Skoda octavia несущая часть кузова

2.1. Несущая часть кузова – каркас

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Каркас является основной несущей частью кузова и, тем самым, всего автомобиля Шкода Октавия. Поэтому производственный номер каркаса входит в идентификационный номер автомобиля.
На каркас навешаны не только другие детали кузова, но и агрегат привода, мосты и остальные монтажные узлы шасси. Профильные штамповки, образующие несущую часть кузова, сварены, а в некоторых местах даже склеены специальным клеем. В основных местах, требующих большей прочности, полые профили сдвоены.
Несущая часть кузова имеет спереди и сзади буксирные проушины. Впереди проушина приварена к правому лонжерону, сзади размещена под бампером, также на правой стороне.
В заднем правом борту имеется круглое отверстие для пробки, закрывающей горловину топливного бака.
В задней части пола – в багажном отсеке – имеется гнездо для запасного колеса. Для увеличения герметичности кузова соединения, сваренные точечной сваркой, уплотнены специальной мастикой на основе РVС (ПВХ) – пластизолом. Как указано в подразделе 2.62, этой массой обработана поверхность пола и крыльев колес снизу. Кузов, а следовательно и весь автомобиль, удовлетворяет инструкциям ЕХК ООН при лобовом столкновении. Кроме того, он удовлетворяет и специальным инструкциям концерна VW, более требовательным, чем стандарты ЕХК ООН. Инструкции концерна требуют, например, дополнительное испытание так называемым смещенным столкновением с неподвижным препятствием, поставленным под углом 15°, которое воздействует только на продольную ось автомобиля, а позднее испытание боковым столкновением.
С ремонтной точки зрения, особенно при больших деформациях после аварии, нежелательно какое-либо вмешательство. В случае повреждения каркаса нужен специальный ремонт в сервисе Шкода, имеющем в своем распоряжении контрольные шаблоны, позволяющие определить отклонения, и знающим контрольные точки (отверстия) для укрепления мостов и агрегата привода в правильных координатах, свидетельствующих о том, что каркас не скручен и не перекошен. Точек, которые необходимо контролировать (в трехразмерных координатах), насчитывается несколько десятков. Точные величины известны работникам сервиса Шкода. Также им известны инструкции по безопасности, которых нужно придерживаться при работе со сварочной аппаратурой в процессе жестяных работ. На кузов, как уже упоминалось, нанесен защитный и герметизирующий слой мастики (пластизола). Эта мастика при горении выделяет продукты, некоторые из которых ядовиты.
Еще есть один аргумент, который можно не только логически вывести, но и проверить. Каждый автомобиль, начиная со своего прототипа, в случае омологации (разрешения к изготовлению и эксплуатации) должен пройти испытания на разрушение. Тем самым определяется прочность автомобиля, в основном его несущей части, в условиях близких к аварийным. По результатам выводится возможность выживания экипажа. Новый автомобиль удовлетворяет требованиям безопасности. Однако, стоит задуматься над старым автомобилем, у которого из-за некачественного обслуживания серьезно пострадала от коррозии несущая часть. Заржавленный каркас автомобиля не может обеспечить пассажирам такую защиту, которую предписывают инструкции по безопасности. Поэтому, исходя из интересов собственной безопасности, а также безопасности эксплуатации вообще желательно проверить целостность каркаса, а также защиты поверхности, и в случае повреждения антикоррозионных слоев подвергнуть эти места немедленной качественной обработке. В автомобилях Шкода Октавия долговечность кузова достигается использованием оцинкованных листов, применением самых современных красок и новейшей технологии нанесения их. В крыше кузова может быть дополнительно установлена подвижная деталь – верхний люк. Передняя часть каркаса не соединена прочно приваренной передней стенкой. Эта стенка является самостоятельным монтажным узлом.

Материалы по теме

Конструктивно к передней подвеске относятся также размещенные в поворотных кулаках ступицы колес и закрепленные на них тормозные механизмы, состоящие из суппортов, дисков и колодок. Задняя подвеска модели — независимая многорычажная.

В ее состав также входят поворотные кулаки со ступицами и задними тормозными механизмами суппорты, диски и колодки. Контроль за состоянием подвески Общее исправное состояние подвески и четкая работа отдельных ее элементов являются гарантией вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров, так как именно они отвечают за предсказуемое и правильное поведение автомобиля при совершении резких маневров в любых нештатных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге.

Но контроль за состоянием остальных элементов подвески должен быть не менее тщательным и регулярным. Регламент технического обслуживания ТО Skoda Octavia Tour предписывает проведение профилактических и диагностических работ на ходовой части при каждом втором и четвертом ТО для элементов тормозной системы — на каждом очередном ТО.

Работу начинаем с правой стороны, так как именно она наиболее часто подвержена появлению неисправностей в работе узлов подвески. После проверки крепежей переходим к осмотру шаровых соединений правого рычага. Идентичную операцию необходимо провести и с противоположной стороны.

Зачастую, самым проблемным местом в автомобиле Шкода Октавия является стойка переднего стабилизатора. Ее выход из строя можно ожидать уже в районе тридцать тысяч пробега. Однако, спасибо конструкторскому отделу компании производителя, замена стойки под силу каждому автолюбителя.

Да и стоимость этой детали не должна отпугивать владельцев Шкоды. А вот самой серьезной проблемой, которая может нагрянуть абсолютно нежданно, является неисправность верхней опоры амортизатора.

Стук сайлентблоков шкода, фольцваген и т.д. Доработка рычагов

Для того чтобы понять, что в подвеске случилась именно такая поломка, достаточно прислушаться к автомобилю. Неисправность опоры выдает себя появлением достаточно громкого стука и скрипов во время поворота рулевого колеса. Но застучать может не только верхняя опора, но и шаровая.

Детали и расходники:

Особенности задней подвески Шкода Октавия Если в передней подвески модели Октавия периодически возникают неприятные поломки , то идентичный элемент конструкции автомобиля, расположенный сзади, радует владельца своей надежностью и отличной справляемостью с поставленными задачами. Первый ремонт этого узла может понадобиться лишь после снятия машины с гарантии. А это только после ста тысяч пробега. Как уже было сказано, главный обидчик владельца Октавии на задней подвеске — балочные сайлент-блоки.

В случае выхода из строя они подают сигнал с помощью появления стуков и скрипов, а также снижением комфорта в дороге. Подняв автомобиль на подъемнике, вооружитесь монтировкой с изогнутым наконечником и произведите раскачку всех крепежных элементов ходовой части, начиная справа.

Схема передней подвески

Именно правая сторона подвергается наиболее частым поломкам. Также необходимо осуществить проверку шаровых соединений рычага справа, после чего эту же операцию необходимо произвести с левой стороны. Как правило, наиболее частыми неисправностями в Шкоде Октавия является выход из строя стоек переднего стабилизатора. К счастью замену этих деталей можно произвести своими руками, обладая всего лишь несколькими ключами.

Эти детали начинают давать стук уже через 30 тысяч км пробега. Более серьезной проблемой считается выход из строя верхней опоры переднего амортизатора, данная деталь выдает себя громким стуком или скрипом при повороте руля. Также может стучать шаровая опора, а при отсутствии смазки эта деталь может давать сильный скрип.

Задняя часть ходовой Шкода Октавия Тур великолепно справляется со своей задачей и может потребовать только ремонта через тысяч километров пробега. Сайлент-блоки балки — единственная уязвимость этой конструкции.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.