Турбонаддув TDI: турбина с изменяемой геометрией
От эффективности работы турбоанддува TDI в значительной мере зависит не только динамика, но и экономичность наряду с экологичностью. Правильное наддува воздуха должно быть реализовано в максимально широком диапазоне. По этой причине на моторы TDI ставится турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.
Ведущие производители турбин в мире используют следующие названия:
- Турбина VGT (от англ. Variable Geometry Turbocharger, что означает турбокомпрессор с изменяемой геометрией). Производится BorgWarner.
- Турбокомпрессор для дизеля VNT (от англ. Variable Nozzle Turbine, что означает турбина с переменным соплом). Это название использует фирма Garrett.
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией отличается от обычной турбины тем, что имеет возможность регулировки как направления, так и величины потока отработавших газов. Данная особенность позволяет добиться наиболее подходящей частоты вращения турбины применительно к конкретному режиму работы ДВС. Производительность компрессора в этом случае сильно повышается.
Например, турбина VNT имеет в основе конструкции специальные направляющие лопатки. Дополнительно имеется механизм управления, а также отмечено наличие вакуумного привода. Указанные лопатки турбины производят поворот на необходимый угол вокруг свой оси, тем самым способны менять скорость и направление потока выхлопа. Это происходит благодаря изменению величины сечения канала.
Механизм управления отвечает за поворот лопаток. Конструктивно механизм имеет кольцо и рычаг. На рычаг оказывает воздействие вакуумный привод, который управляет работой механизма посредством специальной тяги. Вакуумный привод управляется отдельным клапаном, который ограничивает давление наддува. Клапан является составным элементом электронной системы управления ДВС и срабатывает зависимо от показателей величины давления наддува. Эта величина измеряется отдельными датчиками:
- температурный датчик, который измеряет температуру воздуха на впуске;
- датчик давления наддува;
Другими словами, турбонаддув на TDI работает так, чтобы давление наддувочного воздуха всегда было оптимальным на разных оборотах двигателя. Фактически, турбина дозирует энергию потока отработавших газов.
- Как известно, на низких оборотах двигателя скорость потока (энергия) выхлопа является достаточно низкой. В таком режиме направляющие лопатки обычно закрыты, чем достигается минимальное сечение в канале. В результате прохождения через такой канал даже небольшое количество газов более эффективно крутит турбину, заставляя компрессорное колесо вращаться заметно быстрее. Получается, турбокомпрессор обеспечивает большую производительность на низких оборотах.
- Если водитель резко нажимает на газ, тогда у обычной турбины возникает эффект так называемой «турбоямы». Под турбоямой следует понимать задержку отклика на нажатие педали газа, то есть не моментальный прирост мощности, а подхват после небольшой паузы. Такая особенность обусловлена инерционностью системы турбонаддува, в результате чего потока газов оказывается недостаточно в момент резкого увеличения оборотов коленвала. В турбинах с изменяемой геометрией направляющие лопатки осуществляют свой поворот с определенной задержкой, что позволяет поддерживать нужное давление наддува и практически избавиться от турбоямы.
- При езде на высоких и приближенных к максимальным оборотах двигателя отработавшие газы имеют максимум энергии. Чтобы предотвратить создание избыточного давления наддува лопатки в турбинах с изменяемой геометрией поворачиваются так, чтобы мощный поток газов двигался по широкому каналу с наибольшим поперечным сечением.
Относительно малый ресурс турбокомпрессора связан с тем, что на TDI ставятся исключительно турбины с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор во время работы двигателя раскручивается до 200 тыс. об/мин и постоянно взаимодействует с потоком разогретых до 1000 градусов по Цельсию выхлопных газов. Такие температурные и механические нагрузки, а также индивидуальные особенности конструкции указанных турбин сравнительно быстро приводят к необходимости ремонта или замены турбокомпрессора.
История создания мотора TDI
Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто. Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.
Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.
Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.
С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.
