3.2.6. Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Регулировка клапанного зазора
 |
|
|
1 — Измерительный щуп 2 — Контргайка 3 — Регулировочный винт |
4 — Отвертка 5 — Ключ |
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
3.2.6 Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Регулировка клапанного зазора
 |
|
|
1 — Измерительный щуп 2 — Контргайка 3 — Регулировочный винт |
4 — Отвертка 5 — Ключ |
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Skoda Felicia 1.3 5дв. хэтчбек, 54 л.с, 5МКПП, 1995 – 1998 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук. Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов? Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Потом, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать только по часовой стрелке и только за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора
Можно поворачивать коленвал за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность
ПОЧЕМУ НА НЕКОТОРЫХ МОТОРАХ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАТЬ НЕ НУЖНО Неоднократное уточнение о том, что регулировка клапанов должна быть предусмотрена конструкцией мотора, весьма важно: ведь многие двигатели этой процедуры не требуют. Зависит это от того, оснащен ли мотор гидрокомпенсаторами: это устройства, предназначенные для автоматической регулировки теплового зазора
Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (поэтому, собственно, и называются «гидрокомпенсаторами») и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами они, конечно же, тоже не вечны – о необходимости их проверки и замены говорит все тот же цокающий стук, не исчезающий вскоре после запуска, а порой даже после прогрева двигателя. Однако главное, что нужно знать в контексте этого материала – это то, что моторам, оснащенным гидрокомпенсаторами, регулировка клапанов не нужна.
Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.
Источник
Руководства на все автомобили
1. Автомобили марки Skoda Felicia
2. Инструкция по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
3.0 Текущее обслуживание
3.1 Еженедельные проверки
3.2. Текущее обслуживание автомобиля — бензиновые модели
3.2.1 Текущее обслуживание автомобиля — бензиновые модели
3.2.2 Регулярное обслуживание
3.2.3 Замена двигательного масла и масляного фильтра
3.2.4 Проверка состояния колодок и дисков передних тормозных механизмов
3.2.5 Проверка исправности функционирования системы управления двигателем
3.2.6 Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
3.2.7 Проверка состояния шлангов, и выявление источников утечек
3.2.8 Проверка состояния защитных чехлов приводных валов
3.2.9 Подвеска и привод рулевого управления
3.2.10 Проверка состояния компонентов системы выпуска отработавших газов
3.2.11 Проверка состояния охлаждающей жидкости
3.2.12 Проверка исправности функционирования сцепления
3.2.13 Смазывание замков и петель
3.2.14 Проверка состава отработавших газов
3.2.15 Регулировка оптической оси головных фар
3.2.16 Проверка исправности функционирования очистителей/омывателей
3.2.17 Ходовые испытания
3.2.18 Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя
3.2.19 Замена свечей зажигания — модели 1.3 л
3.2.20 Проверка состояния ремня привода ГРМ — модели 1.6 л
3.2.21 Смазывание распределителя зажигания — модели 1.3 л
3.2.22 Проверка состояния ремня привода вспомогательных агрегатов
3.2.23 Проверка системы подушек безопасности
3.2.24 Проверка исправности функционирования систем снижения токсичности отработавших газов двигателя
3.2.25 Проверка состояния башмаков и барабанов задних тормозных механизмов
3.2.26 Проверка исправности функционирования стояночного тормоза
3.2.27 Проверка кузовных панелей на наличие следов развития коррозии
3.2.28 Проверка уровня трансмиссионного масла
3.2.29 Замена свечей зажигания — модели 1.6 л
3.2.30 Замена топливного фильтра
3.2.31 Замена трансмиссионного масла
3.2.32 Замена газораспределительного ремня — модели 1.6 л
3.2.33 Замена тормозной жидкости
3.2.34 Замена охлаждающей жидкости
3.3. Текущее обслуживание автомобиля — дизельные модели
4. Ремонт двигателя
5. Системы охлаждения, отопления
6. Система питания
7. Электрооборудование двигателя
8. Сцепление
9. Коробка передач
10. Приводные валы
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов и отделка салона
14. Бортовое электрооборудование
15. Контрольные кузовные размеры
16. Особенности ПДД стран Европы Ссылки на другие сайты
3.2.6. Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Регулировка клапанного зазора
 |
|
|
1 — Измерительный щуп 2 — Контргайка 3 — Регулировочный винт |
4 — Отвертка 5 — Ключ |
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
Шкода фелиция регулировка клапанов порядок и зазоры
Регулировка клапанного зазора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Толкатели клапанов двигателей объемом 1.6 л оборудованы гидравлическими компенсаторами, а потому необходимость в регулировке клапанных зазоров отпадает.
1. От правильности регулировки клапанных зазоров в значительной мере зависит эффективность отдачи двигателя. Превышение допустимой величины клапанных зазоров ведет к запаздыванию в срабатывании клапанов (слишком позднее открывание и раннее закрывание). С другой стороны, слишком плотная посадка компонентов чревата опасностью потери компрессионного давления в результате неполного закрывания клапанов вследствие теплового расширения штанг толкателей. Кроме того, в такой ситуации происходит интенсивное прогорание тарелок и седел клапанов.
2. Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе (зазоры впускных и выпускных клапанов при температуре двигателя +20°С должны составлять 0.20 мм). В случае если штанги впускных клапанов изготовлены из алюминия, а не из стали, зазор следует установить 0.25 мм. Снимите крышку головки цилиндров (см. Главу Ремонт двигателя). С целью облегчения проворачивания коленчатого вала имеет смысл также вывернуть свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания — модели 1.3 л).
3. С целью обеспечения доступа к первым двум клапанам выверните крепежный болт и снимите установленный под крышкой заливной горловины двигательного масла маслоотражатель А.
4. Толкатель подлежащего регулировке клапана должен упираться в пятку соответствующего кулачка распределительного вала (достигается проворачиванием коленчатого вала). Для удобства клапаны нумеруются, начиная от ближайшего к цепи привода ГРМ. Регулировка производится в соответствии с данной нумерацией, что позволяет избежать лишних проворачиваний коленчатого вала. Ниже приведена таблица, при помощи которой удобно определять порядок выполнения регулировок:
5. Требуемые размеры клапанных зазоров приведены в Спецификациях. Для выполнения регулировки ослабьте гаечным ключом шестигранную контргайку сферической опоры коромысла. Опора при этом удерживается от проворачивания отверткой.
6. Введите лезвие измерительного щупа соответствующей требованиям Спецификаций толщины в зазор между торцом стержня клапана и рабочей поверхностью коромысла его привода. Вращением регулировочного винта сферической опоры добейтесь плотной посадки лезвия в зазоре. Зафиксировав опору в требуемом положении, затяните контргайку и повторите проверку.
7. Соответствующим образом проворачивая коленчатый вал, повторите процедуру для оставшихся клапанов в оговоренном выше порядке.
8. Установите маслоотражатель и с требуемым усилием затяните крепежный болт. Установите на место крышку головки цилиндров и (если снимали) свечи зажигания (см. Раздел Замена свечей зажигания — модели 1.3 л).
Источник
3.2.6 Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л) / Skoda Felicia
Проверка и регулировка клапанных зазоров (модели 1.3 л)
Регулировка клапанного зазора
 |
|
|
1 — Измерительный щуп |
4 — Отвертка |
|
Шкода фелиция регулировка клапанов от и до.
Купить На Алиэкспресс Карбюратор На Шкода Фелиция
УСТАНОВКА ГБЦ. Skoda Felicia РЕМОНТ!!!
Skoda Felicia 1.3 mpi капиталка двигателя ч 1
Регулировка клапанов самый простой способ.
3.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.
Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров » ).
Снимаем крышку распределителя зажигания (см. «Снятие крышки распределителя зажигания» ).
Ключом «на 38» проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке.
. до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.
При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала. В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в четвертом цилиндре, проверяем и при необходимости регулируем зазоры у выпускного клапана четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускного клапана третьего цилиндра (шестой кулачок).
Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм.
При нормальном зазоре щуп должен протягиваться с небольшим усилием.
Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.
Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:
| Угол поворота коленчатого вала, град. | № регулируемых клапанов (кулачков) |
| 8 и 6 | |
| 180 | 4 и 7 |
| 360 | 1 и 3 |
| 540 | 5 и 2 |
Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по ротору распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° ротор повернется на 90°.
По окончании регулировки устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.
Источник
2.1.5 Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км (после подтяжки крепления головки цилиндров) и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км., а также в том случае, если появляется постоянный стук в клапанном механизме.
ДВИГАТЕЛЬ МОД. 2106
Тепловые зазоры между кулачками и рычагами впускных и выпускных клапанов должны быть равны:
– 0,15 мм – на холодном двигателе; – 0,20 мм – на прогретом двигателе.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||||
|
Последовательность регулировки зазоров
| Угол поворота коленчатого вала,° | |
| Номер кулачка клапана*, в котором проверяется зазор: | |
| – выпускного |
*Счет цилиндров ведется от радиатора системы охлаждения
ДВИГАТЕЛИ МОД. 331, 3317 И 3313
Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов
регулировка клапанов на 1.3 MPI
регулировка клапанов на 1.3 MPI
medmax87 » Вс, 25 апр 2010, 21:04
petro_1986 » Вс, 25 апр 2010, 23:05
medmax87 » Вс, 25 апр 2010, 23:14
petro_1986 » Вс, 25 апр 2010, 23:29
medmax87 » Вс, 25 апр 2010, 23:39
AntiCooler » Вс, 25 апр 2010, 23:58
VIR » Пн, 26 апр 2010, 0:05
AntiCooler » Пн, 26 апр 2010, 0:20
Re: регулировка клапанов на 1.3 MPI
Маляр » Пн, 26 апр 2010, 1:17
wadiandr » Пн, 26 апр 2010, 6:22
medmax87 » Пн, 26 апр 2010, 7:50
access » Пн, 26 апр 2010, 7:50
medmax87 » Пн, 26 апр 2010, 7:54
shura » Пн, 26 апр 2010, 9:47
1 — это может быть как 1, так и 4 в ВМТ, важен именно такт сжатия 2 — через 180 гр поворота коленвала
Такт сжатия определяйте по увеличению давления в цилиндре — выкручиваете 1 свечу, затыкаете тряпкой отверстие и начинаете подводить к метке. Когда тряпка выстрелит — это положение 1 цилиндра в ВМТ в такте сжатия
medmax87 » Пн, 26 апр 2010, 9:51
тоесть 1 горшок,через 180 второй,через 180 третий и через 180 четвёртый?или по порядку работы?)))))))
Источник
