Skoda felicia: снятие и установка форсунок - система питания дизельного двигателя - руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля skoda felicia

6.4.10 Снятие и установка форсунок / Skoda Felicia

Снятие и установка форсунок

При обслуживании форсунок следует соблюдать особые меры предосторожности. Помните, что давление срабатывания форсунок очень высоко и попадание струи из сопла на открытые участки тела может привести к получению серьезных травм

Составители настоящего Руководства рекомендуют поручать выполнение всех выполняемых под давлением проверок системы квалифицированным специалистам станции техобслуживания.
См. предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности.

Общая информация
Форсунки в процессе функционирования двигателя подвержены износу, а потому их состояние должно проверяться не реже чем каждые 100 000 км (60 000 миль) пробега автомобиля. Точная диагностика состояния форсунок, их капитальный ремонт и калибровка должны быть оставлены специалистам. Ниже описан порядок процедуры выявления дефектных форсунок (ведущих к возникновению детонации или чрезмерного задымления).
Запустите двигатель и обставьте его работающим на оборотах быстрого холостого хода. Поочередно ослабьте штуцерные соединения каждой из форсунок, предварительно обложив их ветошью для сбора пропускаемого топлива. При ослаблении штуцера дефектной форсунки имеющая место детонация или чрезмерное задымление прекратятся.

СНЯТИЕ

Ни в коем случае не следует допускать попадание в форсунки грязи. Не роняйте снятые форсунки, не пытайтесь прочистить их при помощи иголки.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Прикройте генератор чистой ветошью для защиты от попадания на него проливаемого дизтоплива.
3. Тщательно протрите поверхности вокруг форсунок и гаек их штуцерных соединений. Отсоедините от форсунок возвратные трубки.
4. Протрите поверхности вокруг штуцерных соединений подающих трубок и отсоедините последние от форсунок и задней части ТНВД (трубки снимаются единой сборкой). Отдавая гайку соединения, удерживайте вторую половину разъема на насосе от проворачивания вторым гаечным ключом. Снимите сборку трубок с двигателя. Сразу же закупорьте открытые штуцеры во избежание попадания в систему грязи.

5. При помощи глубокой торцевой головки на 27 мм выверните каждую из форсунок из головки цилиндров и снимите их с двигателя.

6. Снимите и выбросите термозащитные шайбы — при сборке они подлежат замене в обязательном порядке.

УСТАНОВКА

1. Установите на головку цилиндров новые термозащитные шайбы форсунок. Помните, что шайбы должны устанавливаться вогнутой стороной вниз (к головке).

2. Вверните форсунки в свои посадочные гнезда в головке и затяните их с требуемым усилием.

3. Подсоедините топливные трубки, затянув гайки штуцерных соединений с требуемым усилием. Установите на трубки все необходимые зажимы и фиксаторы.
4. Подсоедините к каждой из форсунок возвратные трубки. Подключите батарею и проверьте исправность функционирования двигателя.

Новые приключения Skoda Felicia I (не заводится)

УСТАНОВКА ГБЦ. Skoda Felicia РЕМОНТ!!!

Шкода Фелиция 1.3 MPI: замена цепи ГРМ

Škoda Felicia замена цепи грм

Шкода Фелиция, повышенные обороты ДВС и не устойчивый ХХ

Снятие и установка форсунок Skoda Fabia

Общие сведения

Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4л, 50 кВт

1 – блок управления двигателем;
2 – 40-контактная соединительная колодка;
3 – 81-контактная соединительная колодка;
4 – воздушный фильтр;
5 – впускной патрубок воздушного
фильтра;
6 – шланг подвода теплого воздуха;
7 – винтовой хомут;
8 – соединительная колодка датчика;
9 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
10 – лямбда-зонд (кислородный датчик);

11 – соединительная колодка лямбда-зонда;
12 – соединительная колодка второго лямбда-зонда;
13 – второй лямбда-зонд (для двигателей, отвечающих нормам Евро-4);
14 – впускная труба двигателя;
15 – топливная рампа;
16 – топливопровод;
17 – впускной патрубок;
18 – болт крепления патрубка;
19 – шланг воздушного фильтра;
20 – пружинные хомуты

Топливная рампа с форсунками двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт

1 – топливная рампа;
2 – уплотнительное кольцо форсунки;
3 – форсунка;

4 – фиксатор форсунки;
5 – держатель проводов

Порядок выполнения

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).

3. Отверните болты 18 и снимите впускной патрубок 17 с впускной трубы двигателя.

4. Снимите держатель 5 (см. рис. Топливная рампа с форсунками двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) проводов форсунок, отсоединив колодки от форсунок и от жгута проводов.

5. Отсоедините топливопровод 16 (см. рис. Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4л, 50 кВт) от топливной рампы 15.

6. Отверните болты крепления и, потянув топливную рампу 1 (см. рис. Топливная рампа с форсунками двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт) вдоль осей форсунок, снимите ее. При этом форсунки должны выйти из отверстий во впускной трубе двигателя и остаться на рампе. Если какая-либо форсунка осталась во впускной трубе, нужно заменить ее уплотнительные кольца 2 и фиксатор 4.