2.0 TDCi / HDi
Этот
2,0-литровый дизельный двигатель является совместной разработкой Ford и
PSA (Peugeot Société Anonyme). Примечательно, что этот двигатель был
разработан с нуля, поэтому он не имеет ничего общего со старыми
двигателями Ford. Сам по себе двигатель очень надёжен, чего нельзя
сказать о топливном насосе высокого давления (ТНВД) и топливной системе в
целом, которые требуют своевременного технического обслуживания. В
среднем ресурс этого двигателя составляет 400 000 километров.
Оснащались автомобили: Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C5, Citroen C6, Citroen C8, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Kuga, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 508, Peugeot 607, Peugeot 807, Volvo C30, Volvo C40, Volvo S40, Volvo V50, Volvo S60, Volvo V70, Volvo S80.
CDI – что это за двигатель?
Тенденция повышения экологичности и эффективности дизельных двигателей привела к появлению в линейке концерна Bosch первого дизеля с подачей топлива Common Rail. Это произошло в 1997 году, а уже через 4 года двигатель, работающий на этом принципе, появился у Mercedes. Это и был CDI, который с тех пор существенно улучшил свои характеристики, избавившись от некоторых конструктивных недочётов.
Основное преимущество достигается благодаря предварительному впрыску небольшой порции топлива перед началом нового цикла, благодаря чему в камере поддерживается оптимальная температура и давление, а значит, горючее сгорает практически полностью. Предварительный впрыск снижает расход топлива и уменьшает его детонацию.
CDI двигатель потребляет на 10-15% меньше топлива, чем обычный дизель аналогичного объёма, выдавая при этом на 40% больше мощности. Однако выигрыш в характеристиках привёл к существенному усложнению конструкции, а соответственно, и к её удорожанию. Технология прямого впрыска под высоким давлением, на протяжении всего рабочего цикла управляемого оригинальным программным обеспечением, позволяет достигать максимально высокого КПД и минимизировать содержание вредных продуктов сгорания в выхлопе.
Применение на автомобилях Fiat
| Бензиновые агрегаты | Тип | Транспортные средства |
|---|---|---|
| 1,4 л (1370 куб. См) | 1,4 12 В | Браво I , Брава , Мареа |
| 1,7 л (1747 куб. См) | 1,8 16V 115 л.с. (85 кВт) | Браво I, Брава, Мареа |
| 1,7 л (1747 куб. См) | 1,8 16V 131 л.с. (96 кВт) VFD | , Barchetta , Coupé , Stilo , Brava HGT (Южная Америка) |
| 2,0 л (1998 куб. См) | 2,0 20 В от 125 до 155 л.с. (от 92 до 114 кВт) | Браво I, Мареа, Купе |
| 2,0 л (1998 куб. См) | 2.0 20V Turbo от 180 до 220 л.с. (от 132 до 162 кВт) | Мареа (Южная Америка), купе |
| 2,4 л (2446 куб. См) | 2,4 20 В от 157 до 165 л.с. (от 115 до 121 кВт) | Мареа (Южная Америка), Стило Абарт |
| Дизельные агрегаты | Тип | Транспортные средства |
| 1,6 л (1598 куб. См) | 1.6 Multijet / Multijet II 16V | Гранде Пунто , Браво II , Добло , Линия , 500 л , 500X , Типо |
| 1,9 л (1,910 куб. См) | 1.9 D / TD / JTD / Multijet 8V / 16V | Bravo I, Brava, Marea, Multipla , Palio , Strada , Punto , Stilo, Doblò, Idea , Grande Punto, Sedici , Bravo II |
| 2,0 л (1956 куб. См) | 2.0 Multijet / Multijet II 16V | Bravo II, Sedici, Freemont , Doblò, Ducato |
| 2,4 л (2387 куб. См) | 2,4 TD / JTD / Multijet 10 В / 20 В | Мареа, Крома |
Сравнение двигателей TDI и TSI
На автомобили Toaureg в разных комплектациях устанавливают дизели TDI и бензиновые агрегаты TSI. Какую комплектацию выбрать? Сравним их плюсы и минусы.
