Паронитовые прокладки для воды: как выбор производителя, описание моделей

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Появление масляной пленки в системе охлаждения

Это самый редкий вариант пробоя прокладки, так как, как правило, масляный канал уплотняется медной вставкой. И, тем не менее, такой пробой встречается.

Выглядит пробой вот так:

Дело в том, что давление в системе смазки достигает 6 кг/см и естественно оно превосходит давление в системе охлаждения, поэтому масло начинает попадать в антифриз и образуют масляную пленку в расширительном бачке.

Диагностируется такой пробой просто — если вы часто заглядываете под капот и видите в расширительном бачке появление масляной пленки, можно сделать предположение о том, что пробита прокладка ГБЦ.

Конечно, если у вас автомобиль оборудован теплообменником масло — антифриз, или в машине установлена автоматическая коробка перемены передач, необходимо сначала проверить эти узлы, а потом уже проверять на неисправность прокладку головки блока цилиндров.

Прокладочные и уплотнительные материалы

Прокладочные материалы — это общее название для широкой группы различных изделий, используемых в качестве уплотняющих и герметизирующих элементов. Подобные изделия активно используются почти что во всех отраслях промышленного производства, а также фармацевтических, строительных, ремонтных и коммунальных сфер деятельности.

Прокладочные и набивочные материалы повсеместно используют в быту: это как резиновые окантовки на дверях и окнах, всевозможные уплотнительные кольца и прокладки в сантехнике и трубопроводах, так и сальники и гидравлические манжеты в различных узлах автомобилей, а также картонные упаковки для предметов и хлебобулочных изделий.

Прокладочные и уплотнительные материалы можно разделить на несколько групп, исходя из физических свойств и химического состава данных категорий. В частности, можно выделить наиболее востребованные и популярные группы материалов, которые широко представлены в наших каталогах и знакомы большому количеству клиентов:

Резинотехнические изделия (кольца; манжеты; грязесъемники; прокладки)
Асбестотехнические изделия (паронит ПОН, ПМБ, ПЭ, ПА; тормозная лента)
Картон и бумага (упаковочные и прокладочные)
Резинотканевые изделия (техпластины, транспортерные ленты, рукава)
Синтетические изделия (капролон, фторопласт, полиэтилен)

Основными требованиями, предъявляемыми к листовому прокладочному материалу можно считать стойкость к различным температурным режимам и климатическим условиям, гибкость и эластичность, способность выдержать большое давление и физические нагрузки, а также устойчивость ко множеству агрессивных химических сред.

Cookie-файлы

На сайте s-agroservis.ru используются cookie-файлы и другие аналогичные технологии. Если, прочитав это сообщение, вы остаетесь на нашем сайте, это означает, что вы не возражаете против использования этих технологий.

Технические характеристики паронита

ПОН — паронит стойкий к воде, пару, соляным растворам, спиртам, нейтральным газам и продуктам нефтехимии;
ПМБ — паронит стойкий к бензину, дизельному топливу, маслам, легким и тяжелым нефтепродуктам, рассолам, азоту, кислороду, коксовому газу и воску в жидком виде, углеводородам в виде газа и жидкостей;
ПМБ-1 — паронит стойкий к бензину, маслам, нефтепродуктам тяжелым и легким, морской воде, хладонам, жидкостям применяемым в амортизаторах;
ПК — паронит устойчивый к воздействию кислот, органических растворителей, щелочей, агрессивных газов и кислых сред;
ПА — (ферронит) паронит стойкий к нейтральным газам, пару, пресной воде, нефтепродуктам легким и тяжелым, маслам. Для прочности данный тип паронита армируется сеткой;
ПЭ — паронит стойкий к щелочам, водороду и кислороду, разработанный специально для приложений электролиза;
ПОН-А — паронит устойчивый к пару, горячей пресной воде, растворам солей, нефтепродуктам тяжелым и легким, аммиаку в виде газа и жидкости;
ПОН-Б — паронит способный противостоять сжатому воздуху, перегретому и насыщенному пару, рассолам, пресной воде при высоких температурах, аммиаку, спиртам, нефтепродуктам легким и тяжелым;
ПОН-В — паронит невосприимчивый к воде, смеси топлива и сжатого воздуха, маслам минеральным, антифризу, тосолу и легким нефтепродуктам;

