Принудительная, ручная регенерация
На некоторых моделях регенерацию можно запустить принудительно с помощью диагностического прибора. Перед началом процедуры необходимо убедиться в том, что условия, необходимые для ее проведения, соблюдены. Нужно проверить уровни технических жидкостей (моторного масла и антифриза). Объем топлива в баке должен быть не ниже его емкости (или соответствовать требованиям производителя).
Регенерация должна производиться вне помещений. На некоторых моделях Ford вакуум в выпускном коллекторе может повлиять на значения противодавления. Также необходимо убедиться в отсутствии посторонних и легковоспламеняющихся объектов под днищем автомобиля и в области выхлопной трубы.
Для правильного проведения процедуры следует придерживаться инструкций по работе диагностического оборудования и технической информации производителя.
Как промыть сажевый фильтр без демонтажа фильтра
Второй метод — промывка сажевого фильтра без его демонтажа, то есть все работы проводятся прямо на автомобиле. Фильтрующий элемент дизельного автомобиля оборудован датчиками температуры и/или давления. Если датчик выкрутить, появляется возможность подать промывочное средство.
Поскольку промывка производится на автомобиле, производители учитывают возможные риски возгорания промывочного состава. Применять в таких условиях нефтепродукты нельзя. Для очистки рекомендуются водно-щелочные растворы вместе со смывающей жидкостью. Такая жидкость способна нейтрализовать вредоносную щелочь после завершения процесса очистки с помощью раствора. Жидкость в корпус элемента подается благодаря специально предназначенному для этого пистолету. Также используется изогнутый либо прямой зонд, дополнительно предусматривается насадка-распылитель.
Пистолет, набор жидкостей, зонды и распылители позволяют работать фактически с любой моделью дизеля, оборудованного сажевым фильтром. Промывка этим методом подразумевает дозированную поэтапную подачу очистителя посредством отверстия датчика. Зачастую применяется место монтажа именно датчика давления, расположенного перед элементом. Автомобиль заранее прогревают, затем позволяют фильтру остыть до примерной отметки сорок градусов по Цельсию. Стоит отметить, что щелочной состав наиболее эффективен именно при такой температуре.
Для чистки понадобится примерно один литр жидкости, которую оставляют на пятнадцать минут в корпусе элемента. Пистолет-распылитель высокого давления подсоединяется к изогнутому либо прямому зонду, который вводится в отверстие датчика. Распыляется очиститель с перерывами прямо на поверхность фильтра — десять секунд распыляется, десять секунд пауза. Рабочее давление во время распыления должно составлять примерно восемь бар. Желательно вращать зонд при распылении состава и перемещать назад-вперед для достижения наилучшего качества нанесения очищающего средства на матрицу.
Затем аналогичным образом распыляем ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель. Понадобится примерно пол литра очищающей жидкости.
Смывается состав с помощью того же пистолета-распылителя, между этапами распыления соблюдаются похожие временные интервалы. Затем монтируем обратно датчик давления, запускаем и прогреваем дизель. После этого запускается режим самоочистки.
Сажевый фильтр дизеля, как он устроен и где установлен
Сажевый фильтр в автомобиле находится, как правило, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых конструкциях данная деталь объединена с катализатором окислительного типа и расположена прямо за выпускным коллектором, где температура выпускных газов максимальна. Называют его сажевым фильтром с каталитическим покрытием.
Главный конструктивный компонент сажевого фильтра — матрица, которую изготавливают из керамики (то есть карбида кремния). Матрица расположена в металлическом корпусе. Керамическая матрица обладает ячеистой структурой, состоящей из каналов мелкого сечения, закрытых попеременно с обеих сторон. Боковые стенки каналов играют роль фильтра и имеют пористую структуру.
