Технические характеристики белаз-75710

Шахтный самосвал МоАЗ-65010

В 2016 году специалисты ОАО «БЕЛАЗ» приступили к разработке технического задания на изготовление шахтного самосвала. Основное требование, которое необходимо было учесть – это оптимальные размеры самосвала для эксплуатации в шахте и спуска по стволу. В феврале 2017 года был готов первый экземпляр. Грузоподъёмность нового МоАЗ-65010 составляет 15 т, колёсная формула, как и у большинства подземных самосвалов МоАЗ – 4х4. Одной из главных особенностей машины является габаритная ширина, составляющая всего 2,1 м, что позволяет эксплуатировать его в шахтах с сечением выработки от 9 м2. Конструкция имеет такую особенность, как возможность спуска в шахту в разобранном состоянии через грузовой ствол путём подвеса к кабине клети.

В качестве силовой установки на самосвале установлен турбированный дизель Cummins QSB6.7 мощностью 164 кВт (220 л.с.) с жидкостным охлаждением. Гидромеханическая трансмиссия состоит из коробки передач Dana Spicer 32000 4+2 и ведущих мостов Dana Spicer 16D 2149. Подвеска переднего моста балансирная с углом качания ±12 º, задний мост жёстко закреплён на задней полураме.

История БелАЗа

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами, но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе. Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.

Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу» Libherr T282B. И вот в 2013 завод выпускает самый большой и самый грузоподъемный на сегодняшний день карьерный самосвал БелАЗ 75710, грузоподъемностью 450 тонн.

Стоимость самосвала БелАЗ‑75710

По давно сложившейся традиции, цены, по которым отпускаются заказчикам сверхтяжёлые грузовики, огласке не предаются. В связи с этим, интересующиеся данным вопросам люди могут оперировать лишь косвенными, неофициальными данными. По самым примерным прикидкам, БелАЗ‑75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» на более чем 2,5 миллиона долларов. А только одна шина Бриджстоун 59/80R63 стоит, по данным официального прайса шинного концерна, и без учёта доставки, 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Словом, какова машина, такова и её стоимость!

https://youtube.com/watch?v=GAL89BTZeA8

 
Перейти к другим РУБРИКАМ сайта

Подвеска и ходовая часть; рулевое управление и тормоза; гидравлика БелАЗ-75600

Рама у тяжёлого самосвала данной модели – сварная, изготовленная из высокопрочной низколегированной стали. Продольные лонжероны – коробчатого сечения, переменной высоты, соединённые между собою поперечинами. В местах наибольших нагрузок применены для усиления литые элементы.

На БелАЗе-75600 применена зависимая подвеска с пневмогидравлическими цилиндрами (по два штука на переднюю ось и на ведущий задний мост), с продольными рычагами, центральными шарнирами и поперечными штангами. В пневмогидравлические цилиндры (масло и азот) встроены гидравлические амортизаторы, с ходом поршня цилиндра: переднего 200 мм, заднего – 170 мм.

Рулевое управление – гидрообъёмное, снабжённое аварийным контуром. В случаях отказов основной системы, или остановок мотора, к работе подключаются пневмогидравлические аккумуляторы. Имеющегося в них запаса энергии будет достаточно для того, чтобы совершить несколько маневров.

Гидравлика является объединённой для тормозной системы, опрокидывающего и рулевого механизмов. Её работа обеспечивается двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности, с регулятором давления. Цилиндры подъёма кузова у БелАЗ-75600 телескопические, двухступенчатые (одна из ступеней – двойного действия).

Общий объём масла, заправленного в гидравлическую систему БелАЗ-75600 – 600 литров. Его давление в рабочем контуре составляет 165 атмосфер.

Каждое из колёс автомобиля БелАЗ-75600 весит восемь тонн и сто́ит около миллиона рублей. Для шиномонтажа самосвалу требуется особый погрузчик-манипулятор. Шины установлены пневматические, бескамерные, радиальной конструкции, с посадочным диаметром 63″. Рисунок протектора шин самосвала – карьерный. Обозначение – 56/80R63; 59/80R63. Внутреннее давление составляет 0,6 МПа. Обозначение обода такое: 41.00-63/5,0; 44.00-63/5,0.