Химический состав паронита

Для изготовления паронита используется полиамид или асбестовые волокна, содержание которых составляет от 40 до 80%. Как связующее производители используют каучук натуральный и синтетический. В ходе формирования листового паронита каучук подвергается вулканизации с помощью серы, которая составляет до 8% от суммарного количества ингредиентов.

С целью придания нужных свойств, в состав паронита вводят химические добавки, которые влияют на его характеристики:

Каолин — повышает стойкость к нефтепродуктам и прочность;
Магнезия — повышает температурную устойчивость;
Глинозем -— увеличивает прочность на разрыв, делает материал устойчивым к кислотам и агрессивным средам;
Барит — повышает устойчивость к щелочам и кислотам;

Углерод, окись цинка, тиурам, альтакс и графит вводятся с целью улучшения технологических свойств смеси из которой формируются листы. Действующие стандарты не накладывают жестких ограничений на состав паронита, поэтому предприятия изготовители самостоятельно определяют процентное содержание ингредиентов, исходя из специфики технологии и заданных характеристик материала.

Технические характеристики стандартных листов паронита

Плотность паронита

Марка	ПОН	ПОН-А	ПОН-Б	ПОН-В	ПЭ	ПА	ПК	ПМБ	ПМБ-1
Плотность г/см.куб.	1,6 — 2,0	1,7 — 1,9	1,8 — 2,0	1,8 — 2,0	1,6 — 2,0	1,9 — 2,5	2,0 — 2,5	1,5 — 2,0	1,5 — 2,0

Вес паронита

	Вес листа паронита площадью 1 кв.м в кг
Толщина листа, мм	ПОН, ПОН-А	ПМБ	ПМБ-1, ПЭ	ПК, ПОН-Б, -В	ПА	ПДД
0,4	0,73	0,7	0,72	0,88	0,92	1,05
0,5	0,91	0,88	0,9	1,1	1,15	1,32
0,6	1,1	1,06	1,08	1,32	1,62	1,58
0,7	1,26	1,22	1,26	1,54	1,79	1,84
0,8	1,45	1,42	1,44	1,86	1,96	2,12
1,0	1,8	1,74	1,8	2,2	2,3	2,64
1,2	2,16	2,08	2,16	2,64	2,64	3,17
1,5	2,77	2,63	2,7	3,3	3,15	3,96
2,0	3,66	3,54	3,6	4,4	4,0	5,28
2,5	4,65	4,38	4,5	4,5	4,85	6,6
3,0	5,55	5,28	5,4	6,6	5,7	7,92
4,0	7,4	7,12	7,2	8,8	8,0	10,56
5,0	9,25	8,8	9,0	11,0	10,0	13,2
6,0	11,4	10,44	10,8	13,2	12,0	15,84

Рабочее давление и температура паронита

Допустимые показатели давления и температуры определяются маркой материала и рабочей средой, в которой предполагается эксплуатировать изделия из паронита (прокладки). Температурный диапазон в зависимости от марки составляет от -50 до 450 градусов Цельсия, а допустимое давление 1-10 МПа. Эти параметры оговорены в ГОСТе 481-80.

Складирование и хранение паронита

Срок хранения паронита при соблюдении правил хранения составляет 2 года. Неизменность технических характеристик на протяжении периода хранения обеспечивается:

— Предотвращением попадания на материал прямых солнечных лучей;
— Исключением контакта с кислотами, щелочами маслами и органическими растворителями.

Диапазон допустимых температур в помещении склада составляет от 0°C до +35°C при влажности не выше 65%.

Резка паронита. Чем резать паронит?

