Ремонт шкода фабия : проверка цепи питания свечей накаливания skoda fabia

Чем же она так хороша

Во-первых, в «Фабии» полно места. Skoda этим гордится и бравирует, и с полным на то основанием. Задний ряд подходит не только для детей, но и для вполне рослых мужчин под метр восемьдесят. Аналогично и спереди: машина дает достаточно пространства в высоту и по ширине так, чтобы двое взрослых людей не толкались локтями.

Плюс, конечно, багажник с добротными 315 литрами и хорошая компоновка. Пол опущен достаточно низко, благодаря чему сюда отлично входят габаритные высокие вещи. Есть и возможность трансформации салона. Спинки складываются целиком или по частям (в зависимости от комплектации), благодаря чему объем багажника вырастает до 1 180 литров.

И в цифрах, и по ощущениям Fabia второго поколения во всем выигрывает у конкурентов. Для сравнения можно сесть в другие бестселлеры В-класса тех лет — от Aveo до первого поколения Solaris, чтобы прочувствовать, так сказать, вживую эту разницу. Да ладно! Прошлый Aveo, актуальные Xray и Sandero, например, во многом проигрывают старушке-«Фабии»: и по посадке, и по компоновке багажника.

Во-вторых, у «Фабии» несколько вариаций — одна лучше другой. Самый массовый, конечно, хэтчбек, но есть еще и прекрасный универсал Combi, у которого багажник стал еще больше (505-1485 л) и который дорос до уровня машин классом-двумя выше, но при этом габариты его выросли не настолько драматично, чтобы испытывать дискомфорт в городской парковке. Но в России универсалы, увы, спросом не пользуются, поэтому на вторичке на долю Fabia Combi приходится всего порядка 10% предложений.

Также читайте: Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I

А что по поводу моторов и трансмиссий?

К «вариациям» же отнесем и разнообразие силовых агрегатов с трансмиссиями — под любые потребности и бюджет. В самом низу — трехцилиндровый агрегат 1,2 л (70 сил, только на механике). Неплохой вариант, если надо ездить максимум вдвоем и не дальше соседнего района. Для трассовых скоростей, а тем более обгонов он, увы, не подходит вообще никак. Но для пусть даже и бодрой городской езды замечательно подходит. Только крутить надо повыше и переключаться активнее.

Чуть пободрее, но тоже не для трассы 1,4-литровый атмосферник в 86 сил. Чудесный вариант для тех, кто и в салоне, и в багажнике кого-то и что-то возит, но налог платить не хочет, например (мотор меньше 100 л. с. местами не облагается налогом). Автомат с этим агрегатом тоже не предлагается, так что если хочется езду с двумя педалями — прямая дорога к топовому агрегату 1,6 л (105 л. с.).

Он уже облагается символическим, но налогом, зато везет куда бодрее, плюс сочетается с автоматом.

Но если хочется прямо динамики-динамики, то впору заморочиться и поискать турбовую версию с 1,2 TSI. Сил там столько же — 105, но крутящего момента больше (170 VS 153 Н*м), а главное — в отличие от атмосферника, у которого пик тяги находится высоко и мотор надо крутить, у турбовой «Фабии» максимальный момент доступен в широком диапазоне (1550-4100 об/мин). То есть ее не надо крутить — она подхватывает всегда. Отсюда и бодрости ускорений больше, и расход ниже — нет нужды каждый раз для рывка выкручивать мотор в красную зону.

Еще 1,2 TSI сочетался с роботизированной коробкой DSG. Таким образом, если хочется машину с автоматом, то надо искать Skoda Fabia II поколения с топовыми моторами.

Еще к «вариациям» можно отнести эксклюзивные версии Scout и RS. Первая а-ля кроссовер, вторая — спорткар. Но если у «Скаутов» вся внедорожность свелась к декоративному защитному обвесу (бамперы, пороги, арки), то RS получила наддувный мотор 1,4 TSI о 180 «лошадях». То и другое надумаешься найти — предложений на вторичке единицы, да и в конечном счете это и не надо: стандартный хэтч или универсал, в общем-то, принципиально не хуже.

Третье достоинство «Фабии» — она очень удобная. Два бардачка друг над другом, удобный бокс между креслами, выдвижные ящики под сиденьями — по этим нишам и полостям можно распихать еще немало повседневных мелочей, не загружая багажник. У нее весьма богатое оснащение, включая климат- и круиз-контроли, сдвижной панорамный люк в некоторых версиях, достойная шумоизоляция, навигация — в общем, она не выглядит как бюджетник.