Признаки появления загрязнений
Сажевый фильтр имеет свою выработку. Сама сажа образуется в результате сгорания солярки и воздуха, она оседает на сотах фильтра. После же происходит догорание углеводородов, в результате чего образуются смолы. Они то и склеиваются между собой, что приводит к забиванию фильтра. Основные причины выхода из строя — это:
- использование топлива с большим количеством вредных примесей, или не качественного топлива;
- применение некачественного автомобильного масла;
- механические повреждения, в том числе удары днищем автомобиля или столкновения;
- неправильная регенерация либо невозможность ее провести.
Об ухудшении работы сажевого фильтра могут свидетельствовать следующие факторы:
- автомобиль стал хуже заводиться, или не заводиться вообще;
- увеличивается расход топлива;
- появление неприятного запаха в салоне автомобиля;
- меняется цвет дыма из выхлопной трубы;
- загорается лампочка о неисправности.
Для каждой марки автомобиля есть специальный софт, который устанавливается на переносной компьютер. С помощью программы автовладелец может сам проверить состояние двигателя и автомобиля в целом. В случае отсутствия такой возможности проверку можно провести в любом диагностическом центре.
Сажевый фильтр может быть или полностью изношен и механически сломан, либо попросту забит перегоревшими частицами. В первом случае фильтр подлежит замене, а в другом его можно очистить. Очистку сажевого фильтра можно провести как у специалистов, так и своими руками.
Функциональная схема
A Аккумуляторная батареяC ГенераторF Выключатель стоп-сигналовG6 Подкачивающий топливный насосG28 Датчик числа оборотов двигателяG31 Датчик давления наддуваG39 Лямбда-зондG40 Датчик ХоллаG42 Датчик температуры воздуха на впускеG62 Датчик температуры охлаждающей жидкостиG69 Потенциометр воздушной заслонкиG70 Расходомер воздухаG69 Датчик положения педали акселератораG81 Датчик температуры топливаG83 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатораG185 Датчик положения педали акселератора 2G212 Потенциометр системы рециркуляции ОГG235 Датчик температуры ОГ 1G247 Датчик давления топливаG336 Датчик положения заслонок впускных каналов (потенциометр)G450 Датчик 1 давления ОГG476* Датчик положения педали сцепленияG495 Датчик температуры ОГ 3G581 Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателяG648 Датчик температуры ОГ 4J17 Реле топливного насосаJ179 Блок управления свечей накаливанияJ317 Реле электропитания клеммы 30J338 Блок дроссельной заслонкиJ519 Блок управления бортовой сетиJ623 Блок управления двигателя J832 Реле дополнительного топливного насосаN18 Клапан рециркуляции ОГN30-33 Форсунки цилиндров 1-4N75 Электромагнитный клапан ограничения давления наддуваN276 Регулятор давления топливаN290 Клапан дозирования топливаN345 Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГQ10-13 Свечи накаливания 1-4S ПредохранительV157 Электродвигатель привода заслонок впускных каналовV178 Насос 2 циркуляции охлаждающей жидкостиV393 Дополнительный топливный насосZ19 Нагревательный элемент лямбда-зонда
* Только для а/м с МКП
1 Шина данных CAN Low2 Шина данных CAN High
2. Система с распределенным впрыском топлива, двигателей 1.6 – 75кВт/1.4 – 55 кВт
Двигатель 1.4 л
- Регулирующий вакуумный клапан (клапан “PCV“) для вентиляции картера двигателя
- Нагревательные сопротивления для обогрева системы вентиляции картера
- Блок управления двигателем
- Элeктрoмaгнитный клaпaн 1 для бaчкa c aктивирoвaнным углeм
- Впускной трубопровод
- Датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускаемого воздуха
- Клапанные форсунки
- Дaтчик дeтoнaции
- Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
- Датчик частоты вращения вала двигателя
- Шестиконтактный штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa и для oбoгрeвa лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
- Клапан системы рециркуляции ОГ с потенциометром для рециркуляции ОГ (отработавших газов)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
- Лямбдa-зoнд позади катализатора ОГ
- Дaтчик Холла
- Катушки зажигания
Извлечение и уcтановкa элементов cиcтeмы впрыcкивaния тoпливa
Примечание:
Извлечение и установку производить согласно приведенному ниже рисунку.
