2.12.5. Система управления двигателем Motronic
Системы управления двигателем Motronic в модификациях применялась на автомобилях Golf III: двигатели ААА до 7.95, АЕЕ с 10.95 (Motronic/1AV); ABV с 7.95, AEK с 10.95 (Motronic M2.9), ABV с 8.95 (Motronic 3.8.1).
В отличие от других систем управления двигателем применяется последовательный впрыск топлива. Это означает, что каждая топливная форсунка управляется раздельно и впрыскивает рабочую смесь в соответствии с порядком работы цилиндров. Благодаря точному выбору момента впрыска по отношению к моменту открытия впускного клапана данной КСУД обеспечивается более эффективное сгорание смеси, что, в частности, проявляется в быстром повышении крутящего момента при ускорениях автомобиля.
Отличительной чертой КСУД Motronic M 2.9 является то, что в качестве датчика частоты вращения коленчатого вала применен индуктивный датчик, установленный в передней части масляного картера, датчик Холла установлен в корпусе распределителя зажигания. Двигатели VR6 комплектовались двумя датчиками детонации: с левой и правой стороны блока цилиндров между первым и третьим, четвертым и шестым цилиндрами. На четырехцилиндровых двигателях устанавливается только один датчик детонации.
Датчик содержания кислорода установлен в передней части корпуса нейтрализатора отработавших газов.
Регулятор холостого хода установлен между впускным воздушным патрубком и выпускным трубопроводом. Он управляет количеством впускаемого воздуха на режиме холостого хода, который идет в обход клапана дроссельной заслонки. Этим достигается постоянство частоты вращения на холостом ходу независимо от подключения дополнительных потребителей, таких, как электродвигатели усилителя рулевого привода или кондиционера. Управление регулятором холостого хода производится от ЭБУ двигателя.
Датчик температуры окружающего воздуха установлен в левой части впускного трубопровода. Сигнал от этого датчика подается к регулятору холостого хода и приборам управления углом опережения зажигания. Выход из строя данного датчика приводит к затруднениям пуска двигателя при отрицательных температурах.
В системе Motronic 3.8.1 управление режимом холостого хода осуществляется как в случае установки КСУД Simos. Термоанемометрический датчик с нагреваемой нитью заменен на датчик массового расхода воздуха пленочного типа. Преимуществом такого датчика является отсутствие отложений на спирали и, следовательно, необходимость ее периодической очистки.
За счет дополнительной продувки воздухом снижается токсичность отработавших газов прогретого двигателя. Это достигается тем, что электрический насос подает свежий воздух в выпускной тракт двигателя. Свежий воздух дожигает несгоревшие еще частицы. Кроме того, повышается температура выхлопа, поэтому катализатор быстрее прогревается и раньше включается в работу датчик содержания кислорода. Система рециркуляции в зависимости от состояния двигателя отводит определенное количество через регулируемый клапан снова во впускной трубопровод, тем самым снижается температура сгорания рабочей смеси. Чем меньше температура сгорания, тем меньше содержится в ОГ вредных окислов азота.
Система управления двигателем Motronic Volkswagen Golf III
Системы управления двигателем Motronic в модификациях применялась на автомобилях Golf III: двигатели ААА до 7.95, АЕЕ с 10.95 (Motronic/1AV); ABV с 7.95, AEK с 10.95 (Motronic M2.9), ABV с 8.95 (Motronic 3.8.1).
В отличие от других систем управления двигателем применяется последовательный впрыск топлива. Это означает, что каждая топливная форсунка управляется раздельно и впрыскивает рабочую смесь в соответствии с порядком работы цилиндров. Благодаря точному выбору момента впрыска по отношению к моменту открытия впускного клапана данной КСУД обеспечивается более эффективное сгорание смеси, что, в частности, проявляется в быстром повышении крутящего момента при ускорениях автомобиля.
Отличительной чертой КСУД Motronic M 2.9 является то, что в качестве датчика частоты вращения коленчатого вала применен индуктивный датчик, установленный в передней части масляного картера, датчик Холла установлен в корпусе распределителя зажигания. Двигатели VR6 комплектовались двумя датчиками детонации: с левой и правой стороны блока цилиндров между первым и третьим, четвертым и шестым цилиндрами. На четырехцилиндровых двигателях устанавливается только один датчик детонации.