7. Снимите фиксаторы 4 форсунок.

8. Потянув, выньте форсунки 3 из топливной рампы 1.

9. Замените фиксаторы 4 форсунок, если обнаружите на них трещины.

10. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность уплотнительные кольца 2 форсунок.

11. Установите форсунки в обратном порядке, смазав бензином их уплотнительные кольца.

Видео про «Снятие и установка форсунок» для Skoda Fabia

Замена уплотнительных колец форсунок на SKODA FABIA подробно

Замена форсунки на Skoda Roomster

Промывка форсунок на Фабиа 1 AZQ 1.2

Устройство, назначение и виды форсунок

Основная функция форсунки — своевременная подача топлива в камеру силового агрегата путём впрыска порции горючего в проходящий поток воздуха с образованием топливно-воздушной смеси (ТВС). Подача должна обязательно осуществляться под давлением

Особенно это важно для дизельного двигателя, где некоторая часть топлива самовоспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания

Каждая форсунка оснащена клапаном, при открытии которого она набирает топливо, а затем выталкивает смесь под давлением. В инжекторе применяется не одна, а несколько форсунок, объединённых в систему управляемых элементов.

Работу форсунок можно представить следующим образом: по одному каналу подаётся топливо, по второму идёт поток воздуха, регулируемый дроссельной заслонкой. Попадая в форсунки, топливо распыляется для лучшего смешения с воздухом, и ТВС поступает в камеру воспламенения.

Топливные форсунки осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания под давлением

Таким образом, процесс работы форсунок состоит из четырёх стадий.

Топливо поступает от топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсунке.
Попавшее в полость форсунки топливо оказывает воздействие на пружину.
Пружина через промежуточную шайбу давит на иглу.
Игла приподнимается, топливо попадает в отверстие распылителя и распыляется под высоким давлением.

По системе впрыска

По типу впрыска выделяют:

форсунки с центральным впрыском;
форсунки с распределённым впрыском;
форсунки с непосредственным впрыском.

Первые используются в системе моновпрыска и применяются на бензиновых силовых агрегатах. Работа их основана на впрыске топлива одной (а не четырьмя-шестью) форсункой, расположенной непосредственно на впускном коллекторе.

Наиболее популярными системами моновпрыска считаются «Моно-Джетроник», «Опель-Мультек» и др. Они используются на автомобилях «Ауди» и «Фольксваген».

Одной из самых популярных систем моновпрыска является «Моно-Джетроник»

Одним из значимых элементов системы моновпрыска, помимо форсунки, является регулятор давления. Он отвечает за постоянное поддерживание рабочего давления в пределах 0,1 МПа. Именно регулятор после остановки двигателя сохраняет остаточное давление, препятствующее проникновению в систему воздуха и облегчающее следующий пуск мотора.

Форсунки для распределённого впрыска используются в системе, предназначенной для подачи горючего за счёт электромагнитного управления иглой распылителя. Такой впрыск более современный, отличается тем, что в каждом цилиндре двигателя устанавливается своя форсунка, впрыскивающая дозированную порцию топливной жидкости в определённый момент.

Система с распределённым впрыском имеет несколько подсистем:

узел, отвечающий за подачу и очистку горючего;
часть системы, в которой происходит очистка и подача воздуха;
камера для улавливания и сжигания ТВС;
электронная подсистема с датчиками;
узел, где происходит выпуск и дожигание отработавших газов.

Форсунки непосредственного впрыска применяются в самой совершенной на сегодня системе впрыска бензиновых ДВС. Принцип функционирования основан на непосредственном впрыске бензина прямо в камеру сгорания.

Первая в мире система непосредственного впрыска была применена в моторах GDI, устанавливаемых на автомобили «Мицубиси». В настоящее время используется широко в автомобилях марки «Ауди» (моторы TFSI), «Фольксваген» (TSI), «БМВ» и др. Благодаря внедрению такой системы удалось достичь существенного снижения расхода горючего, сокращения вредных выбросов в атмосферу и др.

Схема непосредственного впрыска впервые была применена в моторах GDI

По конструкции

В зависимости от особенностей конструкции различают:

электрогидравлические форсунки;
электромагнитные форсунки;
пьезоэлектрические форсунки.

Первый тип форсунок нашёл применение в дизельных двигателях, в том числе и в системе Common Rail. Состоит такая форсунка из впускного и сливного дросселей, управляющей камеры и клапана.

Электрогидравлические форсунки используются в дизельных двигателях

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях, укомплектованных системой непосредственного впрыска, и отличается несложным устройством. Основные элементы форсунки — клапан с иглой и сопло.

Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях

Наиболее прогрессивными в настоящее время являются пьезоэлектрические форсунки. Они устанавливаются на дизельные двигатели с системой Common Rail. Состоит такая форсунка из пьезоэлемента, переключателя, иглы и толкателя.

Пьезоэлектрические форсунки являются наиболее современными