Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (вмт)

История автомобильного двигателя

Чуть-чуть истории. Двигатель прошёл долгую историю развития. По сути, первыми двигателями являлись парус и водяное колесо. Водяным колесом широко пользовались в странах Древнего мира(таких как Египет, Китай, Индия) для оросительных систем, а в средние века в Европе использовали как основу энергетической базы производства. Дальше появились двигатели внешнего сгорания. Широкое распространение получили паровые двигатели.

Паровой двигатель(Steam engine) — двигатель ВНЕШНЕГО сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу. Советую почитать очень интересную и непростую историю развития данного двигателя: https://www.bibliotekar.ru/encAuto/5.htm

Далее в процессе развития двигателей появились двигатели внутреннего сгорания, ДВС. Одним из них, нашедший наибольшее распространение — бензиновый двигатель.

Бензиновые двигатели (petrol engine, gasoline engine) — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая смесь топлива(бензина) и воздуха поджигается электрической искрой. Главное преимущество бензинового двигателя заключается в малой массе и быстром запуске, поэтому он вытеснил паровые двигатели, а теперь он широко используется в автомобилях.

Позже появились дизельные двигатели.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного дизельного топлива от соприкосновения с разогретым сжатым воздухом. Плюсом является экономичность топлива, более высокий крутящий момент. Однако, минусом является сложность систем, дороговизна изготовления и эксплуатации.

Ну и заглянем в будущее автомобилей. Итак, существуют так же электрические двигатели.

Электрический двигатель — Это установка, в которой электрическая энергия превращается в механическую работу и тепло. Это развивающееся направление в автомобилестроении. Однако, на дорогах большинство машин имеют бензиновый или дизельный двигатель, поэтому, оставим будущее и вернёмся к настоящему.

Двухтактные двигатель

Перед нами двухтактный двигатель. Здесь всё предельно просто.

Первый такт — Поршень двигателя движется вверх(картинка А), открывает отверстие(1) и сжимает смесь, которая уже находится в цилиндре. После чего, свеча зажигания воспламеняет горючее(картинка В).

Второй такт — После загорания опускающийся поршень(картинка С) сначала открывает выпускное отверстие(2), а затем переходное отверстие(3). После этого через него впускается новая порция воздушно-топливной смеси.

Таким образам поршень также заменяет клапаны двигателя, и в горючее добавляется масло для смазки поршня. Многие двухтактные двигатели снабжены ребрами для воздушного охлаждения цилиндра.

Основные параметры

Полный объем цилиндра ( Va ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в НМТ;

Объем камеры сжатия ( VC ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в ВМТ;

Рабочий объем цилиндра ( Vh ) — объем, образующийся при движении поршня от ВМТ к НМТ ( Vh = Va-Vc );

Полный объем двигателя ( iVh ) сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя; Он же литраж двигателя.

Степень сжатия ( E ) отношение полного объема к объему камеры сжатия ( E = Va/Vc = 1 + Vh/Vc );

Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимают горючую смесь в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно и больше мощность двигателя. Увеличивать степень сжатия очень выгодно — от той же порции топлива можно получить больше полезной работы. Однако при чрезмерном увеличении степени сжатия наступает самовоспламенение рабочей смеси, и смесь сгорает с большой скоростью — происходит детонация топлива. Детонация — это недопустимо быстрое сгорание рабочей смеси, вызывающее неустойчивую работу двигателя. У двигателя при детонации появляется резкий стук, мощность его снижается, из глушителя выходит черный дым. Конструкторы изыскивают способы борьбы с детонацией топлива и постепенно повышают степень сжатия. В зависимости от степени сжатия применяют определенный сорт топлива.

Skoda Felicia: Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

Skoda Felicia / Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Skoda Felicia / Ремонт без извлечения из автомобиля дизельного двигателя / Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца
такта сжатия

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки цилиндров, ремень привода вспомогательных
агрегатов и наружные крышки газораспределительного ремня (см. Разделы Снятие, установка
и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов, Снятие и установка
натяжителя и зубчатых колес ремня привода ГРМ, Проверка герметичности камер сгорания
соответственно).

2. Снимите заглушку смотрового окна из купола сцепления…

…и проверните коленчатый вал ключом по часовой стрелке, добиваясь положения,
когда метка на маховике окажется посередине проема смотрового окна.

3. Для фиксации двигателя в положении ВМТ следует заблокировать распределительный
вал (не его зубчатое колесо) и зубчатое колесо ТНВД в установочном положении при
помощи специальных инструментов. Несмотря на потенциальную возможность самостоятельного
изготовления эквивалентных приспособлений, необходимая точность измерений требует
отдать предпочтение фирменным блокираторам. Составители настоящего Руководства рекомендуют
поступившие в настоящее время в продажу блокираторы фирмы Sykes Pickavant).

4. Введите рабочий край блокиратора в зацепление с пазом торце распределительного
вала.

5. Не извлекая блокиратор, слегка проверните коленчатый вал по часовой стрелке
(как делали это раньше) так, чтобы блокиратор уперся в поверхность головки цилиндров.
С противоположного конца блокиратора при помощи щупа лезвийного типа замерьте зазор
торцом приспособления и головкой.

