Проверка и корректировка угла опережения зажигания

7.2.5 Проверка и корректировка угла опережения зажигания / Skoda Felicia

Карбюраторные модели

1. Одной из отличительных особенностей бесконтактных систем зажигания является высокая стабильность однажды выставленного базового опережения зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля начальный угол практически не изменяется.
2. Необходимость в регулировке базовых установок возникает после замены распределителя зажигания, ремня/цепи или зубчатых колес/звездочек привода ГРМ.
3. Проверка установки угла опережения зажигания производится при появлении отклонений в работе двигателя, либо при возрастании расхода топлива.
4. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите стробоскоп. Клемма индуктивного датчика стробоскопа подключается к ВВ проводу справа. Питание подается непосредственно от клемм аккумуляторной батареи.
5. Запустите предварительно прогретый до нормальной рабочей температуры двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.
6. Направьте пучок вырабатываемого стробоскопом света на метку на установочную шкиве коленчатого вала и указательную шкалу на крышке привода ГРМ. Общий диапазон шкалы составляет 0° ÷ 20°, цена деления — 5° . для облегчения считывания метку “5°” на крышке, а также метку на шкиве можно выделить мелом или белой краской.
7. Базовое значение угла опережения зажигания должно лежать в пределах от 0° до 4°, в противном случае следует заглушить двигатель и ослабить болт на корпусе распределителя. Затем вновь запустите двигатель и, наблюдая за подсвечиваемыми стробоскопом метками, добейтесь их правильного совмещения вращением корпуса распределителя (чтобы избежать риска получения электрического шока, браться следует только за металлический корпус распределителя, а ни в коем случае не за его крышку). Поворачивание распределителя против часовой стрелки приводит к возрастанию угла опережения зажигания, и наоборот.
8. Закончив регулировку, заглушите двигатель и прочно затяните болт на корпусе распределителя, проследив, чтобы последний случайно не оказался смещен.

Модели, оборудованные системой впрыска топлива

На оборудованных системами впрыска топлива моделях угол опережения зажигания находится под постоянным контролем ECU системы управления двигателем. Ручная регулировка не предусмотрена и в случае необходимости может быть произведена лишь с применением специального электронного оборудования. О базовом значении говорить не приходится ввиду того, что данный параметр непрерывно корректируется ECU с целью поддержания стабильности оборотов холостого хода (подробнее см. в Разделе Общая информация).

Škoda Felicia замена цепи грм

Трамблёр ушел на пенсию на шкоде фелиция

Не заводится. В чём проблема(Skoda felicia 1,3)

Новые приключения Skoda Felicia I (не заводится)

Skoda Felicia 1.3 Не заводится | решение проблемы

3.34 Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Источник

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.

Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE

1 — адсорбер 2 — клапан дополнительного воздуха 3 — вентили впрыска 4 — регулятор давления топлива 5 — датчик положения дроссельной заслонки 6 — топливный фильтр 7 — клапан переключения, регулировка холостого хода

8 — датчик температуры охлаждающей жидкости 9 — регулятор воздуха 10 — резистор 11 — транзистор 12 — катушка зажигания 13 — датчик угла поворота коленвала 14 — измеритель потока воздуха

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.

После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

7.2.5. Проверка и корректировка угла опережения зажигания

Карбюраторные модели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

2. Необходимость в регулировке базовых установок возникает после
замены распределителя зажигания, ремня/цепи или зубчатых колес/звездочек
привода ГРМ.

3. Проверка установки угла опережения зажигания производится при
появлении отклонений в работе двигателя, либо при возрастании расхода
топлива.

4. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите стробоскоп.
Клемма индуктивного датчика стробоскопа подключается к ВВ проводу
справа. Питание подается непосредственно от клемм аккумуляторной
батареи.

5. Запустите предварительно прогретый до нормальной рабочей температуры
двигатель и оставьте его работающим на холостых оборотах.

6. Направьте пучок вырабатываемого стробоскопом света на метку на
установочную шкиве коленчатого вала и указательную шкалу на крышке
привода ГРМ. Общий диапазон шкалы составляет 0° ÷ 20°, цена
деления — 5° . для облегчения считывания метку “5°” на крышке, а
также метку на шкиве можно выделить мелом или белой краской.

