбонаддувом	1896	77/105
CHZC	бензиновый атмосферный и с турбонаддувом	999	81/110
CHYB	бензиновый	999	55/75
CHZB	бензиновый с турбонаддувом	999	70/95
CJZD	—:—	1197	81/110
CJZC	—:—	1197	66/90
CUTA	дизельный с турбонаддувом	1422	77/105
CUSB	—:—	1422	66/90
CHYA	бензиновый	999	44/60

Ещё одна особенность: практически все эти моторы использовались только в Fabia. Очень редко второй моделью для некоторых из них становился универсальный грузопассажирский фургон Roomster.

Возможности тюнинга для двигателей CGGB

Бюджетные моторы не всегда представляют весь необходимый потенциал для разгона. Такая особенность касается любых небольших двс. Стремление изготовителя к снижению веса и детально рассчитанные параметры двигателя уже обеспечивают максимальные показатели скорости и мощности силовой установки. Превышение таких параметров с помощью форсировки для мотора не представляется возможным, и доработка двигателя навряд ли даст ощутимые результаты.

Для автомобилей серии CGGB остаётся доступным чип тюнинг, не представляющий опасности для машины. С помощью такой операции заносится усовершенствованная микропрограмма, позволяющая функционировать двигателю в более эффективном режиме. Подобная модернизация не имеет отношения к турбированию и проводится без физического вмешательства в работу оборудования. Хотя чип тюнинг способен только незначительно увеличить мощность двигателя подобная возможность не требует выполнять расточку или аналогичные операции.

Сколько «ходят» двигатели Шкода Фабия?

Оба мотора уже испытаны временем, а также модернизированы турбонаддувом и непосредственным впрыском. Многие начинающие водители часто задаются вопросом: «каков ресурс двигателя 1.4 86 л.с. Шкода Фабия?». Подобный силовой агрегат в идеале способен «пройти» 400 тысяч километров пути до первого капитального ремонта. Он достаточно тяговитый, соответствует нормам токсичности выбросов Евро-5. В качестве привода ГРМ выступает ремень, ресурс которого насчитывает порядка 90 000 км. В некоторых случаях возможен преждевременный выход из строя элемента – всё зависит от манеры вождения и условий эксплуатации. Производитель рекомендует заливать только АИ-95, но допустимо использование АИ-92.

Ресурс двигателя Шкода Фабия 1.2 несколько больше предыдущей модификации. Автомобили, прошедшие 500 тыс. км с данным мотором под капотом, сегодня являются не редкостью, а самым настоящим примером инженерного дела. В сравнении с 1.4-литровой версией здесь вместо ремня устанавливается цепь, что придает движку выносливости. Цепь безотказно работает первые 150 000 км. За счет двурядных звездочек на коленвале и распредвале заметно снижен износ зубьев, что значительно продлевает срок службы важных конструктивных элементов.

Особенности конструкции двигателя 1.4 TDI

3-цилиндровый турбодизель 1.4 TDI принадлежит семейству дизелей EA 188 и был создан на основе двигателя 1.9 TDI после «отделения» одного цилиндра. Звучит просто, но сложностей предостаточно. Дело в том, что на коленвале 3-цилиндрового мотора приходится расставлять кривошипы через 120 градусов (делим 360° на 3 – получаем 120°). Сразу возникают проблемы с балансировкой и моментами инерции, возникающими при работе двигателя с 3-мя цилиндрами. На таком моторе поршни не движутся в противофазе, как в случае 4-цилиндровым коленвалом. Опять же, на 3-цилиндровом двигателе такты сжатия и воспламенения происходят через те самые довольно больших углах, что опять же вносит дисбаланс в его работу. Из-за неуравновешенных моментов сил инерции 3-цилиндрового двигателя коленвал испытывает радиальное биение и колебания относительно поперечной оси.

