Буксировка автомобиля шкода фабиа

Skoda Fabia 1.6 AT › Бортжурнал › Установка ТСУ, с использованием оригинальной проводки и блока

Ссылка для скачивания инструкции.Достался нам, в наследие от деда, прицеп. Вещь не часто используемая, но весьма полезная. Ну, а поскольку, стоя в гараже он есть и пить не просит, а еще иногда и помогает, то было принято решение купить прицепное устройство, в простонародье «фаркоп».Поиск в интернете выдавал множество вариантов фирм Bosal, Galia, Imiola, но были и Российские производители и стоимость их изделий была ниже западных аналогов, а еще мне попался один вариант, который не требовал доработки бампера режущими предметами — Лидер плюс S102-A.

Крепление к лонжерону (вставляется внутрь), по 1 болту с каждой стороны, так же требовалось сверление 2 отверстий в нише для запаски под болты, так как на прицепном есть язычок, заходящий под нишу запаски с 2 отверстиями, но я ничего не стал сверлить, жалко портить и бампер и кузов. Неудобств из-за непросверленных дырок не испытываю. Съемный крюк, чем пользуюсь, постоянно без крюка езжу.

Так как электроника у авто сложная и есть диагностика ламп, а так же установлен заводской парктроник, было решено подключать электрическую часть посредством оригинального блока ТСУ. Искался и нашелся он на Avito.Набор имеет имя: 5J1 055 316/5J1 055 316A, что говорит о том, что данный комплект подходит и для хэтчбека и для универсала (с буквой А). Этот комплект для автомобилей без заводской подготовки к установке прицепного устройства, выпущенных до 29.05.2011 года.5J1 055 316 D/5J1 055 316 E — для хэтча (D) и для универсала (Е), выпущенных после 29.05.2011.

Фото процесса установки у меня нет, так как я не занимался этим раньше, но могу сказать, что потребовался демонтаж центральной консоли, сиденья переднего пассажира, левой и задней облицовок багажного отделения для укладки проводки. Конечно же снятие заднего бампера для установки самого ТСУ.

Блок распознавания прицепа имеет свой блок из 3 предохранителей SC, который устанавливается в штатное место в блоке реле…

…подключается к шине CAN-комфорт.

Для всех подключений, в наборе предусмотрены переходники — штекеры, чтобы не резать проводку, а производить подключение простой перепиновкой из заводского разъема в устанавливаемый, без потери функционала.Никаких дополнительных подключений к лампам освещения не требуется, все сигналы идут с блока управления.

Оригинальная розетка для прицепа VAG имеет 13-тиконтактный разъем, а мой прицеп только 7-миконтактный.Выход один — переходник, который был заказан на Aliexpress, выглядит так:

После подключения приступаем к программной части:

Кодировка блока распознавания прицепа

К другим байтам этого блока тоже есть описания в виде раскрывающихся списков, но там стояли 0 с момента установки, и их описывать не вижу смысла.

В блоке ДВС активируем 4 бит 5 байта:

После установки я сел и поехал, а когда нужно было сдать назад и я включил заднюю передачу, парктроник стал орать благим матом, оповещая, что я сейчас куда-то въеду. Я подумал, что тут что-то не так и полез в кодировку блока паркассиста, ну и конечно же увидел это:

Источник

Выбираем прицепное устройство на Skoda Fabia

На сегодняшний день выбор прицепных устройств очень велик. На рынке имеются продукты зарубежного производства и российских изготовителей товаров для авто. Кроме стоимости и типа шарового узла, модели отличаются максимально допустимой нагрузкой, необходимостью снимать или вырезать бампер и комплектом электрики.

В качестве шара на фаркоп Skoda Fabia в большинстве случаев используется шар класса А. Исключение составляет немецкий фаркоп Westfalia с шаром типа F – съёмный усиленного типа, грузоподъёмность которого может достигать 3000 кг.

Востребованными изготовителями фаркопов сегодня являются:

1. Galia (Словакия).
2. Westfalia (Германия).
3. Bosal (Бельгия).
4. «Bosal-Автофлекс» (Россия).
5. Auto-Hak (Польша).

Все названные марки выпускают качественные и надёжные фаркопы. Относительно нагрузки, то все модели ТСУ находятся в одном диапазоне 1000–1200/50–80 кг. Основное отличие кроется в необходимости снимать или вырезать бампер. Так, данные манипуляции понадобятся при установке фаркопов Westfalia (Германия), Bosal (Бельгия), Auto-Hak (Польша) и «Bosal-Автофлекс».