В составе тормозной системы карьерного самосвала – рабочий, стояночный, вспомогательный и запасной механизмы. Рабочие тормоза, установленные на валах тяговых электродвигателей передних и задних колёс, – сухие, дисковые с четырьмя тормозными механизмами (на передних колёсах), двухдисковые (на задних колёсах), и с автоматическим регулированием зазора. Привод – гидравлический, раздельный для передних и для задних колес.

Тормоз стояночный – постоянно-замкнутого типа, с двумя тормозными механизмами на сторону, постоянно-замкнутого типа, имеющий гидравлическое управление и пружинный привод. Как вспомогательная тормозная система, применяется электродинамическое торможение тяговыми электрическими двигателями в генераторном режиме (с принудительным охлаждением тормозных резисторов). Запасной тормозной системой задействуются стояночный тормоз и контур рабочих тормозов.

Тормозная система самосвала БелАЗ-75600 соответствует действующим международным нормам и требованиям по безопасности ИСО 3450. Тормозные резисторы от компании «Siemens» имеют мощность З760 кВт.

Двигатели БелАЗ-7540

Большинство самосвалов данного семейства оснащено длинноходными дизельными двигателями серии ЯМ3-24О. Они предназначены специально для мощных и производительных карьерных самосвалов, а также для тяжёлой автомобильной и строительной техники, с полной массой до пятидесяти трёх тонн.

ЯМ3-240М2 и ЯМ3-24ОПМ2 – это двенадцатицилиндровые V-образные дизельные двигатели рабочим объёмом 22,3 литра. Это четырёхтактные моторы с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском дизтоплива, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения.

ЯМ3-24ОПМ2 является турбированной версией силового агрегата ЯМ3-24ОМ2 и отличается от него наличием турбонаддува. Мощность ЯМ3-24ОМ2 составляет 265 кВт (360 л.с.), крутящий момент – 1275 Н.м (130 кгс.м); ЯМ3-24ОПМ2 – 309 кВт (420 л.с.), крутящий момент – 1491 Н.м (152 кгс.м).

На БелАЗ-7540К устанавливается дизельный силовой агрегат иностранного (китайского) производства от компании «Камминз» – Cummins QSM11-C. Это шестицилиндровый рядный рядной дизельный двигатель с рабочим объёмом в 10,8 литров, мощностью 298 кВт (400 л.с.) и максимальным крутящим моментом 1898 Н.м при 16ОО об/мин. Он также оборудован турбонаддувом. Диаметр цилиндра данного мотора – 125 мм, ход поршня – 147 мм. Как и турбированный ЯМЗ-240ПМ2, двигатель Cummins QSM11-C работает в связке с пятиступенчатой гидромеханической трансмиссией.

Каждый из представленных дизельных двигателей, применяемых на данных самосвалах, обеспечивает оптимальную удельную мощность, скорость самосвала на подъёмах, а также достойную топливную экономичность. Для обеспечения лёгкого запуска двигателя в условиях отрицательных температур карьерные самосвалы БелАЗ-7540 оборудуются предпусковым подогревателем, который обеспечивает подогрев дизтоплива и охлаждающей жидкости при запуске дизельного мотора.

Расход дизтоплива у БелАЗ-7540 зависит от технического состояния двигателя и режимов эксплуатации грузовика. Заданными производителем нормативами установлено следующее значение: 115 литров на 100 километров пробега (при скорости 40 км/ч и полной загрузке кузова).