7. Базовое значение угла опережения зажигания должно лежать в пределах
от 0° до 4°, в противном случае следует заглушить двигатель и ослабить
болт на корпусе распределителя. Затем вновь запустите двигатель
и, наблюдая за подсвечиваемыми стробоскопом метками, добейтесь их
правильного совмещения вращением корпуса распределителя (чтобы избежать
риска получения электрического шока, браться следует только за металлический
корпус распределителя, а ни в коем случае не за его крышку). Поворачивание
распределителя против часовой стрелки приводит к возрастанию угла
опережения зажигания, и наоборот.

8. Закончив регулировку, заглушите двигатель и прочно затяните болт
на корпусе распределителя, проследив, чтобы последний случайно не
оказался смещен.

Модели, оборудованные системой впрыска топлива

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

На оборудованных системами впрыска топлива моделях угол опережения
зажигания находится под постоянным контролем ECU системы управления
двигателем. Ручная регулировка не предусмотрена и в случае необходимости
может быть произведена лишь с применением специального электронного
оборудования. О базовом значении говорить не приходится ввиду того,
что данный параметр непрерывно корректируется ECU с целью поддержания
стабильности оборотов холостого хода (подробнее см. в Разделе

Общая информация).

Skoda Felicia: Проверка и корректировка угла опережения зажигания

Skoda Felicia / Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Skoda Felicia / Система зажигания бензиновых двигателей / Проверка и корректировка угла опережения зажигания

Карбюраторные модели ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Одной из отличительных особенностей
бесконтактных систем зажигания является высокая стабильность однажды выставленного
базового опережения зажигания. В процессе эксплуатации автомобиля начальный угол
практически не изменяется.

2. Необходимость в регулировке базовых установок возникает после замены распределителя
зажигания, ремня/цепи или зубчатых колес/звездочек привода ГРМ.

3. Проверка установки угла опережения зажигания производится при появлении отклонений
в работе двигателя, либо при возрастании расхода топлива.

4. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите стробоскоп. Клемма
индуктивного датчика стробоскопа подключается к ВВ проводу справа. Питание подается
непосредственно от клемм аккумуляторной батареи.

5. Запустите предварительно прогретый до нормальной рабочей температуры двигатель
и оставьте его работающим на холостых оборотах.

6. Направьте пучок вырабатываемого стробоскопом света на метку на установочную
шкиве коленчатого вала и указательную шкалу на крышке привода ГРМ. Общий диапазон
шкалы составляет 0° ÷ 20°, цена деления — 5° . для облегчения считывания метку “5°”
на крышке, а также метку на шкиве можно выделить мелом или белой краской.

7. Базовое значение угла опережения зажигания должно лежать в пределах от 0°
до 4°, в противном случае следует заглушить двигатель и ослабить болт на корпусе
распределителя. Затем вновь запустите двигатель и, наблюдая за подсвечиваемыми стробоскопом
метками, добейтесь их правильного совмещения вращением корпуса распределителя (чтобы
избежать риска получения электрического шока, браться следует только за металлический
корпус распределителя, а ни в коем случае не за его крышку). Поворачивание распределителя
против часовой стрелки приводит к возрастанию угла опережения зажигания, и наоборот.

8. Закончив регулировку, заглушите двигатель и прочно затяните болт на корпусе
распределителя, проследив, чтобы последний случайно не оказался смещен.

Модели, оборудованные системой впрыска топлива ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ На оборудованных
системами впрыска топлива моделях угол опережения зажигания находится под постоянным
контролем ECU системы управления двигателем. Ручная регулировка не предусмотрена
и в случае необходимости может быть произведена лишь с применением специального
электронного оборудования. О базовом значении говорить не приходится ввиду того,
что данный параметр непрерывно корректируется ECU с целью поддержания стабильности
оборотов холостого хода (подробнее см. в Разделе Общая информация).

Установка распределителя зажигания

Система Bosch Mono-Motronic ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь, что двигатель по-прежнему находится в положении ВМТ конца
такта сжатия первого цилиндра. Подкорректируйте положение вала распреде …

Снятие и установка информационных датчиков системы зажигания

Многие из датчиков системы управления двигателем выдают информацию, используемую
как системой питания, так и системой зажигания. В настоящем Разделе рассматриваются
лишь те из датчиков, которые оп …

Другое на сайте:

Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …

Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …

Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) Шкода Фелиция

Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)

1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя. 2. Первым называется цилиндр, расположенный в правой части двигателя (ближайший к газораспределительному ремню). В приведенных ниже параграфах изложено описание процедуры приведения поршня данного цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Помните, что нормальным считается вращение коленчатого вала по часовой стрелке (глядя с правого борта автомобиля). 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. В случае необходимости выверните все свечи зажигания (см. Главу Текущее обслуживание) с целью облегчения проворачивания двигателя. 4. На моделях с распределителем зажигания отпустите фиксаторы и снимите с корпуса распределителя крышку вместе с подсоединенными к ней ВВ проводами. 5. Поверните рулевое колесо до упора вправо. Выверните три винта крепления правой боковой секции защиты картера и снимите секцию с целью обеспечения доступа к болту крепления шкива коленчатого вала.