Некоторые тягово-сцепные устройства не предполагают приобретения набора электрики, поскольку в комплекте уже имеется розетка и кабели. К таковым относятся «Лидер-Плюс» (Россия), «Bosal-Автофлекс» и Imiola Hakpol (Польша). Для немецкого, словацкого и бельгийского фаркопов необходимо дополнительно приобрести подрозетник.

Своим покупателям мы рекомендуем ТСУ бельгийского бренда Bosal. Данный продукт наиболее соответствует соотношению цена-качество и зарекомендовал себя, как надёжный изготовитель товаров для автомобиля. Чтобы предостеречь от возможных ДТП, не рекомендуем приобретать б/у фаркопы. Подержанный товар часто имеет скрытые повреждения.

Skoda Fabia Combi Сарайка › Бортжурнал › Фаркоп

Возникла нужда в данном девайсе. Из всемирной паутины узнал что на мою модификацию авто нужно ставить ещё и смарт коннект, иначе лампочки будут глючить. Бытует мнение что светодиоды в прицепе решают проблему глючащих ламп, возможно и так, но я решил раз делаю для себя то пусть всё будет похорошему, чтоб не переделывать.Итак, смарт коннект я нашёл за 2 т. р. Он универсален, подойжёт любой, а то в магазинах есть и за 5 тысяч и дороже. Сам фаркоп немецкой фирмы westfalia 6300р. В комплекте со смартом розетка и вся мелочь которая понадобится для установки.Для начала сдёргиваем задний бампер, выкручиваем саморезы из брызговика, снимаем его, затем нужно отогнуть подкрылок чтоб добраться до самореза который крепит бампер. Этот саморез пожалуй самое сложное во всём процессе. Затем снимаем задниее фары, под ними прячутся ещё два самореза. Остались три клипсы снизу, заползаем под бампер и отжимаем их широкой плоской отвёрткой. Всё, теперь просто тянем на себя и бампер соскакивает с оставшихся защёлок.

Откручиваем заводской усилитель бампера и ползём под днище, на лонжеронах видим заглушки на отверстиях которые понадобятся чтоб, собственно, прикрутить фаркоп, выковыриваем их отвёрткой

Ставим раму фаркопа, прикручиваем.

Для розетки в кузове предусмотрена резиновая заглушка, проводим через неё провода в нишу для запаски,

обшивку багажника курочить я не стал, провода удалость протащить и так.

Провод питания тянул через правый борт под крышей, а заводил под капот через отверстие где уже протянут провод от сабвуфера, в посте про сабвуфер написано что и как.

Вытаскиваем провода через резиновые заглушки в задние фары и врезаемся в штатную проводку, используя инструкцию, чтобы не перепутать провода

Как оказалось, абсолютно ничего сложного, просто нужно выкроить немножко свободного времени)Теперь я защищён от ударов сзади и могу цеплять к своему сараю всё что захочу)

Источник

Установка фаркопа на Skoda Fabia своими руками

1. Снять глушители с резинового подвеса.

2. На внутренней стороне багажника снять заглушки на лонжеронах.

3. Навесить на болты боковые пластины.

4. Установить балку.

5. Подключить электропроводку согласно инструкции.

Детальнее об этапах установки фаркопа читайте в инструкции к оборудованию.

Инструкции по установке фаркопа на Skoda Fabia

Статья по диагностике CAN шины системы EPS Skoda Octavia

Технический бюллетень №3

«44-й на связь не вышел» — часть 2

Физически, блок управления и электродвигатель усилителя рулевого механизма здесь являют единое целое, и расположены прямо на рулевой рейке. Поэтому для доступа к электрическому разъёму блока, нам необходимо перегнать автомобиль на подъёмник. И только тут, начав маневрировать, понимаем – а усилитель руля-то работает! То есть, рулевое колесо крутится легко, без чрезмерного сопротивления (фото 1):