По этой причине 3-цилиндровый мотор 1.4 TDI просто не может обходиться без непростой системы балансиров и противовесов. Причем все балансиры невозможно разместить в относительно компактном картере. Поэтому у 1.4 TDI балансиры находятся в составе двухмассового маховика, на шкиве коленвала. В самом картере находится балансирный вал с парой противовесов, работающих «в паре» с двумя противовесами на коленвале. Вы все правильно поняли – на 3-цилиндровом коленвале всего два противовеса, на 1- и 3-м кривошипах.

Для реализации давления впрыска в 2000 бар в приводе ГРМ используется зубчатый ремень шириной 30 мм. В зубчатый шкив коленвала встроен инерционный гаситель, снижающий вибрационные нагрузки. Вдобавок шкив коленвала еще и составной: снаружи – зубчатый венец, внутри – ступица, сидящая на конусном хвостовике распредвала.

Однако при таких сложностях и нюансах конструкции двигатель 1.4 TDI получился довольно крепким, хотя и унаследовал некоторые болезни, присущие двигателю 1.9 TDI.

Особенности эксплуатации

Двигатель 1.2 практически не испытывает запредельных нагрузок. Это достигается путем установки ограничителя оборотов. Максимально раскрутить движок можно до 6500 оборотов. Такой показатель не является критичным для него. Также используется только механическая коробка, это делает работу мотора более ровной.

Моторное масло вместе с фильтром меняется при пробеге в 15.000 километров, а также, на каждом последующем ТО. Раз в 30000 устанавливают новый воздушный фильтр. Свечи для этой модели применяются иридиевые, они служат 60000 километров. Привод ГРМ, как уже упоминалось выше, заменяют на пробеге 150.000. Заодно, меняют и все звездочки.

Идеальный двигатель для Skoda Fabia

В самом начале 2012 года, в честь 110-летия первого участия автомобиля Шкода в спортивных ралли состоялась выкатка новой комплектации Fabia Monte Carlo. Основой силовой установки стал уникальный 1,6-литровый турбированный дизель немецкого концерна VAG мощностью 105 л.с. Двигатель с маркировкой CAYC входит в серию EA189. Он разработан на замену двухлитрового дизеля. Для снижения рабочего объёма до 1,6 л. инженеры уменьшили диаметр цилиндров (с 81 до 79,5 мм) и величину свободного хода поршней.

Мотор с объёмом двигателя 1598 см3 оборудован традиционной для дизелей системой прямого впрыска топлива Common Rail от компании Continental и электронным блоком управления Siemens Simos PCR 2.1. Список продвинутых технологий, использованных в конструкции агрегата, по-настоящему впечатляет:

топливный насос высокого давления со сдвоенными плунжерными парами;
форсунки с пьезоэлектрическим актуатором;
аккумулятор (рампа) и датчик высокого давления;
топливный насос высокого давления;
привод от зубчатого ремня на ГРМ и маслонасос;
турбокомпрессор Garrett GTC1244MVZ с регулируемой геометрией;
двухмассовый маховик;
впускной коллектор из полимерной пластмассы.

Каждый цилиндр имеет по два клапана для впуска и выпуска. Привод распредвалов от коленчатого вала – с помощью зубчатого ремня. Формы впускного (овал) и выпускного (спираль) каналов способствуют улучшению процесса образования топливной смеси. Максимальное давление подаваемого в систему топлива составляет 1600 бар. Движение клапанов осуществляется с помощью роликовых коромысел. Для регулировки теплового зазора на клапана установлены гидрокомпенсаторы.

Показатели расхода топлива для машин типа Fabia, Golf и Ibiza вызывают уважение:

по городу – 5,7 л.;
за городом – 3,9 л.;
комбинированный – 4,5 л.

Технические характеристики моторов

Линейка силовых агрегатов автомобиля достаточно разнообразна, но наибольшее применение получили движки с рабочим объёмом 1.2 и 1.4 литра. Многие владельцы Шкода Фабия со стажем сходятся во мнении, что 1.4-литровый MPI OHV двигатель является самой удачной разработкой концерна Volkswagen. Мотор характеризуется высокой динамикой, низким уровнем потребления топлива, конструктивной простотой и большим ресурсом. Skoda Fabia 1.4 – настоящая рабочая лошадка, способная без устали бороздить наши дороги на протяжении более 300 тысяч километров.