Датчик содержания кислорода установлен в передней части корпуса нейтрализатора отработавших газов.
Регулятор холостого хода установлен между впускным воздушным патрубком и выпускным трубопроводом. Он управляет количеством впускаемого воздуха на режиме холостого хода, который идет в обход клапана дроссельной заслонки. Этим достигается постоянство частоты вращения на холостом ходу независимо от подключения дополнительных потребителей, таких, как электродвигатели усилителя рулевого привода или кондиционера. Управление регулятором холостого хода производится от ЭБУ двигателя.
Датчик температуры окружающего воздуха установлен в левой части впускного трубопровода. Сигнал от этого датчика подается к регулятору холостого хода и приборам управления углом опережения зажигания. Выход из строя данного датчика приводит к затруднениям пуска двигателя при отрицательных температурах.
В системе Motronic 3.8.1 управление режимом холостого хода осуществляется как в случае установки КСУД Simos. Термоанемометрический датчик с нагреваемой нитью заменен на датчик массового расхода воздуха пленочного типа. Преимуществом такого датчика является отсутствие отложений на спирали и, следовательно, необходимость ее периодической очистки.
За счет дополнительной продувки воздухом снижается токсичность отработавших газов прогретого двигателя. Это достигается тем, что электрический насос подает свежий воздух в выпускной тракт двигателя. Свежий воздух дожигает несгоревшие еще частицы. Кроме того, повышается температура выхлопа, поэтому катализатор быстрее прогревается и раньше включается в работу датчик содержания кислорода. Система рециркуляции в зависимости от состояния двигателя отводит определенное количество через регулируемый клапан снова во впускной трубопровод, тем самым снижается температура сгорания рабочей смеси. Чем меньше температура сгорания, тем меньше содержится в ОГ вредных окислов азота.
Видео про «Система управления двигателем Motronic» для Volkswagen Golf III
Моновпрыск и всё о нем (Mono Jetronic и Mono Motronic)
Mono Jetronic (Motronic) Robert Bosch GmbH
Passat B3 моноинжектор не заводится. Заливает.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
3. Система с непосредственным впрыском топлива, двигателей 1.6 FSI / 2.0 FSI
Двигатель 1.6 л FSI
- Регулирующий вакуумный клапан (клапан “PCV“)
- Вакуумный регулятор заслонки во впускном коллекторе
- Датчик давления впускаемого воздуха и датчик температуры впускаемого воздуха
- Датчик давления подачи топлива, низкого давления
- Регулирующий клапан давления подачи топлива
- Блок управления “Motronic“ с датчиком атмосферного давления в водонепроницаемом кожухе
- Элeктрoмaгнитный клaпaн 1 для бaчкa c aктивирoвaнным углeм
- Топливный насос высокого давления на картере распределительных валов
- Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
- Клапан системы рециркуляции ОГ с потенциометром для рециркуляции ОГ
- Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
- Дaтчик тeмпeрaтуры oxлaждaющeй жидкocти в регуляторе температуры охлаждающей жидкости
- Шестиконтактный штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa и oбoгрeвa лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
- Дaтчик Холла на картере распределительных валов
- Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
- Катушки зажигания
- Клапан (1) для перестановки распределительного вала (управление фазами газораспределения)
Корпус форсунок
- Удерживающий зажим
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Клапанные форсунки
- Уплoтнитeльнoe кoльцo
- Заборный шланг (к клапану заслонки впускного трубопровода)
- Шланг для отвода (стока) топлива (к распределителю в подводящем топливопроводе)
- Нижняя часть впускного трубопровода
Извлечение и установка клапанной форсунки
1. Снять с держателя предохранителей в панели приборов предохранитель “F27“.
Примечание: В результате извлечения предохранителя “F27“ прекращается подача напряжения на топливный насос. В противном случае после открытия двери водителя включится топливный насос.
2. Извлечь верхнюю и нижнюю части впускного коллектора.
3. Снять зажим с клапанной форсунки.
4. Установить специальный съемник (T10133/1) на клапанную форсунку (1). Проследить за тем, чтобы крюки съемника прочно вошли в выемки клапанной форсунки, как показано на рисунке.
5. Подтянуть рукой зубчатую гайку съемника.
6. Навинтить ударник (T10133/3) на съемник (T10133/1).
7. Осторожным выколачиванием извлечь клапанную форсунку из головки блока цилиндров.