Вот тебе и раз

Из-за невнимательности мы упустили из виду очень важное обстоятельство! Берём в руки заказа-наряд: действительно, клиент указал, что его беспокоят индикаторы на панели приборов — о том, что усилитель руля не работает, нет ни слова. Теперь и мы понимаем, что «усилитель усиливает»

Следовательно, можно констатировать, что, во-первых, блок EPS исправен, а во-вторых – что он получает полноценное питание. Однако, факт остаётся фактом – коммуникация с ним отсутствует, т.е., на шине «его нет». Сейчас разберёмся, почему. Поднимаем автомобиль и с помощью осциллографа, с тыльной стороны разъёма жгута, проверяем напряжение на проводах Hi и Low шины CAN (экран 1):

Из осциллограммы хорошо видно, что импульсы на проводе CAN Low имеют слишком низкую амплитуду. Кроме этого, очень похоже, что они имеют такую же фазу, как и импульсы на проводе CAN Hi – так конечно быть не должно. Но мы, по крайней мере, можем утверждать, что ни один из проводов шины не замкнут на массу или на плюс. Вопрос только в том, что мы пока не можем говорить о всей шине. Ведь мы снимаем сигнал со стороны блока EPS, т.е. по сути, проверяем потенциалы на выходе CAN-трансивера этого блока. Но этой информации для постановки диагноза недостаточно. Поэтому делаем ещё один необходимый шаг — отсоединяем разъём от блока и повторяем замер непосредственно на его контактах (фото 2):

В этом случае осциллограмма явно выявляет ещё одну проблему – базовый потенциал на проводе CAN Low практически равен нулю (экран 2):

Итак, что мы имеем: потенциал провода CAN Low нулевой, амплитуда сигнала низкая, а кроме этого, этот сигнал ещё и находится в фазе с сигналом на проводе CAN Hi. Очень похоже на то, что напряжение, которое мы видим на проводе CAN Low, это и не сигнал вовсе, а просто наводка с провода CAN Hi. Как такое может быть? Очень просто — провод Low находится в обрыве. Вопрос, в каком именно месте? Здесь нужна информация по трассировке шины, наличию и расположению переходных коннекторов и т.п. Самое время воспользоваться сервисной документацией. Из неё следует, что фрагмент шины CAN, соединяющий Gateway и блок усилителя руля, проходит через переходной коннектор, который находится в левом переднем углу моторного отсека (фото 3):

Обычно на поиск физического места разрыва цепи уходит много времени. Но на этот раз нам сопутствует везение – удалив остатки явно повреждённой изоляции, мы сразу же обнаруживаем оборванный проводник. И не какой-нибудь, а оранжевый, с коричневой полосой. Именно такую расцветку в автомобилях VAG имеет провод – CAN Low шины силового привода (фото 4):

Как впоследствии выяснилось, автомобиль побывал в аварии, и именно в эту сторону кузова пришёлся удар. Что и повлекло за собой повреждение жгута проводов, в котором находятся, в том числе и оба провода шины CAN. Так что дело было вовсе не в «прикуривании», как уверял нас владелец автомобиля

Ну в общем-то это уже неважно, важно, что проблема найдена, осталось её устранить. Берём в руки паяльник, «термоусадку», изоленту, и выполняем ремонт проводки (фото 5 и 6):

Включаем зажигание и буквально через несколько секунд индикатор неисправности усилителя руля гаснет. Это означает, что блудный сын вернулся, наконец, в родные пенаты. А вот другой индикатор так и остался гореть, даже после запуска двигателя (фото 7):

Но нас это ничуть не смущает. Для того, чтобы погасить данный индикатор, достаточно просто удалить коды неисправностей из памяти блока ABS. А уж если удалять ошибки, так полностью, из всех ЭБУ. Тем паче, что эта функция выполняется всё из того же самого экрана конфигурации межсетевого шлюза (см. TSB#2, экран 2), простым нажатием клавиши «Clear All DTC». В этом случае блок Gateway посылает команду на очистку памяти одновременно всем электронным блокам (Use CAN Command). Ну и конечно индикатор системы ESP тут же гаснет (фото 8):

После этого проводим полный опрос всех систем, и получаем окончательный экран 3:

На этом нашу миссию можно считать законченной. Отдаём автомобиль владельцу и плавно переползаем к другому.

Технический эксперт

Газетин Сергей.