Очистка воздуха производится посредством двухступенчатого фильтра с элементами сухого типа. Система очистки воздуха оснащается индикатором засоренности. Выпуск отработавших газов производится через грузовую платформу. Система выпуска приспособлена под установку нейтрализаторов ОГ. Система смазки – смешанного типа, выполненная по принципу «мокрого» картера. Система охлаждения – жидкостная, с принудительной циркуляцией.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 8090/8390 мм;
• ширина – 4560 мм;
• высота – 4390 мм;
• колесная база – 4200 мм;
• задний свес – 1650 мм;
• передняя колея – 2830 мм;
• задняя колея – 2580 мм;
• дорожный просвет – 490 мм;
• радиус поворота – 10200 мм.

Весовые показатели:

• снаряженная масса – 31100 кг;
• полная масса – 78100 кг;
• грузоподъемность – 45000 кг.

В случае полной загрузки распределение массы по осям происходит в следующем соотношении: 33% – на переднюю часть, 67% – на заднюю часть. Без груза на переднюю ось приходится 45% массы, на заднюю ось – 55%.

Характеристики кузова:

• тип – сварная металлическая платформа с передним защитным козырьком и треугольным профилем;
• максимальный угол подъема – 53 градуса;
• вместимость базового кузова – 21,5 куб.м;
• вместимость при полной загрузке с шапкой (соотношение 2 к 1) – 27,6 куб.м.

Опционально допускается установка кузова иного типа с максимальной вместимостью до 35,9 куб.м. Все платформы имеют комплекс защиты FOPS, подогрев днища и механизм стопорения в верхнем положении.

Максимальная скорость автомобиля – 50 км/час.

БелАЗ-7547 сегодня. Варианты комплектации

Эти 45-тонники, первые модификации которых выпускаются с 70-х годов ХХ века, были и остаются одной из главных машин данного класса грузоподъёмности в модельном ряде Белорусского автомобильного завода. Основа осталась той же. Однако на самосвалах серии БелАЗ-7547, по сравнению с машинами данной марки прошлых лет, кроме изменения конструкции ряда деталей и узлов, связанных с применением шин большего размера, был реализован ряд других новых технических решений. А именно:

• усиление основных несущих элементов и ряда агрегатов трансмиссии: существенно укреплены рама, передняя ось, элементы оперения;
• усилены дифференциал главной передачи заднего моста, карданный вал и упругая муфта;
• внедрена новая система питания дизеля воздухом на основе трёхступенчатого воздушного фильтра со степенью очистки 99.8%;
• использована ГМП с тормозом-замедлителем повышенной эффективности и автоматическим управлением;
• установлен новый усиленный кузов большей ширины, за счёт чего на 250 мм уменьшена высота погрузки;
• введён вариант сухих однодисковых тормозов на задних и передних колесах с гидроприводом.

Современный БелАЗ-7547 на территории завода.

В настоящее время сходящие с конвейера Белорусского завода автомобили БелАЗ-7547 в стандартной комплектации комплектуются штатными системами пожаротушения и видеообзора. По отдельному заказу самосвал можно оснастить зеркалами с электро-обогревом; дополнительным отопителем кабины; многодисковыми маслоохлаждаемыми тормозами (ММОТ) задних колёс и сухими дисковыми тормозами на передних колёсах.

Ещё, в качестве дополнительных опций, современные машины БелАЗ-7547 можно укомплектовать: централизованной системой смазки, системой кондиционирования воздуха, взвешивающим устройством, системой безопасности «FOPS», предпусковым подогревателем двигателя; тонированными стёклами, специальным оборудованием для обслуживания и ремонта самосвала, с комплектом запасных частей; комплектом импортных шин фирм «Мишлен», «Гудиер» или «Бриджстоун», вместо обычных «БелШина».

На официальном сайте предприятия отмечается, что наибольшая эффективность использования самосвалов БелАЗ-7547 достигается, в зависимости от удельного веса перевозимого груза, при их эксплуатации вместе с экскаваторами или погрузчиками ковшами ёмкости от 8 до 10 кубометров.