- Колпачок
- Воздушный фильтр
- Проводка
- Винт крепления
- Вoздушный клaпaн
- Рacпрeдeлитeль тoпливa c клaпaнными фoрcункaми (топливная рампа)
- Винт крепления
- Oт вакуумуного уcилитeля тoрмoзов
- Штeкeрный coeдинитeль
- Oт элeктрoмaгнитнoгo клaпaнa для бaчкa c aктивирoвaнным углeм
- Впускной трубопровод
- Уплотнение
- Coeдинитeльнaя дeтaль (к механическому клапану системы рециркуляции ОГ)
- Лямбдa-зoнд позади катализатора ОГ
- Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa позади катализатора ОГ
- Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
- Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
- Датчик частоты вращения вала двигателя
- Винт крепления
- Уплoтнитeльнoe кoльцo
- Удерживающий зажим
- Штeкeрный coeдинитeль (черный, двухконтактный) для датчика температуры охлаждающей жидкости
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Зaпoрнaя прoбкa
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Кoрпуc тeрмoрeгулятoрa
- Шланг для подачи топлива
- Штeкeрный coeдинитeль
- Блок управления двигателем
Рaзбoркa и cбoркa распределителя топлива (топливной рампы) с клапанными форсунками
Примечание:
Разборку и сборку топливной рампы производить в соответствии приведенному ниже рисунку.
- Пoдвoдящий тoпливoпрoвoд
- Винт крепления
- Удерживающий зaжим
- Проводка
- Распределитель топлива (топливная рампа)
- Вoздушный клaпaн
- Колпачок воздушного клапана
- Скоба
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Клапанные форсунки
Двигатель 1.6 л – 75 кВт
- Подводящий топливопровод
- Датчик давления во впускном трубопроводе с датчиком температуры впускаемого воздуха
- Лямбдa-зoнд перед катализатором ОГ
- Верхняя часть впускного трубопровода
- Блок управления двигателем
- Нижняя часть впускного трубопровода
- Мexaнизм упрaвлeния дрocceльнoй зacлoнкoй
- Клапан системы рециркуляции ОГ
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Штeкeрный coeдинитeль для лямбдa-зoндa перед катализатором ОГ
- Датчик частоты вращения вала двигателя
- Воздушный фильтр
- Трансформатор высокого напряжения системы зажигания
- Клапанные форсунки
- Насос дополнительного воздуха
- Дaтчик дeтoнaции
Разборка и сборка топливной рампы
Примечание:
Разборку и сборку топливной рампы производить в соответствии ниже приведенного рисунка.
- Распределитель топлива
- Предохранительный колпак
- Скоба
- Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
- Клапанные форсунки
- Винт крепления
- Подводящий топливопровод
Личный опыт
За примером далеко ходить не надо – мой дизельный Peugeot 308 с мотором 1.6 HDI на неделе как раз поставил перед таким выбором. Во время поездки по МКАД загорелась соответствующая лампочка на приборной панели, автомобиль стал сбавлять скорость, а принцип «педаль в пол» не помог – быстрее 90 км/ч Peugeot ехать отказывался. В общем, включился аварийный режим, ограничивающий мощность двигателя.
Кто-то сразу скажет, что при правильной эксплуатации дизельного автомобиля сажевый фильтр служит хорошо и долго, таких проблем быть не должно. И будет прав. Но городской режим эксплуатации автомобиля порой не позволяет системе включать регенерацию. Плюс к этому качество топлива и масса других факторов, влияющих на работу авто, могут сыграть свою роль.
В моем случае система автомобиля команду на прожиг давала, но сам прожиг не включался. Не будем делать акцент на технических аспектах неисправности, тем более что специалисты уже разобрались. Лучше займемся более распространенным вопросом: что делать с самим сажевым фильтром, если он «забит», прожиг в автоматическом и принудительном режимах не помогает, а проблему надо решать?
Варианты: можно либо установить новый или б/у фильтр, либо вырезать «сажевик», либо чистить загрязненный. Рассмотрим по порядку каждый из способов на конкретном примере.
