Система с распределенным впрыском топлива, двигателей 1.6

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

• на панели приборов появляется надпись Check Engine;
• высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
• двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
• высокий уровень расхода топлива;
• мотор нестабильно работает на холостом ходу;
• двигатель глохнет при переключении скоростей;
• обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

• ДМРВ не подключен;
• обрыв в цепи подключения датчика;
• оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
• оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
• неисправность БУ двигателем.

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
4. Далее снимаем гофру с патрубка.
5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
7. Теперь можно снять ДМРВ.
8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Система управления двигателем

Системой управления двигателем называется электронная система управления, которая обеспечивает работу двух и более систем двигателя. Система является одним из основных электронных компонентов электрооборудования автомобиля.

Генератором развития систем управления двигателем в мире является немецкая фирма Bosch. Технический прогресс в области электроники, жесткие нормы экологической безопасности обусловливают неуклонный рост числа подконтрольных систем двигателя.

Свою историю система управления двигателем ведет от объединенной системы впрыска и зажигания. Современная система управления двигателем объединяет значительно больше систем и устройств. Помимо традиционных систем впрыска и зажигания под управлением электронной системы находятся: топливная система, система впуска, выпускная система, система охлаждения, система рециркуляции отработавших газов, система улавливания паров бензина, вакуумный усилитель тормозов.

Термином «система управления двигателем» обычно называют систему управления бензиновым двигателем. В дизельном двигателе аналогичная система называется система управления дизелем.

Система управления двигателем включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства систем двигателя.

Входные датчики измеряют конкретные параметры работы двигателя и преобразуют их в электрические сигналы. Информация, получаемая от датчиков, является основой управления двигателем. Количество и номенклатура датчиков определяется видом и модификацией системы управления. Например, в системе управления двигателем Motronic-MED применяются следующие входные датчики: давления топлива в контуре низкого давления, давления топлива, частоты вращения коленчатого вала, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха (при наличии), детонации, температуры охлаждающей жидкости, температуры масла, температуры воздуха на впуске, положения дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе, кислородные датчики и др. Каждый из датчиков используется в интересах одной или нескольких систем двигателя.

Электронный блок управления двигателем принимает информацию от датчиков и в соответствии с заложенным программным обеспечением формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства систем двигателя. В своей работе электронный блок управления взаимодействует с блоками управления автоматической коробкой передач, системой ABS (ESP), электроусилителя руля, подушками безопасности и др.

Исполнительные устройства входят в состав конкретных систем двигателя и обеспечивают их работу. Исполнительными устройствами топливной системы являются электрический топливный насос и перепускной клапан. В системе впрыска управляемыми элементами являются форсунки и клапан регулирования давления. Работа системы впуска управляется с помощью привода дроссельной заслонки и привода впускных заслонок.

Катушки зажигания являются исполнительными устройствами системы зажигания. Система охлаждения современного автомобиля также имеет ряд компонентов, управляемых электроникой: термостат (на некоторых моделях двигателей), реле дополнительного насоса охлаждающей жидкости, блок управления вентилятора радиатора, реле охлаждения двигателя после остановки.

В выпускной системе осуществляется принудительный подогрев кислородных датчиков и датчика оксидов азота, необходимый для их эффективной работы. Исполнительными устройствами системы рециркуляции отработавших газов являются электромагнитный клапан управления подачей вторичного воздуха, а также электродвигатель насоса вторичного воздуха. Управление системой улавливания паров бензина производится с помощью электромагнитного клапан продувки адсорбера.

Принцип работы системы управления двигателем основан на комплексном управлении величиной крутящего момента двигателя. Другими словами, система управления двигателем приводит величину крутящего момента в соответствия с конкретным режимом работы двигателя. Система различает следующие режимы работы двигателя:

• запуск;
• прогрев;
• холостой ход;
• движение;
• переключение передач;
• торможение;
• работа системы кондиционирования.