И ничуть не устарела с момента последнего обновления.

Также читайте: Кто спортивнее: LADA Vesta Sport I или Skoda Rapid I turbo

Проверка привода дроссельной заслонки Skoda Fabia

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Общие сведения

1. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).
2. Отсоедините колодку с проводами от привода дроссельной заслонки.
	3. Подсоедините омметр к контактам 3 и 5 привода и измерьте сопротивление привода. Омметр должен показать сопротивление 3–200 Ом. Если измеренное сопротивление отличается от указанного, замените привод дроссельной заслонки.
Предупреждение При установке новый привод дроссельной заслонки нужно закодировать, чтобы согласовать его с блоком управления двигателем, поэтому заменять привод рекомендуется на станции техобслуживания.
4. Проверьте напряжение питания привода дроссельной заслонки. Для этого включите зажигание и подсоедините вольтметр к контактам 2 и 6 колодки с проводами, отсоединенной от привода, а затем к контакту 2 и «массе» двигателя. В обоих случаях напряжение должно быть около 5 В. Если вольтметр показывает 0, проверьте провода на обрыв и короткое замыкание.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛЬ 1,9 Л, 74 кВт

Общие сведения

1. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).
2. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
3. Выключите зажигание, в этот момент дроссельная заслонка должна закрыться примерно на 3 с, а затем вновь открыться.
4. Если этого не произойдет нажмите на шток привода дроссельной заслонки, он должен перемещаться легко, без заеданий.
5. Проверьте плотность посадки вакуумного шланга на штуцере привода дроссельной заслонки.
6. Проверьте работу привода дроссельной заслонки, откачав из него воздух, например, ручным вакуум-насосом.
	7. Если привод дроссельной заслонки исправен, проверьте клапан привода дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку 1 с проводами от клапана 2. Подсоедините омметр 3 к контактам клапана и измерьте его сопротивление, оно должно быть 25–45 Ом. Если измеренное сопротивление отличается от указанного, замените клапан.
8. Если клапан исправен, проверьте цепь его питания. Для этого подсоедините к контактам колодки 1 вольтметр и, пустив двигатель на холостом ходу, измерьте напряжение. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи.
9. Выключите зажигание, примерно через 3 с напряжение должно упасть до 0. Если этого не произойдет, проверьте провода на обрыв и короткое замыкание. Если в проводке не обнаружено неисправностей, нужно заменить блок управления двигателем.

Видео про «Проверка привода дроссельной заслонки» для Skoda Fabia

Чистка и обучение дроссельной заслонки на Skoda Fabia

Адаптация дроссельной заслонки VAG (Audi, Passat, Skoda) программой Вася Диагност

Ремонт блока управления дроссельной заслонкой автомобиля «Skoda»

Skoda Fabia: Замена датчика указателя уровня топлива

Skoda Fabia / Инструкция по эксплуатации автомобиля Skoda Fabia / Система питания / Замена датчика указателя уровня топлива

Вид из салона на датчик уровня топлива с топливоприемником
1 – крышка люка; 2 – уплотнитель проводов; 3 – соединительная колодка; 4 – шланг
обратного слива топлива; 5 – топливопровод подачи топлива; 6 – метки на топливном
баке и фланце топливоприемника

Детали системы питания карбюраторного двигателя
1 – топливный бак; 2 – болт крепления бака; 3 – болт крепления хомута; 4 – хомут
топливного бака; 5 – трубка продувки адсорбера; 6 – топливопровод подачи топлива;
7 – топливный фильтр; 8 – винт крепления топливного фильтра; 9 – датчик указателя
уровня топлива; 10 – топливный насос; 11 – топливопровод обратного слива топлива;
12 – трубка подачи топлива в топливный фильтр; 13 – уплотнительное кольцо; 14 –
гайка; 15 – воздушный клапан; 16 – пробка наливной горловины; 17 – болт; 18 – наливная
горловина; 19 – гравитационный клапан; 20 – трубка продувки адсорбера; 21 – адсорбер
системы улавливания паров топлива; 22 – болт крепления адсорбера; 23 – трубка вентиляции
бака

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Снимите подушку заднего сиденья (см. подраздел 11.4.3).

3. Снимите крышку 1 (см. рис. Вид из салона на датчик уровня топлива с топливоприемником)
люка в полу над топливным баком.