Режут паронит вручную, и механизированным способом. Ручная резка допустима при изготовлении штучных деталей где точностью геометрических размеров можно пренебречь. В промышленных условиях используются лазерные станки с числовым-программным управлением и штампы.

Штамповка предпочтительна с точки зрения точности и производительности, но изготовление штампов окупается только при больших объемах выпуска однотипных прокладок.

Прокладки на двигатель: основные функции

Как и в любом другом случае, главной задачей прокладки является обеспечение герметичности того или иного узла, устройства или механизма. Двигатель внутреннего сгорания не является исключением.

Внутри этого сложного механизма во время работы постоянно циркулируют технические жидкости. Более того, указанные жидкости находятся под определенным давлением. Для того чтобы указанное давление сохранялось на нужном уровне, а также не происходило утечек жидкостей из корпуса, необходима герметичность.

Такую герметичность и обеспечивают прокладки, которые отличаются по форме, а также изготавливаются из разных материалов с учетом тех или иных особенностей (нахождение в определенном участке ДВС, нагрузки на прокладку и степень давления, взаимодействие с конкретной технической жидкостью, температурные режимы и т.п.).

Как видно, прокладки позволяют не допустить различных утечек рабочих жидкостей и смазок из механизмов, а также предотвратить попадание пыли, влаги и грязи снаружи. Использование прокладок позволяет добиться идеального и плотного прилегания двух поверхностей, нивелируя определенные погрешности их обработки.

Прокладка способна повторять форму деталей, при этом благодаря мягкости и эластичности удается сгладить неровности, шероховатости и другие мелкие дефекты. Получается, решение уплотняет корпус, герметизирует внутренние узлы мотора, предотвращает протечки технических жидкостей.

Как сделать прокладку из паронита своими руками? – Справочник домашнего мастера

Кроме этого, для обеспечения герметизации узлов работающих в особо жёстких условиях применяется текстолитовая прокладка.

Устройством, в котором используются все виды перечисленных материалов является карбюратор, и, несмотря на то, что для приготовления рабочей смеси в современных автомобилях эта деталь больше не используется, гаражному мастеру может понадобиться информация о том, как поменять или изготовить самостоятельно прокладку для этой детали.

Виды прокладок применяемых в карбюраторе

В карбюраторе используются следующие виды прокладок:

Прокладка между карбюратором и впускным коллектором. В большинстве моделей двигателей данная деталь изготавливается из паронита. Эта деталь устанавливается непосредственно на плоскость коллектора;
Теплоизоляционная прокладка. Эта деталь также устанавливается под карбюратор. Прокладка термоизоляционная, как правило, текстолитовая, поэтому отлично справляется со своей функцией;
Прокладка карбюратора нижняя. Эту деталь устанавливают между теплоизолирующей прокладкой и фланцем карбюратора. Нижняя прокладка карбюратора изготавливается из металлотекстолитового материала. Данная прокладка отлично предотвращает образование негерметичных участков в нижней части крепления карбюратора;
Прокладка верхняя. Эта деталь устанавливается между карбюратором и патрубком воздушного фильтра. Она изготавливается из плотной резины, поэтому обеспечивает герметичное соединение, предотвращая подсос неочищенного воздуха;
Прокладка крышки карбюратора. Изготавливается из плотного картона и служит для надёжной герметизации двух половинок карбюратора типа «Солекс». Прокладка карбюратора Солекс наиболее часто становится причиной неисправности карбюратора, но данная проблема легко решается, если будет осуществлена замена старой прокладки на новую.

Замена картонной прокладки

Установка картонной прокладки не займёт много времени, но при осуществлении данной операции необходима аккуратность и осторожность, чтобы не повредить хрупкие внутренние детали карбюратора, а также исключить вероятность попадание внутрь поплавковой камеры пыли и грязи. На карбюраторы «Солекс» можно найти, продающиеся отдельно, картонные прокладки

В этом случае, стоимость ремонта будет практически незаметна для бюджета

На карбюраторы «Солекс» можно найти, продающиеся отдельно, картонные прокладки. В этом случае, стоимость ремонта будет практически незаметна для бюджета.