Сажевый фильтр
Сажевый фильтр состоит из ячеистой керамической структуры, изготовленной из карбида кремния. В керамическом монолите имеется множество мелких каналов, которые попеременно заглушены с входной или выходной стороны. Таким образом сформированы впускные и выпускные каналы, разделенные фильтрующими стенками.
Фильтрующие стенки пористые и покрыты слоем окиси алюминия и окиси церия. На этот слой напылен благородный металл — платина, которая служит катализатором.
Принцип работы
Отработавшие газы, содержащие сажу, протекают через пористые фильтрующие стенки входных каналов. При этом газы проходят через поры, а частицы сажи задерживаются во входных каналах.
Способы очистки противосажевого фильтра
Очистку DPF можно сделать на любом СТО. Но эта процедура недешевая, поэтому можно провести чистку сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками. Сделать это можно несколькими способами.
Использование присадок
В некоторых марках автомобилей рядом с основным топливным баком имеются дополнительные резервуары для присадок. К последним относятся специальные вещества, ускоряющие осаждение сажи в фильтре. Присадки добавляются в топливо под контролем электроники.
В основе большинства присадок находится оксид цинка. Он способен связывать мельчайшие частицы сажи в плотный слой, оседающий в ячейках фильтрующего элемента. При формировании слоя происходит его насыщение кислородом. Это значительно повышает эффективность дожигания.
Даже если в дизельном автомобиле нет специального бачка для присадок, владелец машины может добавлять их непосредственно в бензобак. Однако эффективность такой очистки вызывает сомнение. Дело в том, что длительное использование присадок приводит к появлению налета на стенках каналов, выводящих выхлопные газы. Со временем осадок может полностью закупорить их. Из-за этого катализатор приходится менять не на 120 000 км, а всего через 80 000 км пробега или даже меньше. Избежать негативного влияния присадок можно с помощью промывки каналов.
Промывка diesel particulate filter
Опытные автолюбители промывают противосажевый фильтр в своих авто с помощью обычных пульверизаторов, оснащенных длинной и тонкой трубкой. Процедура проходит в несколько этапов:
- Нужно прогреть двигатель и затем дать ему остыть до температуры в 40°. Разбег в несколько градусов не имеет значения. Затем следует выкрутить датчик давления выхлопных газов, а на его место вставить тонкую трубку распылителя. В последний предварительно следует налить раствор для промывания. После это в блок с помощью пульверизатора закачивается 200 мл жидкости. Через 15 минут добавляется еще 200 мл. Процедуру следует повторять до тех пор, пока общий объем залитой жидкости не достигнет 1 л. Во время заполнения блока трубку распылителя нужно вращать, чтобы промывающая смесь попала во все ячейки фильтра.
- На первом этапе для очистки фильтра всегда используется легковоспламеняющаяся жидкость. Чтобы она не вспыхнула ее нужно вымыть из выхлопной системы. Для этого используется нейтрализующий раствор. Его нужно вводить точно таким же способом, только в меньшем объеме — 0,5 л. Через полчаса датчик давления устанавливается на свое место, двигатель запускается и прогревается. Прогрев необходим для испарения остатков жидкости из выхлопной системы.
Промыть сажевый фильтр своими руками также можно без помощи пульверизатора. Для этого в магазине нужно купить специальное средство в баллончике. Емкость последнего обычно не превышает 400 мл. Такого объема пенного очистителя обычно достаточно, чтоб полностью очистить фильтрующий элемент. Поскольку очиститель пенный, заправлять им блок фильтрации следует небольшими порциями с временным перерывом между ними.
Проведение активной регенерации
Степень заполнения сажевого фильтра рассчитывается блоком управления двигателя на основе двух заранее запрограммированных моделей заполнения. Одна из моделей основана на анализе стиля вождения с учетом сигналов датчиков температуры ОГ и лямбда-зонда. Другая модель заполнения основана на оценке аэродинамического сопротивления сажевого фильтра. В этой модели заполнение фильтра оценивается на основе сигналов датчика давления ОГ 1, датчика температуры ОГ и расходомера воздуха.