Достоинства и недостатки TDI
Основным преимуществом TDI двигателя является невероятно высокий КПД, составляющий 45%. На текущий момент это наивысший показатель, достигаемый автомобильными дизелями. В пользу этого двигателя говорят и экологические характеристики – содержание продуктов горения в выхлопе удалось сократить до минимума. К тому же это очень малошумный агрегат, особенно по сравнению с установками равной мощности.
Что касается недостатков, то они характерны для всех дизелей. По показателю мощности на литр они традиционно проигрывают бензиновым моторам, при этом отличаются относительно большим весом и габаритами. Кроме того, уровень шума более высок, чем у TSI, хотя стоит заметить, что это отличие невелико.
Достоинства и недостатки TSI
Классический бензиновый мотор с двойным турбинным наддувом TSI обладает повышенной мощностью по сравнению со стандартными моделями, причём разница достигает 10-15%. Конструкция позволяет избегать провалов по мощности, а благодаря двойной компрессии достигается максимальная эффективность сжигания топлива.
К недостаткам TSI относят, прежде всего, чрезвычайно сложную конструкцию двойной системы компрессии. Помимо повышенной стоимости самого двигателя, это удорожает его ремонт и обслуживание.
Выбирая между TDI и TSI, вы фактически отдаёте предпочтение либо тихой и лёгкой бензиновой машине, либо тяжёлому и мощному дизелю. Показатели мощности и расхода топлива у них примерно равны, а следовательно, выбор той или иной модификации Toaureg – не более чем личные предпочтения.
На какие автомобили устанавливали двигатели серии DV6?
В таблицах представлены модели автоконцерна PSA Peugeot Citroën с привязкой к конкретному типу двигателя и разбивкой по годам. Моторы серии DV6 устанавливают и на другие марки машин, но навесное оборудование и большинство деталей не взаимозаменяемы.
| 1.6 HDI второго поколения | |||||
| DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 | |||
| Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска |
| PEUGEOT | |||||
| 206 | 2003 — 2005 | 207 | 2006 — 2010 | Partner I | 2005 — 2008 |
| 207 | 2006 — 2011 | 307 | 2006 — 2008 | Partner II | 2008 — 2015 |
| 307 | 2004 — 2008 | 308 | 2007 — 2010 | ||
| 308 | 2007 — 2011 | Partner | 2003 — 2010 | ||
| 3008 | 2009 — 2011 | ||||
| 5008 | 2009 — 2011 | ||||
| 407 | 2004 — 2011 | ||||
| Partner | 2008 — 2010 | ||||
| CITROEN | |||||
| C2 I | 2007 — 2009 | C3 I | 2005 — 2009 | Berlingo I | 2008 — 2015 |
| C3 I | 2006 — 2009 | C3 II | 2009 — 2010 | ||
| C3 II | 2009 — 2011 | C4 I | 2004 — 2010 | ||
| C4 I | 2004 — 2010 | Xsara Picasso | 2006 — 2010 | ||
| C5 I | 2004 — 2008 | Berlingo I | 2006 — 2008 | ||
| C5 II | 2008 — 2010 | Berlingo II | 2008 — 2010 | ||
| Berlingo | 2008 — 2015 | ||||
| Xsara Picasso | 2004 — 2010 | ||||
| 1.6 HDI третьего поколения | |||||
| DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED | |||
| Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска |
| PEUGEOT | |||||
| 207 | 2011 — 2012 | 207 | 2010 — 2013 | Partner | 2009 — 2015 |
| 208 | 2012 — 2015 | 208 | 2012 — 2015 | ||
| 2008 | 2013 — 2014 | 2008 | 2013 — 2015 | ||
| 308 | 2011 — 2013 | 301 | 2012 — 2015 | ||
