Skoda Fabia: Снятие и установка форсунок — Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 и 74 кВт
Skoda Fabia / Инструкция по эксплуатации автомобиля Skoda Fabia / Система питания / Снятие и установка форсунок — Бензиновые двигатели 1,4 л, 55 и 74 кВт
Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт
1 – пробка маслоналивной горловины; 2 – верхний кожух двигателя с воздушным фильтром;
3 – держатель проводов; 4 – болт крепления топливной рампы; 5 – штуцер для измерения
давления в системе; 6 – топливная рампа с форсунками; 7 – болт крепления впускной
трубы двигателя; 8 – вакуумный шланг усилителя тормозов; 9 – соединительная колодка
привода дроссельной заслонки; 10 – шланг продувки адсорбера; 11 – впускная труба;
12 – прокладка; 13 – болт крепления трубки рециркуляции отработавших газов; 14 –
трубка рециркуляции отработавших газов; 15 – второй лямда–зонд (для двигателей,
отвечающих нормам Евро-4); 16 – соединительная колодка второго лямбда–зонда; 17
– лямбда-зонд; 18 – соединительная колодка лямбда–зонда; 19 – датчик частоты вращения
коленчатого вала; 20 – болт крепления датчика; 21 – прокладка впускной трубы; 22
– пружинный держатель; 23 – соединительная колодка; 24 – датчик температуры охлаждающей
жидкости; 25 – заглушка; 26 – уплотнительные кольца; 27 – болт крепления корпуса
термостата; 28 – корпус термостата; 29 – топливопровод; 30 – соединительные колодки
блока управления; 31 – блок управления двигателем; 32 – кронштейн блока; 33 – болты
крепления кронштейна
Топливная рампа с форсунками двигателей 1,4 л, 55 и 74 кВт
1 – топливопровод; 2 – винт крепления топливной рампы; 3 – топливная рампа; 4 –
штуцер для измерения давления в системе; 5 – фиксатор форсунки; 6 – уплотнительное
кольцо; 7 – форсунка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.
2. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).
3. Отсоедините от форсунок колодки с проводами.
4. Отсоедините от топливной рампы 3 (см. рис. Топливная рампа с форсунками двигателей
1,4 л, 55 и 74 кВт) топливопровод 1.
5. Отверните два винта 2 крепления топливной рампы.
6. Потянув топливную рампу вдоль осей форсунок, снимите ее. При этом форсунки
должны выйти из отверстий во впускной трубе двигателя и остаться на рампе. Если
какая-либо форсунка осталась во впускной трубе, нужно заменить ее уплотнительные
кольца 6 и фиксатор 5.
7. Снимите фиксаторы 5 форсунок.
8. Потянув, выньте форсунки 7 из топливной рампы 3.
9. Замените фиксаторы 5 форсунок, если обнаружите на них трещины.
10. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность уплотнительные
кольца 6 форсунок.
11. Установите форсунки в обратном порядке. При этом смажьте бензином уплотнительные
кольца форсунок.
Снятие и установка форсунок — Бензиновые двигатели 1,0 л, 37 кВт и 1,4л, 50
кВт
Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4л, 50
кВт
1 – блок управления двигателем; 2 – 40-контактная соединительная колодка; 3 – 81-контактная
соединительная коло …
Снятие и установка форсунок — Дизельный двигатель 1,9 л, 47 кВт
Форсунки дизельного двигателя 1,9 л, 47 кВт
1 – топливная трубка; 2 – шланг слива топлива из форсунки; 3 – форсунка; 4 – держатель
форсунки; 5 – болт крепления держателя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. О …
Другое на сайте:
Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …
Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …
Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …
4.14.1 Снятие и установка форсунок / Skoda Fabia
Детали системы впрыска топлива бензиновых двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4л, 50 кВт
 |
| 1 – блок управления двигателем; 2 – 40-контактная соединительная колодка; 3 – 81-контактная соединительная колодка; 4 – воздушный фильтр; 5 – впускной патрубок воздушного фильтра; 6 – шланг подвода теплого воздуха; 7 – винтовой хомут; 8 – соединительная колодка датчика; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – лямбда-зонд (кислородный датчик); |
11 – соединительная колодка лямбда-зонда; 12 – соединительная колодка второго лямбда-зонда; 13 – второй лямбда-зонд (для двигателей, отвечающих нормам Евро-4); 14 – впускная труба двигателя; 15 – топливная рампа; 16 – топливопровод; 17 – впускной патрубок; 18 – болт крепления патрубка; 19 – шланг воздушного фильтра; 20 – пружинные хомуты |
Топливная рампа с форсунками двигателей 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт
 |
| 1 – топливная рампа; 2 – уплотнительное кольцо форсунки; 3 – форсунка; |
4 – фиксатор форсунки; 5 – держатель проводов |
|
Замена уплотнительных колец форсунок на SKODA FABIA подробно
Ремонт Шкоды Фабия своими руками (промывка бензиновых форсунок)
Замена тефлоновых колец на форсунках TSI
AKL- как снять форсунки с рампой
Промывка форсунок на Фабиа 1 AZQ 1.2
Как сделать диагностику и ремонт инжектора своими руками
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Количество автомобилей на наших улицах с системой впрыска топлива, типа инжектор, неуклонно растет. Бензиновые двигатели, оборудованные данной системой, уверенно вытесняют с рынка двигатели со знакомым, нам всем, карбюратором.