Характеристики двигателя:

Мощность – 68, 86 и 101 лошадиных сил;
Количество клапанов – 16;
Крутящий момент – 132 Нм;
Расход топлива в загородном/городском цикле – 5/7.5 л.

Популярность не минула стороной и модификацию с рядным трехцилиндровым двигателем 1.2 л. Он выполнен из разъёмных блоков цилиндров с чугунными гильзами. Благодаря такой компоновке удалось значительно снизить вес автомобиля. За счет расположенных поперек каналов рубашки охлаждения возможна длительная работа силовой установки на высоких оборотах без перегрева. Оборотистость и надёжность – то, что больше все ценится в 1.2-литровой версии. Можно сказать, что это основные преимущества малолитражного движка на фоне аналогов.

Ресурс двигателя

Рассмотрев все особенности силового агрегата на Skoda Fabia, можно уже задаваться вопросом, каков ресурс двигателя. Некоторые люди считают, что эта цифра равна 150000 километров. Но, это не так. В этом случае, за ресурс принимают срок замены ГРМ, это неверно. Цепь привода на самом деле является расходником, и работа по ее замене не считается капитальным ремонтом.

Производитель не называет точного пробега, после которого износ двигателя становится критическим. Некоторые официальные дилеры заявляют о пробеге в 300.000

километров, после которого необходимо производить капитальные работы по ремонту, или ставить новый мотор. Но, на практике имеются автомобили, отходившие по 400-500 тысяч километровбез всякого ремонта .

Проблемы с этим двигателем обычно связаны с неправильным уходом. Если не менять своевременно масло и прочие расходники, то даже самый хороший мотор сломается. В остальных случаях, агрегат показывает себя достаточно надежным.

Идеальный двигатель для Skoda Fabia

топливный насос высокого давления со сдвоенными плунжерными парами;
форсунки с пьезоэлектрическим актуатором;
аккумулятор (рампа) и датчик высокого давления;
топливный насос высокого давления;
привод от зубчатого ремня на ГРМ и маслонасос;
турбокомпрессор Garrett GTC1244MVZ с регулируемой геометрией;
двухмассовый маховик;
впускной коллектор из полимерной пластмассы.

Показатели расхода топлива для машин типа Fabia, Golf и Ibiza вызывают уважение:

по городу – 5,7 л.;
за городом – 3,9 л.;
комбинированный – 4,5 л.

Особое внимание в процессе эксплуатации двигателя, спроектированного под европейские экологические нормы Euro 5 (максимальные выбросы – 109 г/км), следует обратить на клапан рециркуляции отработанных газов после 150-200 тыс.км. пробега

Регенерация в процессе работы сажевого фильтра прекращается, если выходит из строя потенциометр G212 (код ошибки 7343). Причина сбоя – износ подшипника заслонки, в результате чего ЭБУ перестаёт «видеть» её начальное положение.

Двигатель отличается крайне высокой степенью надёжности. Моторостроители заявили гарантийный ресурс на уровне 250 тыс.км. На практике он превышает 400 тыс.км., и идеально подходит для машин среднего и малого класса. Так, на Wolksvagen Caddy мотор CAYC без дорогостоящих ремонтов прошёл до замены 600 тыс.км.

И ещё один существенный плюс мотора – он хорошо реагирует на прошивку при тюнинговке. Прошивка Stage 1 даёт мощность до 140 л.с. и крутящий момент на уровне 300 Нм. Более серьёзная работа с «внутренностями» (дополнительный фильтр, даунпайп) даёт ещё десяток «лошадей» и плюс 30 Нм момента. Возможна замена турбины на более мощную, однако в машинах типа Skoda Fabia это непрактично.

Ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Что от него ожидать?