| 3008 | 2011 — 2015 | 308 I | 2010 — 2013 | ||
| 408 | 2010 — 2014 | 308 II | 2013 — 2015 | ||
| 4008 | 2012 — 2017 | Partner II | 2010 — 2015 | ||
| 508 | 2010 — 2012 | ||||
| 5008 | 2011 — 2015 | ||||
| Partner | 2010 — 2015 | ||||
| CITROEN | |||||
| C3 | 2011 — 2013 | C3 II | 2010 — 2014 | Berlingo | 2009 — 2015 |
| DS3 | 2010 — 2014 | DS3 | 2010 — 2014 | ||
| C4 | 2010 — 2015 | C4 II | 2010 — 2014 | ||
| C4 Picasso | 2011 — 2015 | C4 Picasso | 2013 — 2015 | ||
| C4 Aircross | 2012 — 2017 | C4 Cactus | 2014 — 2015 | ||
| DS4 | 2011 — 2015 | C-Elysee | 2012 — 2016 | ||
| C5 | 2010 — 2015 | Berlingo II | 2010 — 2015 | ||
| DS5 | 2011 — 2015 | ||||
| Berlingo | 2010 — 2015 | ||||
| 1.6 HDI четвертого поколения | |||||
| DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED | |||
| Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска | Марка/ модель | Годы выпуска |
| PEUGEOT | |||||
| 208 | 2015 — н.в. | 208 | 2015 — н.в. | 208 | 2015 — н.в. |
| 308 | 2014 — н.в. | 2008 | 2015 — 2018 | 2008 | 2015 — н.в. |
| 3008 I | 2015 — 2016 | 301 | 2016 — н.в. | Partner | 2015 — 2018 |
| 3008 II | 2016 — 2017 | 308 | 2015 — н.в. | ||
| 5008 I | 2015 — 2017 | 3008 | 2016 — н.в. | ||
| 5008 II | 2017 — 2018 | 5008 | 2017 — н.в. | ||
| Partner | 2015 — 2018 | Partner | 2015 — 2018 | ||
| Traveller | 2016 — 2018 | Traveller | 2016 — 2018 | ||
| CITROEN | |||||
| C3 Aircross | 2017 — н.в. | C3 II | 2015 — 2016 | C3 II | 2015 — 2016 |
| DS3 | 2014 — 2016 | C3 III | 2016 — н.в. | C3 III | 2016 — н.в. |
| C4 II | 2015 — 2018 | C3 Picasso | 2015 — 2017 | Berlingo II | 2015 — 2018 |
| C4 Picasso | 2015 — н.в. | C3 Aircross | 2017 — н.в. | ||
| Berlingo | 2015 — 2018 | C4 II | 2015 — 2018 | ||
| Spacetourer | 2016 — 2018 | C4 Picasso | 2015 — н.в. | ||
| C4 Cactus | 2015 — н.в. | ||||
| C-Elysee | 2016 — н.в. | ||||
| Berlingo | 2015 — 2018 | ||||
| Spacetourer | 2016 — 2018 | ||||
| DS | |||||
| 3 | 2016 — н.в. | ||||
| 4 | 2015 — н.в. | ||||
| 5 | 2015 — н.в. | ||||
| OPEL | |||||
| Crossland X | 2017 — н.в. | ||||
| Grandland X | 2017 — н.в. |
Неисправности TDI двигателей
Показатель надежности двигателей TDI достаточно высок, как говорят данные специализированных ресурсов. При правильном качественно организованном обслуживании его можно эксплуатировать миллионы километров.
Степень надежности современных компрессоров также возросла и порой достигает не менее ресурса самого двигателя. 150-200 тыс. км пробега- это средний ресурс большинства турбин.
Такой ресурс достигается за счет высокой температуры отработанных газов, которая может достигать 1000 градусов, а также большой частотой вращения, которая приближается к двумстам тысячам оборотов в минуту.
От исправности системы питания и от качества топлива напрямую зависит ресурс форсунок, что является недостатком.
Наиболее значимые меры, которые продлят жизнь слабым звеньям TDI:
– своевременная смена масла;
– периодическая смена воздушного фильтра;
– систематическая диагностика давления наддува.
Двигатели Turbocharged Direct Injection достаточно сложны при самостоятельном обслуживании, поэтому рекомендуется всегда обращаться в специализированные автосервисы.
