Снятие и установка привода переключения передач skoda

Восстановление механизма переключения КПП Шкода: ремонт кулисы Фабия (Skoda Fabia) специалистами

Современный автомобиль представляет собой сложную систему из огромного количества самых разных механизмов. О самом существовании некоторых из них автовладельцы нередко узнают только тогда, когда те ломаются и их приходится ремонтировать или менять. О кулисе или, как правильно называть этот механизм называется, тяге привода коробки переключения передач, этого не скажешь. Другое дело, что большинство водителей автомобилей с механической трансмиссией, хоть используют кулису постоянно, о ее работоспособности особо не задумываются: работает себе – и ладно. Но это, к сожалению, лишь до поры до времени.

Skoda Octavia 2011, engine Gasoline 1.4 liter., 80 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 21

Г-образный рычаг был сломан *рукожопами* сервисменами при замене сцепления и мкпп, в итоге стали трудно включаться передачи(с небольшим усилием) в связи с этим вопрос:-можно как то отрегулировать эти тросы без фиксации с помощью г-образного рычажка

Да, можно. Но очень сложно. Необходимо его вручную удерживать и регулировать. Не без труда но у меня получилось отрегуровать при сломаном Г-образном стопоре. Но как оказывается его можно заменить на новый 02J301358C

Спасибо)) кстати есть ролик в ютубе как мужик так делает, правда на английском.

У меня (октавия а5, 1.6 мкпп) третья плохо втыкалась, а сейчас и четвертая, тоже не всегда, как бы нужно поднажать, чтобы до конца включилась . Данная манипуляция поможет или у меня в другом вопрос?

это самое простое что может быть, лучше попробовать это для начала)

А у меня фиксатор не поворачивается на 90 грудусов, все делал как в видео

Надо найти положение рычага при котором он утопить и повернется на90 градусов, ищи положение с нейтралки

Попробую, потому что опускал рычаг на всю, и пытался повернуть.

Полностью ненадо он на середине фиксируется)

Источник

7.1.2.6. Разборка и сборка механизма переключения передач

Крепление тросов привода коробки передач

1 – трос включения передач; 2 – трос выбора передач; 3 – стопорное кольцо наконечника троса; 4 – стопорное кольцо; 5 – корпус механизма; 6 – кронштейн тросов привода; 7 – подушка; 8 – распорные втулки; 9 – болт крепления кронштейна;

10 – наконечник троса; 11 – стопорное кольцо оси; 12 – втулка оси; 13 – рычаг выбора передач; 14 – ось рычага; 15 – ползун; 16 – рычаг переключения передач; 17 – гайка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите привод переключения передач с автомобиля (см. ).
2. Потяните вверх рычаг 3 переключения передач, одновременно нажимая на втулку 4 до упора вниз (преодолевая сопротивление пружины 1), и снимите с рычага освободившееся стопорное кольцо 2.
3. Снимите с рычага 12 (см. рис. ) пружину 3 с втулками 2 и 4.
4. Отогните крепежные лапки и снимите крышку 22 механизма переключения передач.
5. Снимите стопорные кольца 4 (см. рис. ), крепящие тросы 1 и 2 к корпусу 5 механизма.
6. Снимите стопорные кольца 25 (см. рис. ) и отсоедините тросы 23 и 24 привода от промежуточного рычага включения передач, выполненного за одно целое с направляющей 9 рычага переключения передач и промежуточного рычага 20 выбора передач.
7. Отверните болт 21 крепления и снимите промежуточный рычаг 20 выбора передач с оси 17 и шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
8. Снимите стопорное кольцо 28 оси промежуточного рычага выбора передач.
9. Снимите концы возвратной пружины 19 с шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
10. Выньте ось 17 с пружиной 19 из отверстия корпуса механизма.
11. Выньте втулки 15 и 27 оси.
12. Снимите с оси направляющую втулку 18 с пружиной 19.
13. Снимите с направляющей втулки 18 пружину 19.
14. Отверните два болта 5 крепления и снимите крышку 6 шарнира.
15. Сжав обойму 7 шарнира, выньте ее вместе с рычагом 12 переключения передач из корпуса 14 механизма.
16. Снимите направляющую 9 с рычага 12 переключения передач.
17. Снимите шумоизоляционную шайбу 10 с рычага 12 переключения передач.
18. Разведите обойму 7 шарнира и снимите ее с шаровой поверхности направляющей 9.
19. Выньте из обоймы 7 вкладыш 8 шарнира.
20. Снимите резиновый буфер 13.
21. Замените поврежденные или изношенные детали.
	22. Соберите и установите на место механизм переключения передач в порядке, обратном разборке. При этом установите возвратную пружину 1, как показано на рисунке. После установки отрегулируйте привод переключения передач (2 – резиновый буфер; 3 – шаровой палец направляющей рычага переключения передач).

предыдущая страница7.1.2.5. Снятие и установка привода переключения передач

следующая страница 7.1.2.7. Проверка правильности регулировки привода переключения передач

Разборка и сборка дифференциала Skoda Octavia

Общие сведения

Предупреждение

Прежде, чем приступить к сборке, нагреть внутреннее кольцо конического роликоподшипника на температуру 100° С. Заменять оба конических роликоподшипника вместе.

В случае замены конических роликоподшипников, коробки дифференциала, картера коробки передач и картера сцепления отрегулировать дифференциал

Дифференциал

1 – картер коробки передач;

2 – винт;

3 – коробка дифференциала (свинчена с шестерней для привода вторичных валов с фланцем, в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);

4 – шестерня для главной передачи (на заводе-изготовителе заклепана, монтировать, нагрев предварительно до температуры 100° С, установить на коробку дифференциала, образует пару с вторичным (ведомым) валом; при замене менять вместе;

5 – подкладка из листового металла;

6 – гайка, 70 Нм;

7 – регулировочная прокладка (для дифференциала);

8 – наружное кольцо конического роликоподшипника;

9 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;

10 – коробка дифференциала (с приклепанной шестерней, для замены шестерни следует высверлить заклепки; прикрепление шестерни винтами; в коробках передач с пружинами сжатия позади валов с фланцем имеется фаска для крепления конических колец, поз. 21);

11 – шестерня привода спидометра (прежде чем запрессовывать внутреннее кольцо, установить до упора на коробку дифференциала);

12 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника;

13 – наружное кольцо конического роликоподшипника;

14 – картер сцепления;

15 – гильза (для крепления уплотнительного кольца, поз. 16);

16 – уплотнительное кольцо;

17 – конический винт, 25 Нм (для закрепления вала с фланцем свинтить с резьбовой деталью, поз. 25);

18 – вал с фланцем (с резьбой для конических винтов);

19 – пружина сжатия для вала с фланцем (установлена позади вала с фланцем);

20 – упорное кольцо (смонтирован в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; положение для сборки: фланец – к пружине сжатия, буртик –к коническому кольцу);

21 – коническое кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем и с канавками для зацепления упорного кольца; положение для сборки: конус направлен к коробке дифференциала);

22 – стопорное кольцо (смонтировано в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем; когда разобран вал с фланцем, оно держит в данном положении коническое кольцо, упорное кольцо и пружину сжатия;

23 – сферический вкладыш (устанавливать смазанным трансмиссионным маслом);

24 – конический сателлит диференциала, большой;

25 – резьбовая деталь (смонтирована в сочетании с пружинами сжатия позади вала с фланцем);

26 – ось конических сателлитов дифференциала (выпрессовывать с помощью дорна);

27 – зажимная гильза (для стопорения оси конических сателлитов дифференциала);

28 – конический сателлит дифференциала, малый;

29 – конический сателлит диференциала, большой

Видео про «Разборка и сборка дифференциала» для Skoda Octavia

Как разобрать кпп шкода Skoda, Volkswagen, Audi .

Фольксваген КПП — интересная поломка!