Штифт следует аккуратно выбить из отверстия с помощью тонкого гвоздика и молотка.

Когда штифт будет удалён, поплавок отсоединяется от иглы и полностью удаляется. Старая прокладка теперь может быть легко удалена с верхней крышки карбюратора, а на её место установлена новая картонная деталь.

Затем собираем карбюратор и устанавливаем в обратном снятию порядке.

Закручивание болтов карбюратора, которые удерживают верхнюю крышку, необходимо делать равномерно и крест-накрест, чтобы исключить перекос и возможный в этом случае подсос воздуха в смесительную камеру карбюратора.

Блог им. sancta → Изготовление прокладки (мой опыт)

Сегодня я хочу рассказать о том как я делаю прокладки.

В интернете я находил описание из чего народ делает прокладки. Раньше я делал их из паронита. Но сам материал мне не нравится. От масла паронит становится мягким как сопля. Соединения нужно постоянно протягивать, он мокнет и выглядит крайне неаккуратно.

Бумага лучший выбор. И т.к. работаю в полиграфии — я мог выбрать бумагу для прокладок более осознанно. Сразу говорю — мне не нравится мелованная бумага (с обложек журнала как советуют в

интернете), хотя именно её у меня был огромный выбор. Основным минусом её считаю то, что она практически состоит из одного мела (а сейчас идёт просто вал некачественной бумаги из Китая). Как ни крути мел — абразив. Хоть и очень слабый. Никому не хочется иметь абразив в двигателе. Более менее подходящая бумага — хром эрзац (как на журналах у врачей, медицинских картах). Но все равно — на этой бумаге также присутствует мел.

Критерий у меня был — без мела. И кажется для печати такой бумаги просто не существует! Зато она есть в другом виде. Итак — я ее нашел. Записывайте название — калиброванный картон (у меня был PAVAN) 0.5 мм, цвет — серый. Относится к поддекельным материалам (подкладывается под офсетную резину). Найти можно в фирмах, торгующих расходниками для полиграфии. А также в типографиях с офсетными машинами. Картон этот меняется печатниками и просто утилизируется через какое то время. Если есть знакомые — идём и просим.

Основной плюс этого картона — он реально жесткий. В нем нет мела. И он очень точный (разность по толщине не более 0.01мм).

Мой способ не быстрый, зато максимально аккуратный для домашнего применения.

Берем герметик и тонким слоем наносим на поверхность. Я просто беру герметик на палец и слегка пристукиваю его (примерно также наношу термопасту на процессор). Далее кладу лист на ровную поверхность и прижимаю крышку к бумаге чем то тяжелым.

В моем случае я притянул крышку через отверстие в центре с помощью шпильки.

Далее я жду примерно сутки (поэтому то метод и не быстрый). Грубо обрезаю по периметру с запасом в пару сантиметров ножницами.

Картон с помощью герметика уже качественно приклеился к поверхности.

Берем канцелярский нож во таким хватом и обрезаем внешний контур.

Далее, чтобы найти внутренний контур, продавливаем пальцами контур. На фото видно не было, но после этого внутренний контур начинает четко просматриваться. Режем внутренний контур аналогично

Отверстия я аккуратно просверлил сделанным пробойником (хорошо всё таки иметь токарник в хозяйстве!)

И вот результат — вполне приличный. Далее продувка, промыв спиртом.

Нанесение герметика на ответную часть (постараться также герметика использовать самый минимум).

И еще одна «хитрость» — протяжка шуруповертом с ограничением момента. Постепенно добавляя момент протягиваем все болты. Оставляем на пару часом и дотягиваем ключом (без фанатизма).

Это не первый ремонт с помощью такой технологии. Уже несколько раз я пользовался такими прокладками и проблем с ними нет никаких. Они не мокнут, не потеют. Держат отлично. Зная эту технологию я не боюсь вскрывать двигатель даже для осмотра. Т.к. знаю что могу сам бесплатно сделать эту прокладку.