Сказка
Это новое семейство двигателей дебютировало с Lancia Kappa и было разработано, чтобы позволить производить различные агрегаты, как дизельные, так и бензиновые, с различным рабочим объемом и конфигурациями, при этом снижая затраты на разработку и производство благодаря модульной архитектуре.
Пятицилиндровые стартовые версии:
| Смещение | Диаметр x ход поршня | Цикл | Запись |
|---|---|---|---|
| 2,0 л (1998 куб. См) | 82 мм × 75,65 мм (3,228 × 2,978 дюйма) | Отто | Безнаддувный , с регулируемыми фазами газораспределения |
| 2,4 л (2446 куб. См) | 83 мм × 90,4 мм (3,27 дюйма × 3,56 дюйма) | Отто | Безнаддувный, с регулируемыми фазами газораспределения, впускной коллектор с изменяемой длиной |
| 2,4 л (2387 куб. См) | 82 мм × 90,4 мм (3,23 дюйма × 3,56 дюйма) | Дизель | С турбонаддувом |
Эти двигатели производятся на заводе FGA (Fabbrica Motori Automobilistici) в Пратола-Серра . Это современный завод с производственной мощностью 600 000 двигателей в год, выпускающий как бензиновые, так и дизельные двигатели.
Созданный в 1993 году, он был разработан для производства нескольких двигателей на одной производственной линии с совместным использованием компонентов между ними.
В 2010 году китайская группа GAC начала производство конфигураций 1.8 и 2.0 Alfa Romeo Twin Spark 16V модульного двигателя Pratola Serra под торговой маркой VTML в Китае. Однако эти двигатели представляют собой уникальные конфигурации, сочетающие головку блока цилиндров с одной свечой зажигания от 1.8 16V VFD до блоков двигателей 1747 и 1970 Twin Spark, последние с балансирными валами, сохраняя при этом уровни мощности Twin Spark 16V. Хотя эти двигатели были постепенно выведены из употребления на европейском рынке в пользу бензинового двигателя 1.4 MultiAir Turbo , входящего в меньшую серию Fiat FIRE , позже они были обновлены с помощью двойных регулируемых фаз газораспределения (марки «DCVVT») и турбонагнетателей, и теперь они по состоянию на 2016 год используется в автомобилях Trumpchi .
Характеристики [ править ]
Свойство, которое отличает Multijet от предыдущих поколений дизельных двигателей Common Rail от FCA, — это сгорание топлива, которое разделяется на несколько впрысков, что обеспечивает более полное и тихое сгорание в цилиндре . По сравнению с двигателями JTD первого поколения (система Unijet), в которых использовались только пилотный двигатель меньшего размера и больший основной впрыск, Multijet может производить до пяти впрысков за цикл сгорания, что обеспечивает лучший, более эффективный холодный ход и лучшую производительность, особенно в нижних. диапазон оборотов, более тихая работа, а также еще более низкий расход и выбросы. Время между инъекциями сокращено до 150 микросекунд.в то время как минимальное количество впрыска было уменьшено с двух до менее одного микролитра .
Это позволяет даже седанам среднего размера, таким как Alfa Romeo 156 и Lancia Lybra, оснащенным двигателем 1.9 JTD, достичь экономии топлива выше 45 миль на галлон США (55 миль на галлон или 5 л / 100 км) на проселочных дорогах и шоссе, предлагая при этом такое же количество топлива. крутящий момент, как у двигателя 3.0L 24V V6 .
Сложный электронный блок управления управляет впрыском и изменяет логику впрыска и количество впрысков в зависимости от множества параметров, в первую очередь числа оборотов двигателя в минуту , крутящего момента двигателя, запрашиваемого водителем, и температуры охлаждающей жидкости.
Давление впрыска дизельного топлива на Multijet второго поколения ограничено между 1400 бар (20 000 фунтов на квадратный дюйм ) на 1.3 Multijet и 1600 бар (23000 фунтов на квадратный дюйм) на 2.4 Multijet 20V.