Применение инжектора значительно улучшает эксплуатационные характеристики двигателя и увеличивает его ресурс, заметно снижается расход топлива, уменьшает токсичность отработавших газов.
Но надо помнить, что инжекторная система впрыска топлива намного сложнее карбюраторной, поэтому диагностика инжектора, а тем более его ремонт, требуют более квалифицированного подхода.
Диагностика инжектора своими руками
Диагностика инжектора ВАЗ 2109
Эксплуатируя автомобиль с двигателем, оборудованным инжектором, вы должны знать что, после каждых 20-30 тыс. км. пробега, необходимо проводить чистку инжекторов. В процессе работы системы, в результате применения отечественного не совсем качественного топлива, в инжекторе, под действием высокой температуры, образовываются твердые отложения, значительно снижающие его пропускную способность.
Это отрицательно сказывается на работе двигателя. Кроме того, нередки случаи, особенно на отечественных автомобилях, когда инжектор просто перестает работать.
Диагностика инжектора может быть визуальной или с применением специального прибора для диагностики инжектора.
Характерными признаками неисправности инжектора являются:
- затрудненный пуск двигателя;
- загорание лампочки Check Engine на приборной доске во время работы двигателя;
- работа двигателя на холостом ходу становится неустойчивой;
- ощутимое снижение мощности двигателя;
- расход топлива увеличивается, и это заметно «неворуженным глазом».
Если одна из форсунок инжектора полностью перестает функционировать, наряду с неустойчивой работой двигателя или его полной остановкой, под капотом появляется задымление, а при вскрытии крышки воздушного фильтра — плотный дым и следы вытекающего моторного масла.
Осуществить диагностику инжектора, также можно с помощью прибора для диагностики инжектора. Как правило, это ноутбук, с установленной, адаптированной под ваш автомобиль программой, соединенный с бортовым компьютером специальным кабелем.
Являясь уверенным пользователем компьютера и обладая минимальным набором необходимых знаний, вы в состоянии самостоятельно провести диагностику двигателя своего автомобиля.
Еще одним прибором для диагностики инжектора самостоятельно, является адаптер «BT-ECU» или «USB-ECU» c программой «Check-Engine».
Адаптер, подключенный к бортовому компьютеру автомобиля, передает сигнал на программу «Check-Engine», установленную на ваш планшет, ноутбук или мобильный телефон. Программа расшифровывает коды неисправности и выдает владельцу комментарии для принятия решения.
Ремонт инжектора своими руками
Ремонт инжектора своими силами, обычно, сводится к поиску неисправных деталей, датчиков и элементов инжекторной системы впрыска топлива, и замены их новыми. Вот поэтому и необходимо проведение качественной и полной диагностики инжектора, для точного определения причины неисправности.
Если у вас возникли проблемы с инжекторной системой впрыска топлива, и вы не уверены в том, что сможете их решить своими силами, не стоит искать местного «самоделкина» и пытаться воспользоваться его услугами.
Лучше обратится к специалистам специализированной СТО. В подавляющем большинстве случаев, именно это позволит сохранить вам нервы, деньги и техническое состояние вашего верного автомобиля.