Технические характеристики

БелАЗ-7555 — технические характеристики агрегата:

Максимальная грузоподъемность	55 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-845.10
Мощность двигателя	730 лошадиных сил
Размер шин	24.00-35
Наибольшая скорость движения	55 км/ч
Габаритный радиус поворота	55 м
Объем рабочего органа	6 м³
Максимальная нагрузка на задний мост	35 000 кг
Количество передач	6
Задний ход	Есть
Удельный расход топливной жидкости	216 г/кВтч
Ход поршневой части цилиндра подвесного механизма	30 см
Допустимая нагрузка на переднюю ось	20 000 кг
Количество посадочных мест в кабине	1
Диаметр цилиндрических элементов	30 см
Тип тормозов	Сухие, фрикционные
Колесный механизм	Пневматический
Полная масса	95 500 кг
Габаритные параметры	Длина — 8 890 ммШирина — 5 240 мм Высота — 4 610 мм
Вес	40 500 кг
Подвесной механизм	Независимого типа, оборудованный амортизаторами
Наибольший крутящий момент	3000 Нм
Частота вращения коленчатого вала	1400 оборотов в минуту
Номинальное напряжение аккумуляторов	24 В

7555B

Технические показатели модификации 7555В:

Масса автомобиля без груза	40 200 кг
Полная масса	95 200 кг
Максимальный вес поднимаемого груза	55 000 кг
Нагрузка, оказываемая на передний ведущий мост	20 500 кг
Нагрузка на заднюю телегу	19 700 кг
Колесная база	4 000 мм
Колея по передним колесам	3 700 мм
Колея по задним колесам	3 730 мм
Наибольший габаритный радиус поворота	9 000 мм
Скорость движения	55 км/ч
Объем бака для топливной жидкости	230 л
Тип используемого топлива	Дизель
Емкость для смазочного вещества заднего моста	108 л
Объем жидкостной системы охлаждения	205 л
Подъем грузовой платформы	15 с
Опускание платформы	14 с
Давление в системе	17 МПа
Степень фильтрации	10 мкм
Количество цилиндров	6
Рабочий объем мотора	18,9 л
Мощность силового агрегата	710 лошадиных сил
Крутящий момент	2731 Нм
Частота вращения коленвала	1400 оборотов в минуту
Диаметр цилиндров	15,9 см
Ход поршня	15,9 см
Расход топливной жидкости	209 г/кВтч
Система запуска двигателя	Электрический стартер
Угол поворота управляемых колес	41°
Габариты	8,89*4,74*4,56 м

7555D

Параметры и показатели модели 7555Д:

Модель мотора	Cummins KTTA 19-C
Мощность	710 лошадиных сил
Наибольший крутящий момент	2731 Нм
Количество передач	6
Реверс	Есть
Тип коробки передач	Автоматическая
Объем кузова	50 м³
Снаряженная масса автомобиля	41 500 кг
Вес транспортного средства вместе с грузом	96 500 кг
Грузоподъемность	55 000 кг
Длина	8,89 м
Ширина	5,08 м
Высота	4,63 м
Колесная формула	4*2
Тормоза	Однодисковые, сухие
Тип подвесного механизма	Пневмогидравлический
Размер шин	24.00-R35
Наибольшая скорость движения	55 км/ч
Удельный расход дизельного топлива	209 г/кВтч
Гидравлический привод передних колес	Есть
Габаритный радиус поворота	9 м
Тип стояночного тормозного устройства	Колодочный
Частота вращения коленчатого вала	2340 оборотов в минуту
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндрических элементов	16 см
Ход поршневой части	16 см
Количество посадочных мест	1
Материал, из которого выполнена опорная рама	Сталь
Колесная база	4 000 мм
Напряжение аккумулятора	24 В
Количество аккумуляторных батарей	2

Другие модификации

Технические характеристики и показатели модификации 7555Е:

Масса автомобиля без груза	44 000 кг
Полная масса	104 000 кг
Максимальный вес поднимаемого груза	60 000 кг
Нагрузка, оказываемая на передний ведущий мост	22 300 кг
Нагрузка на заднюю телегу	21 700 кг
Колесная база	4 000 мм
Колея по передним колесам	3,7 м
Колея по задним колесам	3,7 м
Наибольший габаритный радиус поворота	9 000 мм
Скорость движения	55 км/ч
Объем бака для топливной жидкости	735 л
Тип используемого топлива	Дизель
Емкость для смазочного вещества заднего моста	108 л
Объем жидкостной системы охлаждения	210 л
Подъем грузовой платформы	16 с
Опускание платформы	15 с
Давление в системе	18 МПа
Степень фильтрации	11 мкм
Количество цилиндров	6
Рабочий объем мотора	19 л
Мощность силового агрегата	715 лошадиных сил
Крутящий момент	2700 Нм
Частота вращения коленвала	2325 оборотов в минуту
Диаметр цилиндров	16 см
Ход поршня	16 см
Расход топливной жидкости	175 л на 100 км
Система запуска двигателя	Электрический стартер
Габариты	8,89*5,3*3,63 м

Какие компании отказались сотрудничать с БелАЗ

Американская компания Cummins, один из поставщиков двигателей для БелАЗа, прекратила отправку продукции БелАЗ и его дилерам.

Летом этого года Rolls-Royce объявил о полном прекращении сотрудничества с БелАЗ. Ранее поставки осуществлялись через их дочернее предприятие в Германии MTU Friedrichshafen GmbH. Эти две компании являются основными поставщиками двигателей и силовых установок для завода.

Ранее в этом году компании Becker Group, Liebherr и Danfoss отказались от сотрудничества с БелАЗ.

Немецкая Becker Group, в частности, заявила, что «после введения санкций Евросоюза против БелАЗа с 9 июля 2021 года прекратила все операции с БелАЗ». Краску на БелАЗ компания поставляла через финского дистрибьютора Geramatic OY.

Другой немецкий концерн Liebherr, который ранее поставлял на БелАЗ машины и другое оборудование, также подтвердил, что его «политика (состоит) в соблюдении норм и правил”.

В начале июля Международная горно-металлургическая группа «Метинвест» заявила, что направила запрос в Еврокомиссию для разъяснения возможности закупок у попавшего под санкции БелАЗа.

Позже Криворожский горно-металлургический комбинат ArcelorMittal объявил, что приостанавливает закупки на БелАЗе и отправляет вопрос в юридический отдел для анализа.

Все случаи прекращения сотрудничества связаны с политическими санкциями против Беларуси.

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы — сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Номинальная мощность при 1 900 об/мин	1 715; 1 864 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	9 053; 9 839 Н*м
Удельный расход топлива	202 г/кВт*ч
Количество цилиндров	16
Рабочий объем цилиндров	60,2 л
Диаметр цилиндра	159 мм
Ход поршня	190 мм

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Максимальная скорость	43 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	28,38
Ход поршня переднего цилиндра	320 мм
Ход поршня заднего цилиндра	290 мм

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление — гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.byНа фото — самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб./мин при 1 900 оборотов в минуту).

 Технические характеристики гидросистемы

Время подъема кузова	22 с
Время опускания кузова	33 с
Максимальное давление в гидросистеме	18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин	698 куб.дм/мин
Степень фильтрации	10 мкм
Тормозные резисторы	УВТР 4х600

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Технические характеристики

На самосвалах установлены современные дизельные двигатели фирмы «Cummins» мощностью 1 050 л.с. и 2 500 л.с. для БЕЛАЗ-75581 и 75310 соответственно. Силовые агрегаты с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения, обеспечивают высокую удельную мощность, а соответственно и скорость самосвала на подъеме, а также высокую топливную экономичность. Соответствие стандартам экологии Tier II позволяет сократить выброс вредных веществ в атмосферу.

Двигатели оборудованы электро стартерным пуском, сухими трехступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года на самосвале установлен предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости и фильтр грубой очистки с функцией подогрева топлива. Выпуск отработавших газов осуществляется через теплоизолированные трубопроводы и метало-рукава оригинальной конструкции в газо-приемник для обогрева грузовой платформы.