Multijet II править
В 2009 году Fiat Powertrain представила третье поколение этой технологии, получившее название Multijet II . Благодаря новым инновационным форсункам с гидравлически сбалансированным соленоидным клапаном и еще более высоким давлением впрыска 2000 бар (29 000 фунтов на квадратный дюйм) он способен еще более точно контролировать впрыскиваемое дизельное топливо, обеспечивая его более быстрый и гибкий впрыск. Он позволяет производить до восьми последовательных впрысков на цикл сгорания и внедрять технологию формирования скорости впрыска, которая обеспечивает два очень близких пилотных впрыска, что делает подачу топлива более непрерывной и регулируемой. В результате двигатель работает бесшумно, работает более плавно, с меньшими выбросами, с лучшим расходом топлива и более высокими характеристиками по сравнению с предыдущим поколением.
Надежность дизельных TDI
Установка турбонаддува позволила дизельному двигателю развивать большую мощность, а также увеличился КПД дизеля. Что касается моторов TDI, то данные двигатели являются достаточно надежными при условии правильной эксплуатации. Наиболее сильно на исправность этих ДВС влияет качество топлива и своевременное обслуживание. При должном уходе сам мотор может оказаться даже «миллионником».
Слабым местом TDI считаются форсунки и турбокомпрессор. Ресурс форсунок напрямую зависит от качества дизтоплива и общего состояния системы питания дизельного TDI. Срок службы турбины может варьироваться, средний показатель ресурса составляет 120-160 тыс. км.
Как избежать неисправностей
Если вы планируете эксплуатировать автомобиль, оснащённый двигателем TDI, более 5 лет с момента его выпуска, то предотвратить износ турбокомпрессора даже при огромном желании не получится. У системы есть свой ресурс, который ограничивается максимум на 200 тысячах километров. Когда пробег превысит это значение, компрессор придётся менять.
Но для современного автомобиля ресурс в 200 тысяч уже неплохо. Ведь тут речь идёт только о турбокомпрессоре, в то время как сам турбодизель вполне может прожить около 1 миллиона километров.
Зная слабые места TDI, которыми выступают форсунки, турбина и зависимость от качества дизельного топлива, серьёзные неисправности можно предотвратить. Для этого нужно придерживаться нескольких простых правил.
- Вовремя меняйте масло. Моторное масло используйте только в соответствии с требованиями автопроизводителя, и заливайте его с указанной периодичностью. Учитывая погодные и дорожные условия нашей страны, от рекомендуемого в руководстве по эксплуатации периода замены стоит отнять хотя бы 20%, и менять масло немного чаще. Это позволит поддерживать работоспособность турбомотора, качественно смазывать и охлаждать внутренние детали и трущиеся поверхности. Тем самым продлевается срок службы и минимизируются потенциальные неисправности.
- Обязательно меняйте воздушный фильтр. На работу турбины и всего двигателя сильно влияет качество очистки воздуха. Чтобы не накапливать большое количество мусора, старайтесь периодически проверять состояние воздушного фильтра. При сильном засорении не рекомендуется пытаться его чистить. Лучшим решением будет замена. К тому же расходник далеко не самый дорогой, и больших затрат подобная замена за собой не повлечёт.
- Проверяйте давление наддува. Это можно делать при плановом ТО, а также при замене расходников в рамках посещения автосервиса. Хотя некоторым не составит большого труда проверить давление в системе турбонаддува своими руками. Подобная диагностика позволит вовремя выявить возможные проблемы с турбиной, выполнить некоторые ремонтные работы и продлить срок службы компрессора. Если же турбина практически износилась и её ресурс подходит к концу, придётся её менять полностью. Удовольствие не самое дешёвое, но зато TDI сможет прослужить ещё минимум несколько лет без каких-либо серьёзных и дорогостоящих неисправностей.
- Заправляйтесь на проверенных АЗС качественным дизтопливом. Рекомендация может показаться банальной и очевидной, но именно это правило чаще всего игнорируют отечественные владельцы автомобилей с турбомоторами TDI. А ведь топливо является главной причиной всех проблем и неисправностей, связанных с объективно превосходным дизельным двигателем. Не жалея деньги на более дорогую, на чистую и безопасную солярку, вы существенно сэкономить на ремонте и обслуживании своего TDI.