как поменять подшипники дифференциала на разобранной кпп №6

Почему важно доверить ремонт механизма переключения Skoda Fabia профессионалам

Несмотря на то, что рассматриваемый нами механизм весьма прост, он требует очень точной регулировки – только в этом случае управление автомобиля не будет доставлять водителю дискомфорт. Сделать это, не обладая должными квалификацией и опытом, практически не возможно, поэтому правильнее доверить эту работу мастеру автосервиса. К тому же, ремонт механизма переключения Skoda Fabia может потребовать замены каких-либо компонентов, которые в нашем автосервисе всегда есть в наличии. Так что, пытаясь восстановить работоспособность кулисы самостоятельно, вы рискуете не только потратить на этот процесс изрядное количество времени, но выполнить эту процедуру недостаточно качественно, что, может, и отсрочит окончательное решение проблемы, но не отменит необходимость посещения автосервиса.

Мастерам нашего автосервиса в процессе работы приходилось сталкиваться с различными кулисами, так что каких-либо серьезных проблем ремонт кулисы Шкода Фабия у них не вызовет, так что эта процедура займет не самое продолжительное время. Приехав же к нам по предварительной записи, которую можно осуществить по телефону, вы еще больше сократите время на ремонт своего автомобиля.

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Админ

Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

уменьшения свободного хода КПП
настройки более «четкого» включения передач
уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Проводится активный набор модераторов, подробности здесь. Прежде чем задать на форуме вопрос — убедитесь, что вы будете первым. Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .

Поддержать проект: Яндекс Деньги: 410012123136543 BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G

Источник

Признаки неисправности, подтверждающие необходимость делать ремонт кулисы Фабия

Механизм привода МКПП достаточно прост, а потому и надежен. Как правило, перебои в работе кулисы возникают не раньше, чем к исходу первой сотни тысяч километров пробега автомобиля. Но, как известно, нет правил без исключений, так что с поломкой или разрегулировкой кулисы может столкнуться каждый автовладелец. Признаками, говорящими о том, что тяга привода КПП нуждается в ремонте, будут следующие тревожные симптомы:

Разболтанность рычага коробки передач, то есть появление в нем люфтов. Справедливости ради, отметим, что минимальный люфт будет в ней присутствовать постоянно и к нему следует относиться спокойно. Но если он стал уже мешать управлению автомобилем (а при сильном люфте требуемое положение рычага приходится буквально ловить), то автомобиль следует как можно скорее показать мастеру автосервиса, который найдет и устранит причину люфта;
Проблемы, возникающие при переключении передач – например, если для этого приходится прикладывать чрезмерные усилия, рычаг то и дело заклинивает, что делает процесс перехода с одной передачи на другую если не невозможным, то весьма затруднительным. Обычно эти проблемы начинаются с трудностей, возникающих при включении какой-то одной конкретной передачи, но пройдет совсем немного времени и эти же проблемы возникнут и на других передачах. Так что затягивать ремонт кулисы Фабия ни в коем случае не стоит;
Ошибочное включение передачи, когда при том или ином положении рычага включается не та передача, которая должна бы включиться. Этот симптом может свидетельствовать как о неисправности кулисы, так и о неисправности собственно коробки. Поэтому, прежде чем предпринимать какие-то меры, необходимо произвести подробную диагностику трансмиссии автомобиля в целом. Только по ее результатам составляется и план ремонта, и перечень деталей, которые требуют замены;
«Выбивание» передачи, когда та выключается самопроизвольно прямо в процессе движения автомобиля. Чаще всего это происходит с первой передачей и объяснение тому достаточно простое: именно первая передача включается чаще прочих, а потому шестерни, отвечающие за ее работу, изнашиваются быстрее прочих. Если долгое время игнорировать возникшую проблему, то же самое начнется и с прочими передачами. К тому же, как известно, устранить неисправность всегда и проще, и дешевле, на ранней стадии, чем ремонтировать механизм, когда проблема серьезно запущена.

Принцип работы механизма переключения передач Шкода Фабия: ремонт кулисы КПП со знанием дела

Рычага КПП, единственной детали, находящейся непосредственно в салоне;
Тяги передач;
Вилки с пальцем;
Фиксатора вилки, не позволяющего передачам переключаться самопроизвольно;
Сальника, препятствующего утечке трансмиссионной жидкости;
Пружины;
Троса переключения;
Корпуса.

За счет этого механизма осуществляется перестройка работы коробки передач, то есть перестановка ее шестерен таким образом, чтобы передаточное число между валом двигателя и валом трансмиссии менялось в ту или иную сторону. В автоматической коробке передач этот механизм практически точно такой же, а вот привод его не ручной – на то она и коробка-автомат, чтобы работать в автоматическом режиме, поэтому и привод ее иной, гидравлический, и эту задачу выполняет гидроблок АКПП. Поэтому, когда речь идет о кулисе, то это на Шкода Фабия ремонт кулисы КПП.

Регулировка коробки

tedi10 » Пн, 01 фев 2010, 23:23

starc » Вт, 02 фев 2010, 8:15

gres » Вт, 02 фев 2010, 8:20

Ulisss » Вт, 02 фев 2010, 9:23

Feel_Good » Вт, 02 фев 2010, 10:31

oster » Вт, 02 фев 2010, 10:41

Skuchny » Вт, 02 фев 2010, 10:46

Grekov » Вт, 02 фев 2010, 12:07

Kudrik » Вт, 02 фев 2010, 13:21

JIeJIuk » Вт, 02 фев 2010, 15:59

oster » Вт, 02 фев 2010, 16:04

Kudrik » Вт, 02 фев 2010, 17:28

oster » Вт, 02 фев 2010, 17:50

да и не в лучшую сторону эти замены сказались на переключении. рычаг переключения и корпус, промежуточный и балансир, заменены плюс болтики, втулочки. это то что касается привода. вообще жевали это долго и бесперспективно.

схема кинематическая не изменилась. вид деталей да.

tedi10 » Вт, 02 фев 2010, 23:20

Alex32 » Ср, 03 фев 2010, 10:03

Источник

7.1.2.6. Разборка и сборка механизма переключения передач

Крепление тросов привода
коробки передач

1 – трос включения передач;
2 – трос выбора передач;
3 – стопорное кольцо наконечника троса;
4 – стопорное кольцо;
5 – корпус механизма;
6 – кронштейн тросов привода;
7 – подушка;
8 – распорные втулки;
9 – болт крепления кронштейна;

10 – наконечник троса;
11 – стопорное кольцо оси;
12 – втулка оси;
13 – рычаг выбора передач;
14 – ось рычага;
15 – ползун;
16 – рычаг переключения передач;
17 – гайка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите привод переключения передач с автомобиля (см. ).
2. Потяните вверх рычаг 3 переключения передач, одновременно нажимая на втулку 4 до упора вниз (преодолевая сопротивление пружины 1), и снимите с рычага освободившееся стопорное кольцо 2.
3. Снимите с рычага 12 (см. рис. ) пружину 3 с втулками 2 и 4.
4. Отогните крепежные лапки и снимите крышку 22 механизма переключения передач.
5. Снимите стопорные кольца 4 (см. рис. ), крепящие тросы 1 и 2 к корпусу 5 механизма.
6. Снимите стопорные кольца 25 (см. рис. ) и отсоедините тросы 23 и 24 привода от промежуточного рычага включения передач, выполненного за одно целое с направляющей 9 рычага переключения передач и промежуточного рычага 20 выбора передач.
7. Отверните болт 21 крепления и снимите промежуточный рычаг 20 выбора передач с оси 17 и шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
8. Снимите стопорное кольцо 28 оси промежуточного рычага выбора передач.
9. Снимите концы возвратной пружины 19 с шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
10. Выньте ось 17 с пружиной 19 из отверстия корпуса механизма.
11. Выньте втулки 15 и 27 оси.
12. Снимите с оси направляющую втулку 18 с пружиной 19.
13. Снимите с направляющей втулки 18 пружину 19.
14. Отверните два болта 5 крепления и снимите крышку 6 шарнира.
15. Сжав обойму 7 шарнира, выньте ее вместе с рычагом 12 переключения передач из корпуса 14 механизма.
16. Снимите направляющую 9 с рычага 12 переключения передач.
17. Снимите шумоизоляционную шайбу 10 с рычага 12 переключения передач.
18. Разведите обойму 7 шарнира и снимите ее с шаровой поверхности направляющей 9.
19. Выньте из обоймы 7 вкладыш 8 шарнира.
20. Снимите резиновый буфер 13.
21. Замените поврежденные или изношенные детали.
	22. Соберите и установите на место механизм переключения передач в порядке, обратном разборке. При этом установите возвратную пружину 1, как показано на рисунке. После установки отрегулируйте привод переключения передач (2 – резиновый буфер; 3 – шаровой палец направляющей рычага переключения передач).