Надеюсь кому нибудь поможет эта информация и удачи всем на дорогах!

sancta
Олег
1 апреля 2020 в 12:30
6
?

Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле?

В корпусе мотора сделано много технических отверстий (по ним подается масло для смазки или отводится после обработки всех механизмов обратно в поддон), в том числе и сами цилиндры. Сверху на него надевается головка. В ней сделаны отверстия для клапанов, а также крепления для газораспределительного механизма. Сверху конструкция закрывается клапанной крышкой.

Прокладка гбц находится между блоком и головкой. В ней сделаны все необходимые отверстия: технические, для крепления и для цилиндров. Размеры и количество этих элементов зависит от модификации мотора. Здесь же имеются отверстия для циркуляции тосола по рубашке мотора, который обеспечивает охлаждение двс.

Прокладки изготавливаются из паронита или металла. Но бывают также асбестовые аналоги или из эластичного полимера. Некоторые автомобилисты используют вместо прокладки термостойкий силиконовый герметик, однако это не рекомендуется делать, так как излишки вещества после сборки мотора можно удалить только снаружи. Если силикон частично перекроет какое-либо отверстие (а это исключить крайне сложно), то это может отрицательно повлиять на работу двигателя.

Данную деталь можно легко найти в любом магазине автозапчастей. Стоимость ее невысокая, а вот работа по ее замене будет стоить хозяину авто немаленькой суммы. Конечно, это тоже зависит от модели двигателя.

Высокая стоимость работ обуславливается тем, что замену прокладки можно выполнить только после разборки агрегата. После сборки нужно настраивать ГРМ и выставлять его фазы.

Вот основные функции прокладки ГБЦ:

Удерживает газ, образовавшийся после воспламенения ВТС, от выхода за пределы корпуса мотора. Благодаря этому цилиндр сохраняет компрессию, когда смесь топлива и воздуха сжимается или происходит расширение после воспламенения;
Предотвращает попадание моторного масла в полость с антифризом;
Предотвращает утечку моторного масла или тосола.

Данный элемент относится к категории расходных материалов, так как со временем он приходит в негодность. Так как в цилиндрах создается большое давление, то износившийся материал может пробить, или прогореть. Допускать такое нельзя, а если это произошло, необходимо в кратчайшие сроки заменить деталь. Если проигнорировать необходимость в ремонте, можно испортить двс.

Блиц-советы и рекомендации

От того, как будут установлены прокладки карбюратора, зависит экономичность работы двигателя и его динамические показатели, поэтому при возникновении проблем в работе этого устройства необходимо незамедлительно приступить к замене прокладки;
Изготовить самостоятельно возможно не только изделие из картона, но, если необходима самодельная текстолитовая прокладка, то её делают из листового текстолита подходящей толщины. Обработка материала в этом случае осуществляется с помощью специальных ножниц;
Резиновая прокладка для патрубка при необходимости может быть изготовлена из плотной резины подходящей толщины. Отверстия под болты в резиновой прокладке делают с помощью дрели и спиральных свёрл, но прокладку необходимо надёжно зафиксировать между двух деревянных досок;
Прежде чем приобретать прокладку в магазине нужно разобрать карбюратор и посмотреть какая стоит деталь;
Теплоизолирующая прокладка может быть установлена в количестве 2 штук, когда подходящей толщины детали не удаётся найти, или текстолит для самостоятельного изготовления не подходит по этому параметру. Теплоизоляция, в этом случае не нарушается, и агрегат можно использовать в обычном режиме нагрузок.

Заменить прокладку карбюратора или изготовить её из картона не составит большого труда, но следует очень ответственно отнестись к подбору материала, а также к точности изготовления этой детали. После замены изделия, карбюратор устанавливается на двигатель и производится тестовый запуск двигателя, в результате которого будет ясно насколько правильно были выполнены все ремонтные операции.

Что такое паронит и прокладки из паронита, из чего его делают, где применяют, он маслостойкий?