При всех своих достоинствах, конструкция TDI не позволяет выполнять целый ряд ремонтных работ своими силами. Рисковать и вмешиваться в конструкцию турбодизеля без соответствующих навыков, опыта и знаний не рекомендуется. Обслуживаться лучше на специализированных автосервисах, где прекрасно знакомы со всеми нюансами TDI и смогут качественно провести не только диагностику, но и ремонтные работы.
Моторы TDI стали настоящим прорывом в мире дизельных силовых установок. Причём на достигнутом успехе разработчики не останавливаются. Им принадлежат знаковые рекорды в плане экономичности и экологичности. Хотя такие двигатели несколько повышают стартовую стоимость автомобиля, это превосходная альтернатива не только обычным дизелям, но и современных бензиновым двигателям. Потому порой лучше заплатить больше, но получить под капотом мотор с аббревиатурой TDI.
Фактор надёжности
Тот факт, что речь идёт о дизельном силовом агрегате с турбонаддувом заставляет некоторых автолюбителей усомниться в факторе надёжности этих двигателей. Якобы из-за турбины существенно снижается долговечность и срок службы агрегата.
Но в действительности всё обстоит несколько иначе. Именно за счёт системы турбонаддува моторы TDI обладают превосходными показателями мощности при небольшом рабочем объёме. Также это повлекло за собой заметное увеличение коэффициента полезного действия.
Рассматриваемые дизельные двигатели можно справедливо называть надёжными. Всё напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и непосредственно от отношения автовладельца к своему транспортному средству.
Чтобы надёжность двигателя действительно подвела, нужно регулярно заправлять машину на дешёвых автозаправочных станциях, где от дизельного горючего только цена и название. То есть именно качество солярки наиболее сильно влияет на работоспособность и исправность TDI.
Если же автомобилист будет выбирать хорошие заправки, заливать проверенное и качественное топливо, а также соблюдать стандартные предписания по своевременному обслуживанию, что нужно делать с абсолютно любым двигателем, то в определённых случаях жизнеспособность TDI сможет достичь 1 миллиона километров пробега. Причём это не фантазии и не показатели при абсолютно идеальных условиях.
Чтобы TDI не подводил, и автовладелец всегда мог рассчитывать на работоспособность и надёжность своего турбодизеля, достаточно знать 3 основных слабых места мотора:
- низкокачественное топливо;
- топливные форсунки;
- турбокомпрессор.
Относительно качества солярки мы разобрались. Тут всё просто и очевидно. Заливайте хорошее топливо, и проблем будет минимум.
Что же касается такого слабого места как форсунки, их работоспособность и жизненный цикл самым непосредственным образом связан с первым пунктом, то есть с качеством горючего. Если заливать достойную солярку, поддерживая в хорошем общем состоянии топливную систему, форсунки смогут прослужить долго и надёжно. При необходимости их можно поменять. Процедура не самая сложная и не особо дорогая, если автовладелец решит обратиться за помощью в автосервис.
Отдельного внимания заслуживает турбина или турбокомпрессор, используемый на TDI для повышения мощности, производительности и эффективности. Турбина всегда выступает слабым местом на любом моторе с турбонагнетателем, поскольку её ресурс заметно меньше, чем ресурс самого двигателя.
Практика показывает, что в среднем турбина на TDI может верой и правдой прослужить от 120 до 160 тысяч километров. Затем требуется замена.
Учитывая скорость износа турбонагнетателя на многих двигателя конкурентов TDI, у разработки WAG очень достойные показатели. Этот ресурс выглядит вполне приемлемо и продолжительно как для турбомотора.
Тут важно понимать ещё один момент. Разработка двигателей и машин ведётся сейчас таким образом, что производители не рассчитывают на эксплуатацию в течение 15-20 лет
В Европе и США принято менять машины через 3-8 лет, поскольку они вырабатывают постепенно свой ресурс, ухудшаются показатели экологичности и пр. У нас же даже 10-15 лет эксплуатации считается нормой.