Некоторых автолюбителей интересует ресурс двигателей Skoda Fabia 1.2. Ведь это довольно распространенная в нашей стране модификация этой модели автомобиля. При этом, многие люди считают этот мотор недостаточно мощным, и даже откровенно слабым. Хотя, заявления многих владельцев говорят об обратном. Возможно, это зависит от особенностей эксплуатации. Ниже попробуем разобраться в особенностях силовых агрегатов, устанавливаемых на этот автомобиль. Рассмотрим все нюансы его устройства. Сразу нужно оговориться, что срок службы любого двигателя напрямую зависит от его обслуживания.

Технические характеристики

Шкода Фабия 1.2 — семейный класс автомобилей разработанный на платформе А4. Установленный мотор обладает высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание достаточно легко проводится своими руками.

Skoda Fabia 1.2.

Первое поколение Фабия комплектовалось силовыми агрегатами:

1.2 MPI 6V	2001-2003	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 6V	2003-2007	I3	AWY / BMD	1 198	40 кВт (54 л.с.) при 4750 об/мин	108 Н·м при 3000 об/мин
1.2 HTP 12V	2003-2007	I3	AZQ / BME	1 198	47 кВт (63 л.с.) при 5400 об/мин	112 Н·м при 3000 об/мин

Второе поколение Фабий комплектовалось следующими двигателями:

Схема мотора Фабия 1.2.

ВВМ

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВВМ
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	60 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	6
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

BZG

Наименование	Характеристика
Маркировка	ВZG
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	69 лошадиных сил
Количество цилиндров	3
Количество клапанов	12
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

TSI/63

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/63
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	86 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Двигатель VAG TSi для Шкода Фабия.

TSI/77

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI/77
Тип	Рядный
Топливо	Бензин, турбонаддув
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1198 см. куб)
Мощность	105 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-4
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Третье поколение получило всего один мотор с объёмом 1.2:

Наименование	Характеристика
Маркировка	TSI
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	1,2 литра (1197 см. куб)
Мощность	110 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Эконорма	Евро-6
Диаметр цилиндра	71,0 мм
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное

Процесс сборки

Всё старые детали тщательно отмыли и подготовили к сборке.

Блок цилиндровОн же, только снизуНовенький поршеньКоленчатый вал, после полировки шеекУстановлены коренные вкладышиУстанавливаем поршни, аккуратно легким постукиванием с помощью специальной оправки.Поршни установлены

Кольца правильно расположены относительно друг другаКоленвал установлен, закручиваем крышки шатуновНаносим анаэробный герметик и устанавливаем нижнюю часть блока цилиндров, одновременно являющуюся постелью коленвала.Затем важно соблюдать правильный момент затяжкиГБЦТолько в профиль Распредвалы установленыНовая прокладка ГБЦЗатягиваем ГБЦС клапанной крышкой. Выглядит мило, не так ли?Натяжитель цепи ГРМ ставим на анаэробный герметикУстанавливаем цепьСо стороны масляного насоса

Сам насос новый.Мотор собран

Установили крышку ГРМ и новый тефлоновый сальник. Задний сальник тоже необходимо заменить

Сальник коленвала задний

Сцепление тоже ставим новое так как пружины с диска вылетели и износ достаточно сильный.

Я думаю что фотографий достаточно, но мы этим не ограничились и сняли небольшое видео о переборке двигателя Фабия 1,2:

Запчасти приобретались в магазине Интеркар и Auto-cz

Вообще данный двигатель считается не ремонтопригодным, так как в оригинальном каталоге запчастей нет поршней для заказа, как и многих запчастей. Но мы доказали обратное!

Стоимость работы от 20000 рублей.