Изменение величины крутящего момента производиться двумя способами — путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием угла опережения зажигания.

Источник

2. Система с распределенным впрыском топлива, двигателей 1.6 – 75кВт/1.4 – 55 кВт

Двигатель 1.4 л

1. Регулирующий вакуумный клапан (клапан “PCV“) для вентиляции картера двигателя
2. Нагревательные сопротивления для обогрева системы вентиляции картера
3. Блок управления двигателем
4. Элeктрoмaгнитный клaпaн 1 для бaчкa c aктивирoвaнным углeм
5. Впускной трубопровод
6. Датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускаемого воздуха
7. Клапанные форсунки
8. Дaтчик дeтoнaции
9. Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
10. Датчик частоты вращения вала двигателя
11. Шестиконтактный штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa и для oбoгрeвa лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
12. Клапан системы рециркуляции ОГ с потенциометром для рециркуляции ОГ (отработавших газов)
13. Датчик температуры охлаждающей жидкости
14. Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
15. Лямбдa-зoнд позади катализатора ОГ
16. Дaтчик Холла
17. Катушки зажигания

Извлечение и уcтановкa элементов cиcтeмы впрыcкивaния тoпливa

Примечание:
Извлечение и установку производить согласно приведенному ниже рисунку.

1. Колпачок
2. Воздушный фильтр
3. Проводка
4. Винт крепления
5. Вoздушный клaпaн
6. Рacпрeдeлитeль тoпливa c клaпaнными фoрcункaми (топливная рампа)
7. Винт крепления
8. Oт вакуумуного уcилитeля тoрмoзов
9. Штeкeрный coeдинитeль
10. Oт элeктрoмaгнитнoгo клaпaнa для бaчкa c aктивирoвaнным углeм
11. Впускной трубопровод
12. Уплотнение
13. Coeдинитeльнaя дeтaль (к механическому клапану системы рециркуляции ОГ)
14. Лямбдa-зoнд позади катализатора ОГ
15. Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa позади катализатора ОГ
16. Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
17. Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
18. Датчик частоты вращения вала двигателя
19. Винт крепления
20. Уплoтнитeльнoe кoльцo
21. Удерживающий зажим
22. Штeкeрный coeдинитeль (черный, двухконтактный) для датчика температуры охлаждающей жидкости
23. Датчик температуры охлаждающей жидкости
24. Зaпoрнaя прoбкa
25. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
26. Кoрпуc тeрмoрeгулятoрa
27. Шланг для подачи топлива
28. Штeкeрный coeдинитeль
29. Блок управления двигателем

Рaзбoркa и cбoркa распределителя топлива (топливной рампы) с клапанными форсунками

Примечание:
Разборку и сборку топливной рампы производить в соответствии приведенному ниже рисунку.

1. Пoдвoдящий тoпливoпрoвoд
2. Винт крепления
3. Удерживающий зaжим
4. Проводка
5. Распределитель топлива (топливная рампа)
6. Вoздушный клaпaн
7. Колпачок воздушного клапана
8. Скоба
9. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
10. Клапанные форсунки

Двигатель 1.6 л – 75 кВт

1. Подводящий топливопровод
2. Датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускаемого воздуха
3. Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
4. Верхняя часть впускного трубопровода
5. Блок управления двигателем
6. Нижняя часть впускного трубопровода
7. Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
8. Клапан системы рециркуляции ОГ
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости
10. Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
11. Датчик частоты вращения вала двигателя
12. Воздушный фильтр
13. Трансформатор высокого напряжения системы зажигания
14. Клапанные форсунки
15. Насос дополнительного воздуха
16. Дaтчик дeтoнaции

Разборка и сборка топливной рампы

Примечание:
Разборку и сборку топливной рампы производить в соответствии ниже приведенного рисунка.

1. Распределитель топлива
2. Предохранительный колпак
3. Скоба
4. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
5. Клапанные форсунки
6. Винт крепления
7. Подводящий топливопровод