Устройство, назначение и виды форсунок
Основная функция форсунки — своевременная подача топлива в камеру силового агрегата путём впрыска порции горючего в проходящий поток воздуха с образованием топливно-воздушной смеси (ТВС). Подача должна обязательно осуществляться под давлением
Особенно это важно для дизельного двигателя, где некоторая часть топлива самовоспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания
Каждая форсунка оснащена клапаном, при открытии которого она набирает топливо, а затем выталкивает смесь под давлением. В инжекторе применяется не одна, а несколько форсунок, объединённых в систему управляемых элементов.
Работу форсунок можно представить следующим образом: по одному каналу подаётся топливо, по второму идёт поток воздуха, регулируемый дроссельной заслонкой. Попадая в форсунки, топливо распыляется для лучшего смешения с воздухом, и ТВС поступает в камеру воспламенения.
Топливные форсунки осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания под давлением
Таким образом, процесс работы форсунок состоит из четырёх стадий.
- Топливо поступает от топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсунке.
- Попавшее в полость форсунки топливо оказывает воздействие на пружину.
- Пружина через промежуточную шайбу давит на иглу.
- Игла приподнимается, топливо попадает в отверстие распылителя и распыляется под высоким давлением.
По системе впрыска
По типу впрыска выделяют:
- форсунки с центральным впрыском;
- форсунки с распределённым впрыском;
- форсунки с непосредственным впрыском.
Первые используются в системе моновпрыска и применяются на бензиновых силовых агрегатах. Работа их основана на впрыске топлива одной (а не четырьмя-шестью) форсункой, расположенной непосредственно на впускном коллекторе.
Наиболее популярными системами моновпрыска считаются «Моно-Джетроник», «Опель-Мультек» и др. Они используются на автомобилях «Ауди» и «Фольксваген».
Одной из самых популярных систем моновпрыска является «Моно-Джетроник»
Одним из значимых элементов системы моновпрыска, помимо форсунки, является регулятор давления. Он отвечает за постоянное поддерживание рабочего давления в пределах 0,1 МПа. Именно регулятор после остановки двигателя сохраняет остаточное давление, препятствующее проникновению в систему воздуха и облегчающее следующий пуск мотора.
Форсунки для распределённого впрыска используются в системе, предназначенной для подачи горючего за счёт электромагнитного управления иглой распылителя. Такой впрыск более современный, отличается тем, что в каждом цилиндре двигателя устанавливается своя форсунка, впрыскивающая дозированную порцию топливной жидкости в определённый момент.
Система с распределённым впрыском имеет несколько подсистем:
- узел, отвечающий за подачу и очистку горючего;
- часть системы, в которой происходит очистка и подача воздуха;
- камера для улавливания и сжигания ТВС;
- электронная подсистема с датчиками;
- узел, где происходит выпуск и дожигание отработавших газов.
Форсунки непосредственного впрыска применяются в самой совершенной на сегодня системе впрыска бензиновых ДВС. Принцип функционирования основан на непосредственном впрыске бензина прямо в камеру сгорания.
Первая в мире система непосредственного впрыска была применена в моторах GDI, устанавливаемых на автомобили «Мицубиси». В настоящее время используется широко в автомобилях марки «Ауди» (моторы TFSI), «Фольксваген» (TSI), «БМВ» и др. Благодаря внедрению такой системы удалось достичь существенного снижения расхода горючего, сокращения вредных выбросов в атмосферу и др.
Схема непосредственного впрыска впервые была применена в моторах GDI
По конструкции
В зависимости от особенностей конструкции различают:
- электрогидравлические форсунки;
- электромагнитные форсунки;
- пьезоэлектрические форсунки.
Первый тип форсунок нашёл применение в дизельных двигателях, в том числе и в системе Common Rail. Состоит такая форсунка из впускного и сливного дросселей, управляющей камеры и клапана.
Электрогидравлические форсунки используются в дизельных двигателях
Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях, укомплектованных системой непосредственного впрыска, и отличается несложным устройством. Основные элементы форсунки — клапан с иглой и сопло.
Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях
Наиболее прогрессивными в настоящее время являются пьезоэлектрические форсунки. Они устанавливаются на дизельные двигатели с системой Common Rail. Состоит такая форсунка из пьезоэлемента, переключателя, иглы и толкателя.
Пьезоэлектрические форсунки являются наиболее современными