Данная модель широко распространена на территории стран СНГ. Компактный автомобиль европейского бренда отличается экономным расходом топлива и надежной конструкцией. Этот факт стимулирует развитие вторичного рынка и как следствие рождает вопрос, какое масло заливать в Skoda Fabia. В особенности затруднения возникают при покупке автомобиля первых поколений. Сервисная документация в 80% случаев теряется и не доходит до нового покупателя.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Неплохой выбор силовых агрегатов;
Экономные моторы;
Приятная внешность со спортивным уклоном;
Есть светодиодное освещение;
Качество кузова;
Небольшие габариты;
В последнем поколении качество отделочных материалов салона выросло;
Эргономика;
5-дюймовый дисплей мультимедийной системы;
Высокий уровень безопасности;
Богатый выбор опционального оборудования;
Довольно неплохая стоимость;
Хорошая подвеска, отрабатывающая наши дороги;
DSG на топовых двигателях.

Минусы машины

Небольшой клиренс;
Внутри тесновато, особенно для семьи с детьми;
Маленький багажник;
Мощности самых начальных моторов явно недостаточно.

4.14.2 Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 и 74 кВт / Skoda Fabia

Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт

1 – пробка маслоналивной горловины;
2 – верхний кожух двигателя с воздушным фильтром;
3 – держатель проводов;
4 – болт крепления топливной рампы;
5 – штуцер для измерения давления в системе;
6 – топливная рампа с форсунками;
7 – болт крепления впускной трубы двигателя;
8 – вакуумный шланг усилителя тормозов;
9 – соединительная колодка привода дроссельной заслонки;
10 – шланг продувки адсорбера;
11 – впускная труба;
12 – прокладка;
13 – болт крепления трубки рециркуляции отработавших газов;
14 – трубка рециркуляции отработавших газов;
15 – второй лямда–зонд (для двигателей, отвечающих нормам Евро-4);

16 – соединительная колодка второго лямбда–зонда;
17 – лямбда-зонд;
18 – соединительная колодка лямбда–зонда;
19 – датчик частоты вращения коленчатого вала;
20 – болт крепления датчика;
21 – прокладка впускной трубы;
22 – пружинный держатель;
23 – соединительная колодка;
24 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
25 – заглушка;
26 – уплотнительные кольца;
27 – болт крепления корпуса термостата;
28 – корпус термостата;
29 – топливопровод;
30 – соединительные колодки блока управления;
31 – блок управления двигателем;
32 – кронштейн блока;
33 – болты крепления кронштейна

Топливная рампа с форсунками двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт

1 – топливопровод;
2 – винт крепления топливной рампы;
3 – топливная рампа;
4 – штуцер для измерения давления в системе;
5 – фиксатор форсунки;
6 – уплотнительное кольцо;
7 – форсунка

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).

3. Отсоедините от форсунок колодки с проводами.

4. Отсоедините от топливной рампы 3 (см. рис. Топливная рампа с форсунками двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт) топливопровод 1.

5. Отверните два винта 2 крепления топливной рампы.

6. Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимите ее. При этом форсунки должны выйти из отверстий во впускной трубе двигателя и остаться на рампе. Если какая-либо форсунка осталась во впускной трубе, нужно заменить ее уплотнительные кольца 6 и фиксатор 5.

7. Снимите фиксаторы 5 форсунок.

8. Потянув, выньте форсунки 7 из топливной рампы 3.

9. Замените фиксаторы 5 форсунок, если обнаружите на них трещины.

10. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность уплотнительные кольца 6 форсунок.

11. Установите форсунки в обратном порядке. При этом смажьте бензином уплотнительные кольца форсунок.

Ремонт Шкоды Фабия своими руками (промывка бензиновых форсунок)

Бедная смесь. Ошибка P0171. FSI. Шкода фабия замена бензиновой форсунки.

Замена уплотнительных колец форсунок на SKODA FABIA подробно

Катушки зажигания Skoda Fabia Mk1 1.2 AZQ. Мы все такие разные. Троит двигатель. Мембрана КВКГ

Капиталка Skoda Fabia 1,2 AZQ, BME

А что по поводу моторов и трансмиссий?

К «вариациям» же отнесем и разнообразие силовых агрегатов с трансмиссиями — под любые потребности и бюджет. В самом низу — трехцилиндровый агрегат 1,2 л (70 сил, только на механике). Неплохой вариант, если надо ездить максимум вдвоем и не дальше соседнего района. Для трассовых скоростей, а тем более обгонов он, увы, не подходит вообще никак. Но для пусть даже и бодрой городской езды замечательно подходит. Только крутить надо повыше и переключаться активнее.