Влияние блока управления двигателя на рост температуры ОГ при активной регенерации
— Управление входным воздушным потоком осуществляется посредством блока воздушной заслонки.
— Рециркуляция ОГ отключается, чтобы увеличить содержание кислорода и, тем самым, температуру в камере сгорания.
— Для того чтобы повысить температуру горения, вскоре после «задержанного» основного впрыска следует первый дополнительный впрыск.
— Далее с большей задержкой после основного впрыска следует еще один дополнительный впрыск. Это топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется в камере сгорания.
— Углеводороды из этой испарившейся порции топлива окисляются в катализаторе. Выделяющееся при этом тепло с потоком газа достигает сажевого фильтра и увеличивает температуру ОГ на его входе примерно до 620°C.
— Для расчета количества топлива для этого задержанного впрыска блок управления двигателя использует сигнал датчика температуры ОГ 3 G345, расположенного перед фильтром.
— Давление наддува регулируется так, чтобы водитель не почувствовал изменения крутящего момента в процессе регенерации фильтра.
Поездка в режиме регенерации
При поездках на короткие расстояния температура ОГ не поднимается до уровня достаточного для регенерации сажевого фильтра. Когда наполнение сажевого фильтра достигает предела, на панели приборов загорается контрольная лампа сажевого фильтра. При появлении этого сигнала водителю необходимо совершить поездку с целью регенерации фильтра. Для этого автомобиль должен в течение короткого промежутка времени ехать с повышенной скоростью, чтобы температура ОГ поднялась на достаточно высокий уровень и были созданы условия для успешной регенерации фильтра.
Регенерация в условиях сервиса
Если регенерационная поездка не достигла своей цели, и наполнение сажевого фильтра достигает 40 грамм, помимо контрольной лампы сажевого фильтра загорается контрольная лампа системы предварительного накаливания. На дисплее комбинации приборов появляется сообщение «Неисправность двигателя. Следуйте на сервисную станцию». При появлении такого сообщения водителю необходимо обратиться в ближайший сервисный центр. В данной ситуации, чтобы избежать повреждения сажевого фильтра, блок управления двигателя блокирует режим активной регенерации.
Сажевый фильтр в этом случае может быть регенерирован только в условиях сервисного центра с помощью тестера VAS 5051.
Если наполнение фильтра превышает 45 грамм, регенерация в условиях сервиса также становится невозможна, потому что опасность повреждения фильтра слишком высока. В этом случае фильтр необходимо заменить.
Степень заполнения и виды регенерации сажевого фильтра двигателя 2,0 л TDI-CR
«Регенерация по пробегу»
«Регенерация по пробегу» — регенерация сажевого фильтра по достижению определенного пробега. Блок управления двигателя автоматически запустит режим регенерации, независимо от заполнения сажевого фильтра, если последние 750-1000 км регенерация не проводилась. «Регенерация по пробегу» является дополнительной страховкой от переполнения сажевого фильтра.
При работе двигателя всегда выгорает небольшое количество масла. Часть сгоревшего масла в виде золы оседает в сажевом фильтре. Эта зола не может быть устранена при активной регенерации фильтра. Для того чтобы гарантировать работоспособность сажевого фильтра, при проведении инспекционного контроля необходимо проверять массу накопившейся золы с помощью блока измеряемых величин. Если эта масса превысит предельное значение, сажевый фильтр необходимо заменить.
Успокоитель потока
В магистрали наддува после турбонагнетателя установлен успокоитель потока. Он предназначен для снижения шума от работы турбонагнетателя.
Конструкция и принцип действия
При необходимости разгона с максимальным ускорением турбонагнетатель должен как можно быстрее создать давление наддува. Колесо турбины и насосное колесо быстро ускоряются, и мощность турбонагнетателя достигает своего предела. В результате в воздушном потоке могут возникать перепады давления, создающие шум в магистрали наддува.