4. Отсоедините колодку 3 с проводами от датчика уровня топлива.

5. Нажав на кнопки фиксаторов, отсоедините шланги 4 и 5 от штуцеров на фланце
топливоприемника.

6. Специальным ключом 1 отверните гайку 2 и выньте из топливного бака топливоприемник
в сборе с датчиком указателя уровня топлива. Выньте уплотнительное кольцо фланца.

7. Отсоедините провода 3 от датчика 2 указателя уровня топлива (1 – защелка).
Промаркируйте провода, чтобы не перепутать при установке.

8. Подцепив отверткой защелки 1, сдвиньте датчик 2 вниз и снимите его с топливоприемника.

9. Вставьте новый датчик в топливоприемник и нажмите на него снизу, чтобы защелки
1 зафиксировали его. Подсоедините к датчику провода.

10. Смажьте топливом уплотнительное кольцо фланца и установите топливоприемник
с датчиком в топливный бак в порядке, обратном снятию.

11. Поверните топливоприемник так, чтобы стрелки на фланце топливоприемника и
топливном баке совпали, как показано на рисунке. 12. Подсоедините топливопровод
1 подачи топлива (черного цвета) к штуцеру, обозначенному буквой V, а шланг 2 обратного
слива топлива (синего цвета) к штуцеру R.

13. Аналогично заменяют датчик на автомобилях с бензиновыми двигателями, закрепленный
на топливном насосе 10 (см. рис. Детали системы питания карбюраторного двигателя),
который снимается и устанавливается так же, как топливоприемник дизельного двигателя.
При установке насоса смажьте топливом уплотнительное кольцо 13.

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 л, 55 И 74 кВт ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отверните
винты 5 (см. рис. Детали воздушного фильтра бензинового двигателя 1,0 л, 37 кВт
и 1,4 л, 50 кВт, рис. Детали возд …

Снятие и установка топливного бака

Детали топливного бака автомобиля с дизельным двигателем
1 – пробка наливной горловины; 2 – болт; 3 – наливная горловина; 4 – гравитационный
клапан; 5 – провод на «массу»; 6 – болты крепления нал …

Другое на сайте:

Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …

Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …

Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …

Проверка датчика температуры воздуха, поступающего в двигатель Skoda Fabia

Общие сведения

Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт

1 – соединительная колодка;
2 – датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт

1 – соединительная колодка;
2 – датчик температуры воздуха

Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,9 л, 74 кВт

1 – соединительная колодка;
2 – датчик температуры воздуха

График зависимости сопротивления датчика температуры воздуха поступающего в двигатель от температуры датчика

Датчик температуры воздуха, поступающего в бензиновый двигатель, объединен в одном корпусе с датчиком давления воздуха во впускной трубе двигателя. Оба датчика представляют собой неразборную конструкцию и заменяются вместе.

Общие сведения

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. У бензиновых двигателей снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1).

3. У автомобилей с дизельными двигателями снимите правую фару (см. подраздел 10.8).

4. Отсоедините колодку 1 (см. рис. Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,4 л, 55 и 74 кВт, рис. Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,0 л, 37 кВт и 1,4 л, 50 кВт и рис. Датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель 1,9 л, 74 кВт) с проводами от датчика 2 температуры воздуха.

5. Снимите датчик температуры и, подсоединив к контактам 1 и 2 датчика омметр, измерьте сопротивление датчика.

6. Нагрейте датчик примерно до 80° С, например горячим воздухом, и снова измерьте его сопротивление.

7. Сравните полученные результаты для бензиновых двигателей с графиком на рис. График зависимости сопротивления датчика температуры воздуха поступающего в двигатель от температуры датчика, для дизельных – на рис. График зависимости сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости от температуры датчика. Например, для бензиновых двигателей сопротивление датчика при температуре 20° С составляет 2,3–2,6 кОм, а при температуре 80° С – 290–330 Ом. Для дизельных двигателей сопротивление датчика при температуре 30° С равно 1,5–2,0 кОм, а при температуре 80° С – 275–375 Ом. Если измеренное сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.

Видео про «Проверка датчика температуры воздуха, поступающего в двигатель» для Skoda Fabia

как проверить датчик температуры воздуха. ДТВВ. проверка датчика

https://youtube.com/watch?v=0PwMNqsUDmQ

Датчик температуры воздуха на впуске

Замена датчика температуры воздуха WV Passat