Паронитом называют материал, состоящий из асбеста, каучука, серы и наполнителей.

При производстве паронита распушенный асбест смешивают с резиновым клеем, добавляют наполнители и полученную массу прогоняют на горячих вальцах. В итоге получают паронитовые листы. Для повышения прочности материала в него дополнительно могут добавлять металлическую сетку из нержавейки. Паронит термостойкий материал и способен выдерживать температуру до +490 градусов.

В основном из паронита делают герметизирующие прокладки. Прокладки могут быть следующих видов:

общего назначения;
маслобензостойкие;
армированные;
кислотостойкие;
электролизерные и др.

Область применения паронита довольно широка — автомобильная и пищевая промышленность, нефтегазовая отрасль, металлургическая индустрия, коммунально-хозяйственная сфера. На бытовом уровне паронитовые прокладки используется для герметизации соединений в системах водоснабжения и отопления, при ремонте автомобилей.

Паронит это композитный материал, основа которого негорючий, термостойкий асбест, кроме того он нейтрален к маслам и разного рода горюче-смазочным материалам.

Делают паронит из измельченного (распушенного) асбеста, добавляют в него вяжущею резино-каучуковую смесь, которая придает изделию герметичность и пружинящие качества.

Паронит может быть жестким с добавлением графитного наполнителя или совсем мягеньким и эластичным с другими композитными наполнителями.

Основное назначение паронита это герметизирующие прокладки, также паронитовые прокладки армируют металлическими элементами, такими как кольца, вальцовка, сетка, проволока или посадочные плашки.

Пример применения паронита, это прокладки головки блока цилиндров которые есть в любом автомобиле.

Паронит промышленностью выпускается в листах разной толщины и размеров, с разными свойствами и цветом, обычно это от серо-голубого до чёрного.

Далее из этих листов и производят методом вырезания или штамповки разного рода прокладки и прокладочки.

Источник

Необходимые материалы

Вот из чего можно сделать прокладку для карбюратора:

Паронит.
Бензостойкая резина.
Металоасбест.
Картон.

Вот основной перечень материалов, подходящих для изготовления прокладки.

К сожалению, не всегда эти материалы оказываются под рукой автолюбителя, но картон доступен всем и в больших количествах. Он должен быть плотным и иметь толщину около 0,8-1 мм. Это самый распространённый материал у автолюбителей, которые решили приобрести навыки автомеханика. Да и не всегда удаётся выполнить требуемую работу с первого раза, работа достаточно тонкая, можно испортить не одну заготовку, напрасно изводя дорогостоящие и дефицитные материалы, а картон всегда под рукой и по качеству, сделанные из него прокладки, очень даже неплохие.

Неисправности головки блока цилиндров:

прорыв газов, причины: искривление газового стыка, коррозия, повреждение крепежа;
трещина, выпадение седла;
износ посадки под распределительный вал или толкатели;
износ направляющих клапанов;
облом крепежа, срыв резьбы под свечу или болты, трещины.

К неисправностям головки блока также относятся поломки или износ таких деталей головки блока как: клапанов, пружин, рокеров, компенсаторов.

Срывы резьбы под свечу устраняют установкой ввёртыша, сорванный крепёж заменяют ремонтными шпильками.

К дефектам головки блока цилиндров можно отнести трещины. Трещина головки блока, как правило, приводят к прорыву газов в рубашку охлаждения и отказу работы двигателя (в этом случае ремонт головки блока не целесообразен). Чаще всего трещина блока цилиндров является показанием к замене детали. Трещины вне газового стыка могут быть заварены.

Прокладка карбюратора: разновидности и материалы для изготовления своими руками

Многочисленные прокладки и шайбы могут быть резиновыми или картонными, также для этой цели используется паронит, который применяется в тех местах, где температурный режим работы агрегата, не позволяет эксплуатировать резиновые или бумажные детали. Кроме этого, для обеспечения герметизации узлов работающих в особо жёстких условиях применяется текстолитовая прокладка.