6. При помощи торцевого ключа, надетого на болт шкива коленчатого вала, проверните двигатель в нормальном направлении так, чтобы риска на внутреннем ободе шкива коленчатого вала совместилась с нулевой отметкой нанесенной на крышку газораспределительной цепи шкалы. На моделях без распределителя риска на шкиве может отсутствовать, несмотря на наличие шкалы на крышке. В данном случае приведите двигатель в положение ВМТ, затем нанесите риску самостоятельно (непосредственно напротив нулевой отметки шкалы).

7. После выполнения приведенных в предыдущих параграфах инструкций в положении ВМТ окажутся поршни первого и четвертого цилиндров двигателя. Причем в лишь один из них будет находиться в конце такта сжатия.

8. На моделях с распределителем правильность приведения двигателя в положение ВМТ (конца такта сжатия первого цилиндра) можно проверить по разворачиванию носика бегунка в сторону риски на ободе корпуса распределителя. Если бегунок развернут в противоположную сторону, то в конце такта сжатия находится четвертый цилиндр и коленчатый вал следует провернуть еще на один полный оборот (360°) по часовой стрелке.

9. На моделях без распределителя подтверждение приближения поршня к положению ВМТ конца такта сжатия может быть проверено по нарастанию давления в цилиндре. Заткните пальцем свечное отверстие первого цилиндра и проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока давление внутри цилиндра не поднимется до своего максимального значения. 10. Для того, чтобы из исходного положения ВМТ двигателя перейти к положениям ВМТ конца такта сжатия оставшихся цилиндров (по порядку зажигания — см. Спецификации в начале Главы), следует последовательно проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке на 180°.

Источник

6.2.2 Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания

Установка зажигания на ВАЗ («классика»)

На них устанавливается один из двух типов зажигания. Первое — контактное: здесь размыкание осуществляется при проворачивании вала трамблера (механический способ). Второй тип зажигания – электронный, бесконтактный: в нем задействован датчик Холла, определяющий время образования искры.

Как работает система зажигания

При занятии поршнем положения ВМТ, он сжимает горючую смесь с максимальной силой. В это время в катушке формируется высокое напряжение. От крышки трамблера по высоковольтным проводам оно подается к свечам, где образуется искра, зажигающая смесь. Когда обороты коленвала увеличиваются, меняется угол опережения зажигания. Этой процедурой «занимается» вакуумный регулятор (закреплен на распределителе зажигания), подсоединенный посредством трубки к впускному коллектору. В итоге достигается оптимальная мощность на любых режимах работы мотора.

Признаки неисправности

двигатель невозможно запустить или он работает крайне неустойчиво (глохнет);
ухудшение динамики движения: вялый разгон;
повышенный расход горючего;
хлопки в глушителе;
вибрация при работе силовой установки.

Как выставить угол опережения зажигания со стробоскопом

Это довольно точный способ, не требующий демонтажа крышки клапанов и трамблера. Процедура занимает буквально несколько минут и состоит из следующих этапов:

на заглушенном двигателе ослабьте гайку крепления распределителя зажигания (ключ на 13), заметив его первоначальное положение;
очистите переднюю крышку мотора (под шкивом) от грязи так, чтобы были видны метки (одна длинная, две покороче);
минусовую клемму стробоскопа подсоедините к «массе» мотора, «плюс» — к катушке зажигания (клемма или гайка сбоку), отдельный зажим зафиксируйте на ВВ проводе 1-го цилиндра.

пустите двигатель и направьте лампу стробоскопа на шкив;
риска на нем должна совпадать с центральным приливом на передней крышке БЦ, если используется бензин А80, и с самой длинным крайним, если топливо – АИ92;
если это не так, плавно поворачивайте трамблер, пока не произойдет совпадения.