Поток наддувочного воздуха приводит в колебание воздух в резонансных полостях. Эти колебания имеют частоту, близкую к частоте шумов наддувочного воздуха. При сложении звуковые колебания от наддувочного воздуха и от резонансных полостей успокоителя подавляют друг друга, и интенсивность шума снижается до минимума.
Принцип работы
Сажевые фильтры можно найти исключительно на машинах с дизельным двигателем. Главная задача этого элемента — забор сажи из выхлопа с последующим ее дожигом. Это минимизирует ущерб экологии от дизельных силовых агрегатов. Режим дожига фильтра включается специальным блоком. Он контролирует степень заполнения фильтрующего элемента. Прожигание происходит только при определенных условиях. Для каждой марки автомобиля они свои. Как правило, машина в момент дожига должна находиться в движении, а двигатель работать на высоких оборотах.
Использование противосажевого фильтра дает владельцам машин с дизельными силовыми установками следующие преимущества:
- Низкие показатели загрязнения воздуха. Без фильтрующего устройства в окружающую среду выбрасывалось бы значительно больше сажи.
- Возможность эксплуатировать автомобили с дизельными агрегатами в странах с очень жестким экологическим законодательством.
У такой системы очистки выхлопа немало недостатков. Главный из них — необходимость регулярной очистки фильтрующего элемента. Кроме того, владельцы дизельных машин нередко сталкиваются со следующими проблемами:
- Использование фильтрующего сажу элемента может привести к неустойчивой работе двигателя.
- Многие водители отмечают, что по мере забивания фильтра сажей повышается расход топлива.
- Забитый фильтр может привести к поломке силового агрегата.
Стоит отметить, что система самопроизвольной очистки противосажевого фильтра имеет ряд недостатков. В большинстве случаев она запускается только если двигатель работает на высоких оборотах и при высокой температуре. Для достижения этих условий нужно долго ехать с высокой скоростью. В условиях городской эксплуатации с короткими пробегами система дожига сажи не работает. Срок эксплуатации сажевого фильтра определяется числом прожигов. Если система регенерации будет включаться слишком часто, то фильтрующий элемент быстро выйдет из строя. В среднем катализатора хватает на 120 000 км. Но безаварийный пробег может сильно сократиться, если заливать в бак некачественное топливо и эксплуатировать мотор в критических режимах.
Неисправности сажевого фильтра
Выход сажевого фильтра из строя может быть связан с нарушением требований, связанных с проведением регенерации. Это ведет к засорению фильтра, которое может быть настолько сильным, что единственным вариантом устранения проблемы станет только его замена. Но даже если вам удастся его очистить, эффективность дальнейшей работы будет снижена. Другим примером являются случаи воздействия высоких температур при засорении фильтра на его корпус. Это приводит к деформации последнего и необходимости замены фильтра в сборе. Сажевый фильтр нуждается в профессиональной очистке каждые 240,000 – 400,000 км пробега или 5,000 часов работы двигателя.
Стационарная (стояночной) регенерация
Стационарная (стояночная) регенерация аналогична активной, но проводится, когда автомобиль не находится в движении. Она запускается принудительно или самим водителем, или с помощью диагностического оборудования. Иногда для ее выполнения требуется прервать действующую поездку. Такая необходимость может возникнуть при невыполнении требований о проведении автоматической регенерации ранее или в случаях, когда процесс регенерации не был завершен. В других случаях водитель будет вынужден провести парковочную регенерацию, если он до этого проигнорировал запрос на ее проведение и коробка передач автомобиля перешла в аварийный режим. О необходимости проведения процесса регенерации водитель оповещается при помощи контрольной лампы на панели приборов или сообщения на экране компьютера. Как правило, для запуска регенерации нужно остановиться, задействовать стояночный тормоз и нажать на специальную клавишу.
Меры предосторожности при проведении стационарной (парковочной) регенерации
Вследствие повышения температуры отработавших газов в процессе регенерации требуется соблюдать осторожность. Избегайте расположения автомобиля вблизи легковоспламеняющихся материалов и людей