6. Слегка проверните распределительный вал в обратном направлении и извлеките
щуп. Теперь необходимо выровнять блокиратор, путам введения с обеих его сторон двух
лезвий, толщина каждого из которых должна быть равна половине измеренного на предыдущем
этапе зазора. По завершении центрирования распределительного вала установку фаз
газораспределения можно считать законченной.

7. Продев специальный блокировочный штифт в установочное отверстие зубчатого
колеса ТНВД и в паз ступицы, зафиксируйте насос в установочном положении.

8. Теперь двигатель окажется приведенным в положение ВМТ конца такта сжатия поршня
первого цилиндра.

Описание основных узлов и механизмов

Блок цилиндров с основными компонентами коленчатого вала 1 — Вкладыш первого
коренного подшипника 2 — Болты крепления крышки коренного подшипника 3 — Крышки
коренных подшипников 4 — Вкладыши тре …

Проверка герметичности камер сгорания

Проверка компрессии Проверка производится при помощи специального компрессометра
для дизельных двигателей, рассчитанного на высокое давление. Проверка производится
при прогретом двигателе (темпера …

Другое на сайте:

Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …

Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …

Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …

4.1.3. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая
точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях
в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается
поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце
выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения
и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве
случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра.
Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя.

2. Первым называется цилиндр, расположенный в правой части двигателя
(ближайший к газораспределительному ремню). В приведенных ниже параграфах
изложено описание процедуры приведения поршня данного цилиндра в
положение ВМТ конца такта сжатия. Помните, что нормальным считается
вращение коленчатого вала по часовой стрелке (глядя с правого борта
автомобиля).

3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. В случае необходимости
выверните все свечи зажигания (см. Главу

Текущее
обслуживание) с целью облегчения проворачивания двигателя.

4. На моделях с распределителем зажигания отпустите фиксаторы и
снимите с корпуса распределителя крышку вместе с подсоединенными
к ней ВВ проводами.

5. Поверните рулевое колесо до упора вправо. Выверните три винта
крепления правой боковой секции защиты картера и снимите секцию
с целью обеспечения доступа к болту крепления шкива коленчатого
вала.

6. При помощи торцевого ключа, надетого на болт шкива коленчатого вала, проверните
двигатель в нормальном направлении так, чтобы риска на внутреннем
ободе шкива коленчатого вала совместилась с нулевой отметкой
нанесенной на крышку газораспределительной цепи шкалы. На
моделях без распределителя риска на шкиве может отсутствовать,
несмотря на наличие шкалы на крышке. В данном случае приведите
двигатель в положение ВМТ, затем нанесите риску самостоятельно
(непосредственно напротив нулевой отметки шкалы).

7. После выполнения приведенных в предыдущих параграфах инструкций
в положении ВМТ окажутся поршни первого и четвертого цилиндров двигателя.
Причем в лишь один из них будет находиться в конце такта сжатия.

8. На моделях с распределителем правильность приведения двигателя
в положение ВМТ (конца такта сжатия первого цилиндра) можно
проверить по разворачиванию носика бегунка в сторону риски
на ободе корпуса распределителя. Если бегунок развернут в
противоположную сторону, то в конце такта сжатия находится
четвертый цилиндр и коленчатый вал следует провернуть еще
на один полный оборот (360°) по часовой стрелке.

9. На моделях без распределителя подтверждение приближения поршня
к положению ВМТ конца такта сжатия может быть проверено по нарастанию
давления в цилиндре. Заткните пальцем свечное отверстие первого
цилиндра и проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока давление
внутри цилиндра не поднимется до своего максимального значения.

10. Для того, чтобы из исходного положения ВМТ двигателя перейти
к положениям ВМТ конца такта сжатия оставшихся цилиндров (по порядку
зажигания — см. Спецификации в начале Главы), следует последовательно
проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке на 180°.

Руководства на все автомобили

1. Автомобили марки Skoda Felicia
2. Инструкция по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
4. Ремонт двигателя
4.0 Ремонт двигателя
4.1. Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3
4.1.1 Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.3
4.1.2 Проверка состояния шатунно-поршневой группы на слух и измерение
4.1.3 Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)
4.1.4 Снятие и установка крышки кожуха распределительного вала
4.1.5 Снятие, проверка состояния и установка сборки оси коромысел
4.1.6 Снятие и установка головки цилиндров в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором
4.1.7 Снятие, проверка состояния и установка передней крышки, цепи и звездочек привода ГРМ
4.1.8 Снятие, проверка состояния и установка компонентов масляного насоса
4.1.9 Снятие и установка поддона картера двигателя
4.1.10 Замена сальников коленчатого вала
4.1.11 Снятие, проверка состояния и установка маховика
4.1.12 Проверка состояния и замена резиновых подушек опор подвески силового агрегата
4.1.13 Снятие, установка и регулировка усилия натяжения ремня привода
4.1.14 Описание основных узлов и механизмов
4.2. Ремонт без извлечения из автомобиля бензинового двигателя 1.6
4.3. Ремонт без извлечения из автомобиля дизельного двигателя
4.4. Демонтаж силового агрегата и капитальный ремонт двигателя
5. Системы охлаждения, отопления
6. Система питания
7. Электрооборудование двигателя
8. Сцепление
9. Коробка передач
10. Приводные валы
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов и отделка салона
14. Бортовое электрооборудование
15. Контрольные кузовные размеры
16. Особенности ПДД стран Европы Ссылки на другие сайты