Как выставить зажигание на авто по лампочке

Если стробоскопа не оказалось, можно воспользоваться обычной автомобильной лампочкой, к которой нужно припаять пару проводов. Также подойдет и вольтметр. Этапы регулировки:

из 1-го цилиндра выкрутите свечу зажигания;
прокрутите коленвал (рукояткой или ключом) до момента начала сжатия: это можно определить, сунув в свечное отверстие отвертку и дождавшись, пока поршень ее коснется и начнет двигаться вниз;
одновременно смотрите на метки крышки двигателя: одна из них (это зависит от октанового числа бензина) должна совместиться с риской на шкиве;
снимите крышку РР: ротор должен «смотреть» в сторону 1-го цилиндра;
слегка открутите гайку крепление трамблера;
один провод от лампочки зафиксируйте на корпусе, второй – на контакте РР, который находится сбоку;
включите зажигание, не запуская двигатель: если угол опережения зажигания верный, лампочка гореть не будет;
если она горит, покрутите трамблер, добиваясь ее погасания;
закрепите трамблер.

Статья в тему: Плюсы и минусы сигнализации с автозапуском

Как отрегулировать зажигание на слух

Т. е. добиться правильной настройки можно и вовсе без инструментов: понадобится только ключ на 13. Способ действенный, но при условии правильной регулировки клапанов и исправности карбюратора:

прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры;
ослабьте ключом на 13 крепление трамблера и потихоньку поворачивайте его по часовой стрелке и против нее;
добейтесь ровных устойчивых оборотов двигателя на холостом ходу (800-850 об/мин.);
зафиксируйте в найденном положении РР.

Как проверить правильность зажигания в движении

Для этого нужно разогнать автомобиль до скорости 50 км/ч на четвертой передаче и резко нажать на педаль газа. При правильной установке угла зажигания появится детонационный звон, пропадающий через пару секунд. Если он не исчез, зажигание слишком «раннее».

Если же детонации нет вообще, а разгон вялый, это говорит о позднем воспламенении смеси в цилиндрах. В таких случаях остановите авто и поверните РР на 3-5 градусов, затем еще раз разгонитесь. Повторяйте операцию, пока не добьетесь нужного результата.

Как выставить зажигание Шкода Фелиция

Владельцам субкомпактного автомобиля чешской марки Skoda 1994-2001 г.в. приходится сталкиваться с нарушением регулировки угла опережения зажигания, что негативно сказывается на работе силовой установки. Каждый автовладелец должен знать, как выставить зажигание Шкода Фелиция вручную, ведь правильная регулировка способствует улучшению динамических показателей авто и сокращению расходов на топливо. Обнаружив первые признаки нарушения воспламенения, проведите диагностику системы и, если потребуется, сделайте регулировку.

Как проверить и выставить зажигание на Шкоде Фелиция

Инструкция для владельцев модели до 1996 г.в.:

Поставить автомобиль на стояночный тормоз, прогреть мотор.
Выключить бортовые потребители электротока.
Установить автомобильные колеса передней оси в прямое положение.
На авто с механической КПП включить нейтральную передачу, для автомата — установить рычаг в позицию Р .
Удостовериться в том, что обороты холостого хода установлены правильно.
Заглушить мотор и снять защиту разъема регулировки.
Используя провод-перемычку, осуществить заземление клеммы на массу.
Подсоединить прибор измерения частоты вращения.
Подключить стробоскоп к высоковольтному проводу свечи I цилиндра.
Запустить ДВС и оставить его работать на холостых оборотах.
Направить луч стробоскопа на установочную шкалу, которая закреплена рядом со шкивом коленвала.
Ослабить крепеж распределителя зажигания или гайку датчика угла поворота коленвала.
Выставить необходимый угол опережения, передвигая корпус распределителя или датчика.
Затянуть крепежный элемент и заглушить мотор.
Осуществить сборку компонентов в обратной последовательности.
Запустить ДВС и проверить значение без заземления оно увеличится примерно на 5 градусов в сравнении с базовой установкой.
Отключить движок и отсоединить приборы.

Как проверять зажигание на Шкоде Фелиция 1997-2000 г.в.

Модели, выпущенные Skoda в 1997-2000 годах, имеют электронный модуль (ЕСМ), позволяющий автоматически устанавливать и регулировать угол опережения зажигания. Проверять значение необходимо с использованием специального сканера для диагностики.

Источник