7.1.2.6 Разборка и сборка механизма переключения передач / Skoda Fabia

Крепление тросов привода коробки передач

1 – трос включения передач;
2 – трос выбора передач;
3 – стопорное кольцо наконечника троса;
4 – стопорное кольцо;
5 – корпус механизма;
6 – кронштейн тросов привода;
7 – подушка;
8 – распорные втулки;
9 – болт крепления кронштейна;

10 – наконечник троса;
11 – стопорное кольцо оси;
12 – втулка оси;
13 – рычаг выбора передач;
14 – ось рычага;
15 – ползун;
16 – рычаг переключения передач;
17 – гайка

1. Снимите привод переключения передач с автомобиля (см. подраздел 7.1.2.5).
2. Потяните вверх рычаг 3 переключения передач, одновременно нажимая на втулку 4 до упора вниз (преодолевая сопротивление пружины 1), и снимите с рычага освободившееся стопорное кольцо 2.
3. Снимите с рычага 12 (см. рис. Детали механизма переключения передач) пружину 3 с втулками 2 и 4.
4. Отогните крепежные лапки и снимите крышку 22 механизма переключения передач.
5. Снимите стопорные кольца 4 (см. рис. Крепление тросов привода коробки передач), крепящие тросы 1 и 2 к корпусу 5 механизма.
6. Снимите стопорные кольца 25 (см. рис. Детали механизма переключения передач) и отсоедините тросы 23 и 24 привода от промежуточного рычага включения передач, выполненного за одно целое с направляющей 9 рычага переключения передач и промежуточного рычага 20 выбора передач.
7. Отверните болт 21 крепления и снимите промежуточный рычаг 20 выбора передач с оси 17 и шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
8. Снимите стопорное кольцо 28 оси промежуточного рычага выбора передач.
9. Снимите концы возвратной пружины 19 с шарового пальца направляющей 9 рычага переключения передач.
10. Выньте ось 17 с пружиной 19 из отверстия корпуса механизма.
11. Выньте втулки 15 и 27 оси.
12. Снимите с оси направляющую втулку 18 с пружиной 19.
13. Снимите с направляющей втулки 18 пружину 19.
14. Отверните два болта 5 крепления и снимите крышку 6 шарнира.
15. Сжав обойму 7 шарнира, выньте ее вместе с рычагом 12 переключения передач из корпуса 14 механизма.
16. Снимите направляющую 9 с рычага 12 переключения передач.
17. Снимите шумоизоляционную шайбу 10 с рычага 12 переключения передач.
18. Разведите обойму 7 шарнира и снимите ее с шаровой поверхности направляющей 9.
19. Выньте из обоймы 7 вкладыш 8 шарнира.
20. Снимите резиновый буфер 13.
21. Замените поврежденные или изношенные детали.
	22. Соберите и установите на место механизм переключения передач в порядке, обратном разборке. При этом установите возвратную пружину 1, как показано на рисунке. После установки отрегулируйте привод переключения передач (2 – резиновый буфер; 3 – шаровой палец направляющей рычага переключения передач).