На самосвалах установлен высокоэффективный электропривод переменного тока четвертого поколения. Применение данного типа электропривода позволяет: 

• улучшить тяговые и тормозные характеристики самосвала;
• повысить эффективность его работы за счет более высокой производительности;
• расширить скоростной диапазон;
• снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт;
• повысить надежность работы автосамосвала в целом.  

Надежность и производительность самосвала также позволяет повысить применение высокоэффективной микропроцессорной системы управления и диагностики.

Все модели серии БЕЛАЗ-75580 оборудованы объединенной гидравлической системой для рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма, что позволяет унифицировать гидропривод. Применение регулируемых насосов с автоматом разгрузки позволяет снизить потери мощности в приводе и обеспечить охлаждение масла без использования радиаторов. Производителю удалось достичь ресурса насосов до ремонта – не менее 25-30 тыс. мотто-часов.

В стандартную комплектацию включено оборудование, улучшающее эксплуатационную привлекательность самосвалов:

• предпусковой подогреватель жидкости;
• система кондиционирования;
• система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением;
• автоматическая централизованная система смазки;
• система контроля загрузки и топлива;
• телеметрическая система контроля давления в шинах;
• система видео обзора;
• система предупреждения приближения к высоковольтным линиям.

По заказу потребителя возможно комплектование различными грузовыми платформами, обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала.

Модификации

Автозавод выпускает несколько модификаций машин на базе модели 7540, отличающихся мощностью и моделью силового агрегата:

1. 1. Ранняя машина БелАЗ-75405, которая поставлялась заказчикам в 90-е годы. Выпуск прекращен.

1. 1. Версия 7540А, оснащенная дизелем ЯМЗ-240ПМ2 и 5-ступенчатой трансмиссией. Техника предназначена для перевозки грузов весом 30 т. Допустимая масса машины — 52,6 т.

1. 1. Вариант 7540В, отличающийся установкой дизеля ЯМЗ-240М21 и 3-скоростной коробки. Мотор развивает мощность до 361 л.с., весовые и скоростные характеристики самосвала не изменились. Аналогичная машина с увеличенным кузовом носит обозначение 7540Е.
   2. Модель 7540С, оснащенная 425-сильным дизелем Д 280 и 5-скоростной гидромеханической трансмиссией.

1. 1. Самосвал 7540D укомплектован немецким дизелем Deutz BF8M1015, мощностью 395 л.с. На машинах может устанавливаться откидной кузов с увеличенным объемом, но грузоподъемность остается прежней.

1. 1. Модель 7540К, оснащена мотором Cummins QSM11-C с турбокомпрессором, развивающим мощность 406 л.с. Машина отличается доработанной кабиной и расширенным списком дополнительного оборудования. Поставляется только с кузовом стандартного размера, рассчитанным на 15,1 м³ груза.

Все варианты автомобиля приспособлены к эксплуатации при температуре окружающей среды от -50°С до +50°С. Силовые установки обеспечивают подвижность в условиях горных дорог, допускается движение по технологическим грунтовым маршрутам.

7540А

Машина оснащается 12-цилиндровым V-образным дизелем ЯМЗ-240ПМ2, развивающим мощность 420 л.с. при 2100 об/мин. Отвод отработавших газов осуществляется через двойное дно и борта грузовой платформы. За счет этого снижается риск примерзания грунта в зимнее время. Управление углом установки платформы гидравлическое, для подъема и опускания требуется 16 и 20 секунд соответственно.

7540В

Модификация 7540В представляет собой бюджетный вариант самосвала. Снижение стоимости достигнуто путем применения менее мощного дизеля и 3-скоростной коробки скоростей. В конструкции системы охлаждения предусмотрено место под установку автономного подогревателя, обеспечивающего запуск двигателя при низкой температуре.