Чуть пободрее, но тоже не для трассы 1,4-литровый атмосферник в 86 сил. Чудесный вариант для тех, кто и в салоне, и в багажнике кого-то и что-то возит, но налог платить не хочет, например (мотор меньше 100 л. с. местами не облагается налогом). Автомат с этим агрегатом тоже не предлагается, так что если хочется езду с двумя педалями — прямая дорога к топовому агрегату 1,6 л (105 л. с.).

Он уже облагается символическим, но налогом, зато везет куда бодрее, плюс сочетается с автоматом.

Но если хочется прямо динамики-динамики, то впору заморочиться и поискать турбовую версию с 1,2 TSI. Сил там столько же — 105, но крутящего момента больше (170 VS 153 Н*м), а главное — в отличие от атмосферника, у которого пик тяги находится высоко и мотор надо крутить, у турбовой «Фабии» максимальный момент доступен в широком диапазоне (1550-4100 об/мин). То есть ее не надо крутить — она подхватывает всегда. Отсюда и бодрости ускорений больше, и расход ниже — нет нужды каждый раз для рывка выкручивать мотор в красную зону.

Еще 1,2 TSI сочетался с роботизированной коробкой DSG. Таким образом, если хочется машину с автоматом, то надо искать Skoda Fabia II поколения с топовыми моторами.

Еще к «вариациям» можно отнести эксклюзивные версии Scout и RS. Первая а-ля кроссовер, вторая — спорткар. Но если у «Скаутов» вся внедорожность свелась к декоративному защитному обвесу (бамперы, пороги, арки), то RS получила наддувный мотор 1,4 TSI о 180 «лошадях». То и другое надумаешься найти — предложений на вторичке единицы, да и в конечном счете это и не надо: стандартный хэтч или универсал, в общем-то, принципиально не хуже.

Третье достоинство «Фабии» — она очень удобная. Два бардачка друг над другом, удобный бокс между креслами, выдвижные ящики под сиденьями — по этим нишам и полостям можно распихать еще немало повседневных мелочей, не загружая багажник. У нее весьма богатое оснащение, включая климат- и круиз-контроли, сдвижной панорамный люк в некоторых версиях, достойная шумоизоляция, навигация — в общем, она не выглядит как бюджетник.

И ничуть не устарела с момента последнего обновления.

Обслуживание

Обслуживание движков Шкода Фабия 1.2 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Мотор Фабия 1.2 – вид сверху.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор Шкода Фабия 1.2 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Модельный ряд автотранспорта с мотором CGGB/BXW

Использование двигателя на машинах разных моделей позволяет ему полностью раскрыть свой потенциал. Установка мотора CGGB была успешно опробована на Skoda и далее использовалась на Seat и Volkswagen. При установке на другие марки машин характеристики двигателя не изменялись, и классификация CGGB и BXW не имеет принципиальных отличий. В различные годы выпуска проводилась только модернизация автомобилей и наращивание их функциональности 002C, не затрагивавшие двигатель. Примером тому стали Skoda Fabia, Seat Leon и Volkswagen Polo. Весь модельный ряд машин с двигателем CGGB предназначался для европейского рынка и относился к среднему классу автомобилей.

Вывод

Шкода Фабия 1.2 — малолитражный семейный автомобиль чешского производства от концерна VW. Двигатель обладает малым объёмом, но достаточно высокими техническими характеристиками. Ремонт и обслуживание можно проводить своими руками.

</index>

Пробег автомобиля 406 000 километров. Был очень большой расход масла, около литра на 10 километров. Раскоксовка уже точно не поможет разбираем!

Сняты катушки зажигания, свечи, датчик распредвалаСняли ГБЦДвигатель сняли и разобрали полностьюДостаточно сильная потёртость поршней. Антифрикционный слой стерт