Тех же европейцев особо не беспокоит, что ресурс турбины составляет 160 тысяч километров. При достижении этого пробега машина отправляется в утиль или продаётся за рубеж. Купив такую машину и поменяв турбокомпрессор, на ней спокойно можно ездить ещё минимум 100-120 тысяч километров.
Уже понимая, что значит TDI, и что обозначают буквы в этой аббревиатуре, не лишним будет внимательнее изучить технические аспекты этих турбодизелей. И тогда вы сможете решить для себя, стоит ли покупать автомобили, под капотом которых стоят моторе, обозначенные буквами TDI.
Fiat 1.9 JTD
Это
первые дизельные двигатели с системой впрыска топлива Common Rail.
Наиболее надёжными считаются двигатели с 8-клапанной головкой блока
цилиндров, однако 16-клапанные версии не на много хуже, просто со
временем требуют замены впускного коллектора. Эти двигатели
производились в период с 1997 по 2010 года и имеют около двадцати
модификаций, любая из которых способна без проблем преодолеть до 500 000
километров пробега.
Оснащались автомобили: Alfa Romeo 145, Alfa Romeo 146, Alfa Romeo 156, Alfa Romeo 159, Fiat Punto II, Fiat Grande Punto, Fiat Punto Evo, Fiat Bravo, Fiat Brava, Fiat Croma, Fiat Stilo, Fiat Sedici, Fiat Marea, Fiat Doblo, Lancia Delta III, Lancia Lybra, Opel Astra III, Opel Vectra C, Opel Signum, Opel Zafira B, Saab 9-3, Saab 9-5, Suzuki SX-4.
Volvo D5
В
течение многих лет шведская компания Volvo использовала в своих
автомобилях дизельные двигатели Volkswagen, но в 2001 году шведские
инженеры решили разработать собственный дизельный двигатель и стоит
отметить, что получилось у них довольно не плохо. Настолько не плохо,
что все три поколения дизельных двигателей Volvo серии D5, объёмом 2,4
литра, очень надёжны. Все они обладают достаточно большим ресурсом,
который составляет около 700 000 километров пробега.
Оснащались автомобили: Volvo S60 , Volvo V70, Volvo S80, Volvo XC70, Volvo XC90.
Ещё публикации по теме:
Новые технологии — новые буквы
Кроме обозначения типа впрыска, на автомобилях многих компаний могут присутствовать аббревиатуры фирменных систем изменения фаз газораспределения в моторе (VTEC, VVTi и т.п.). Экологичность (экономичность) все чаще подчекивается красивыми названиями, начинающимся со слова Blue (BlueMotion, BlueEFFICIENCY и т.д.). Появляется все больше гибридных моделей, с литерой H на багажнике.
С каждым годом автомобильные инженеры внедряют все новые и новые технологии, а маркетологи стараются придумать им (технологиям) наиболее оригинальное название. Хорошо продаваемый автомобиль уже не обязан быть надежным и качественным, рынок требует новшеств и «высоких технологий». Поэтому появление еще большего количества разнообразных обозначений лишь вопрос времени.
Подведение итогов
Дизельному двигателю получилось подняться на совершенно новую ступень, благодаря разработкам и решениям инженеров. Рекорд поставлен по экономичности двигателей TDI. На 1-ом полном топливном баке модель Audi 100 TDI совершила пробег в размере 4814.4 километра
Средний расход топлива составлял 1.7 л на 100 км, а средняя скорость движения составила 60 км/ч. Моторы TDI, одерживают лидерство по сравнению с бензиновыми не только в городе, но и на гоночных соревнованиях. Регулярно одерживающая победы дизельная Audi R10 TDI даже на самых сложных трассах.
При безошибочном подборе и своевременной замене моторного масла, при грамотной эксплуатации и конечно используя специализированный сервис, мотор TDI проживет долгую беззаботную жизнь. При соблюдении простейших мер и условий данные моторы сохранят свою работоспособность многие тысячи километров.
Поделитесь информацией с друзьями:
