Особенности цепи и ремня привода ГРМ
Одной из составляющих обслуживания двигателя ВАЗ-2105, как и любого другого, является замена привода газораспределительного механизма. Но вот сложность выполнения данной операции у этого авто зависит от типа используемого привода. Замена ремня ГРМ ВАЗ-2105 производиться проще, чем цепи, но и менять ее нужно чаще.
Основным же недостатком ремня является возможность его обрыва. И хоть конструктивно негативные последствия этого обрыва снижены путем нанесения специальных выемок на поршнях, исключающих возможность столкновения открытого клапана с днищем поршня, но сам факт обрыва остается неприятным. Помимо этого ресурс роботы ремня может значительно сократиться из-за попадания на него рабочих жидкостей двигателя.
Возможность обрыва цепи при работе двигателя практически исключается, учитывая тот факт, что цепь ГРМ ВАЗ-2105 является двухрядной. Еще одно положительное качество цепи – значительно больший ресурс, чем у ремня.
Но цепь со временем растягивается, и хоть имеется механизм ее натяжения, при растягивании шумность работы двигателя значительно увеличивается. Также цепь требует смазки, поэтому она должна располагаться внутри двигателя, из-за чего замена цепи ГРМ ВАЗ-2105 усложнена.
Частота замены ремня ГРМ на ВАЗ 2105
Замена ремня газораспределительного механизма на ВАЗ 2105 необходима примерно каждые 60 тысяч км пробега при стандартном использовании, но, при некоторых повреждениях появляется необходимость в замене ГРМ раньше стандартного срока. Несмотря на определённый ресурс мотора, установленный на заводе (в нашем случае – 125), довольно часто возникают неисправности и их устранение является критически важным для продолжения использования машины.
При появлении складок, трещин, разлохмачиваний ремня его необходимо заменить, так как при использовании ремня ГРМ на ВАЗ 2105 в таком состоянии возникает опасность разрыва при работе двигателя. При замасливании стоит тщательно протереть ремень тканью, предварительно обмакнув её в бензин.
Наверное постараемся обойтись без нудной теории, перейдем сразу к практике замены ремня ГРМ ВАЗ 2105, постараюсь описать все подробно, чтобы вы смогли это сделать своими руками.
При замене ремня ВАЗ 2105 может произойти две ситуации:
- Ремень просто старый, заметны нити, надрывы и тп
- Ремень порвался, ехать нельзя
Ремень ГРМ ВАЗ 2105
Для начала все описываю при замене ремня, когда он остался целым.
Для замены ремня ГРМ нам понадобится:
- Ремень ГРМ (дешевый не берите, проверено не один раз), ролик натягивающий этот ремень, его в основном меняют также при замене ремня
- Ключи на 10, 13, 17,30мм
- Прямые руки, возможно книга по ремонту авто, если что не понятно
Для начала необходимо отпустив крепление генератора, снять ремень генератора со шкивов, он будет мешать устанавливать новый ремень ГРМ. Для этого необходимо снять аккумулятор, отпустить генератор головкой на 17 и приподнять его вверх, тем самым ослабив ремень, снимаем ремень генератора. Я сделал это позже, но рекомендую сделать это вам сразу:
Откручиваем крепление генератора
Снимаем ремень генератора
Дальше необходимо снять защиту ремня ГРМ, на двигателе ВАЗ 2105 она состоит с 3-х частей, откручивается ключом на 10 только верхнюю часть.
Снятая верхняя часть ремня ГРМ
Следующим шагом необходимо совместить метки на коленчатом вале и распредвале. В отличии от двигателей 2101 и 2106, на двигателе 2105 метка на шкиве распредвала представлена не точкой (как на звездочке ранее упоминаемых двигателей) а тонкой рисочкой, я старался сфотографировать, но не знаю получилось ли. На распредвале есть отливка, ее необходимо совместить с рисочкой на шкиве ремня ГРМ:
Целый ремень
В первую очередь, стоит узнать, как выполнять ремонт, когда ремень целый. Для того чтобы осуществить замену детали, потребуется запастись:
Новым ремнем. Лучше не брать дешевый, и довериться зарекомендовавшим себя производителям.
- Ключами на 10, 13, 17 и 30 мм.
- Необходимыми навыками. К сожалению, без этого пункта не обойтись. И перед началом работ автовладельцу стоит ознакомиться с книгой по ремонту автомобиля.
Первым делом, когда все необходимое будет подготовлено, потребуется снять ремень генератора со шкивов. Для этого потребуется отпустить крепление генератора. Если не выполнить это действие, то не получится установить новый ремень. Выполняется процесс следующим образом:
- Снимают аккумулятор.
- Отпускают генератор с помощью ключа на 17 и затем приподнимают его вверх, ослабляя ремень.
Снимают ремень генератора.
После этого потребуется снять защиту ремня ГРМ. Что касается двигателей ВАЗ 2105, то защита состоит из трех частей, из которых открутить нужно будет только одну – верхнюю. Делается это с помощью ключа на 10 мм.
Следующее действие заключается в совмещении меток коленчатого вала и распределителя. В данной модели метка представлена не точкой, а небольшого размера риской. Заметить ее с первого раза удается не каждому, однако это необходимо сделать, чтобы выполнить последующую замену ремня.
Как только все риски будут соединены, необходимо снять крышку трамблера. Это требуется для того, чтобы удалось заметить, на каком из цилиндров стоит бегунок. В свою очередь, стоит отметить, что он может быть установлен как на 1, так и на 4 цилиндре. Если вовремя учесть этот факт, он поможет в дальнейшем быстро вернуть зажигание в норму.
Когда с предыдущим действием будет покончено, можно с помощью ключа на 13 мм ослабить крепление специального ролика, а затем отвернуть его, помогая в этом ключом на 30 мм. Поворачивать необходимо против часовой стрелки, иначе ремень ГРМ не будет ослаблен.
После того, как натяжка будет ослаблена, следует вытянуть ремень ГРМ из-под капота и произвести замену на новую деталь. Однако перед тем как устанавливать элемент, рекомендуется очистить саму деталь от скопившейся пыли и грязи. Когда установка будет завершена, потребуется дополнительно закрепить ремень с помощью натяжного ролика. При этом нельзя упускать из виду метки
Очень важно, чтобы они совпали
Если при окончательном натяжении этого не произойдет, потребуется повторить последовательность действий заново. И так до тех пор, пока метки не совпадут. Однако на этом процесс замены не закончится, так как последним действием станет проверка положения
Наконец, автовладелец может попробовать завести двигатель. Если установка прошла успешно, то мотор заработает исправно, и можно приступать к креплению защиты ремня ГРМ и обратному монтажу генератора.
Проверка генератора на стенде
Позволяет определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. Щетки проверяемого генератора должны быть хорошо притерты к контактным кольцам, а сами кольца должны быть чистыми.
Установите генератор на стенд и выполните соединения, как указано на рис. 228. У генератора 37.3701 между выводами «30» и «61» включается лампа 12 В, 3 Вт. Включите электродвигатель стенда, реостатом 4 установите напряжение на выходе генератора 13 В и доведите частоту вращения ротора до 5000 мин -1 . Дайте генератору поработать на этом режиме не менее 2 мин, а затем измерьте силу тока отдачи. У исправного генератора она должна быть не менее 45 А (55 А у генератора 37.3701).
Если замеренная величина отдаваемого тока меньше, то это говорит о неисправностях в обмотках статора или ротора, о повреждении вентилей или износе контактных колец и щеток. В этом случае необходима тщательная проверка обмоток и вентилей, чтобы определить место неисправности.
Напряжение на выходе генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 мин -1 . Реостатом установите ток отдачи 15 А и замерьте напряжение на выходе генератора, которое должно быть (14,1±0,5) В при температуре окружающего воздуха и генератора (25±10)°С.
Если напряжение не укладывается в указанные пределы, то замените регулятор напряжения новым, заведомо исправным, и повторите проверку. Если напряжение будет нормальным, то, следовательно, старый регулятор напряжения поврежден. А если напряжение по-прежнему не будет укладываться в указанные выше пределы, то необходимо проверить обмотки и вентили генератора.
Правила монтажа новой детали
Схема размещения ремня
При помощи головки на «13» ослабляется крепление ролика. Ключ на «30» помогает отвернуть ролик против часовой стрелки так, чтобы ослабить рассматриваемый агрегат. Снимается он набок и вытаскивается из-под капота авто. Следующий шаг предусматривает замену ролика. Необходимо помнить, что при замене ремня нужно предварительно очистить от грязи и пыли место установки новой детали. Далее натяжной ролик подтягивается с учетом меток. Проводится эта процедура ключом на «13».
Когда метки совпадут, нужно будет проверить положение бегунка. Если он установлен правильно, двигатель ВАЗ 2105 заводится, а защита ремня устанавливается на прежнее место. Заключительный этап — надевание и натягивание ремня генератора.
Иногда автовладельцы ВАЗ 2105 сталкиваются с тем, что ремень рвется в дороге. Что делать в такой ситуации, знают не все водители. Необходимо учитывать конструкцию мотора 2105. Так как в поршне есть выемки, его встреча с клапанами невозможна. Автомеханики рекомендуют установить зажигание, поставив новый ремень. При этом нужно учитывать метки, которые совмещаются вверху и внизу. Зажигание происходит в 1 и 4 цилиндрах. Устанавливается бегунок, фиксируется трамблер, запускается двигатель. Если данная процедура не дала эффекта, меняются местами провода на крышке трамблера, с 1-го цилиндра на 4-й, со 2-го на 3-й. В этом случае мотор должен запуститься. Нужно следить за тем, чтобы заменяемый ремень не перегибался и не перекручивался. После его демонтажа нельзя проворачивать распределительный и коленчатый валы. В противном случае могут повредиться внутренние компоненты мотора при ударе клапанов о поршни. Перед монтажом ремня нужно хорошо очистить его зубчатые колеса, удалив с них смазку, грязь, влагу и прочее. Замена ремня ГРМ и его установка осуществляется только на холодном моторе ВАЗ 2105. Для этого потребуется привести двигатель в нужное положение, то есть в ВМТ конец такта сжатия поршня 1 цилиндра.
Замена цепи ГРМ
Сначала обеспечивается доступ к звездочке распределительного вала, для чего с авто снимается крышка клапанов.
Затем нужно выставить метки на двигателе. Для этого нужно проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке, пока не совместятся метки на шестерне привода распредвала с меткой на его корпусе, выполненной в виде отлива.
При этом метка на шкиву коленчатого вала должна совместиться с длиной меткой, нанесенной на крышке цепи ГРМ. Если они совпадают, можно продолжать работы, а если нет – вращать коленчатый вал, пока все метки не совпадут.
Затем нужно открутить болт крепления шкива коленчатого вала. Для удобства его откручивания лучше на КПП включить 4 передачу, а также задействовать ручник.
После срыва болта следует еще раз проверить совпадение меток, а после уже выкрутить болт, и снять шкив.
После нужно выкрутить болты и гайки крепления крышки цепи и демонтировать ее. Чтобы послабить натяжение цепи можно действовать двумя способами, связанными с натяжителем.
Сам натяжитель представляет собой небольшой корпус, в котором располагается подпружиненный шток, автоматически натягивающий цепь. Чтобы послабить натяжение, можно утопить шток в корпусе, а после зафиксировать его. Но проще снять сам натяжитель вместе с башмаком.
После послабления натяжения, нужно открутить болты крепления звездочки распредвала и звездочки вспомогательного вала, предварительно отжав отверткой их стопорные шайбы.
 |
 |
| Отгибание стопорной шайбы | Откручивание гайки крепления звездочки |
 |
 |
| Отгибание стопорной шайбы | Окручивание болта звездочки |
Далее цепь снимается со звездочки вспомогательного вала, звездочка тоже снимается. Затем вместе с цепью снимается звездочка распредвала
Выполнять эти операции нужно осторожно, чтобы не провернуть валы
Сняв звездочку распредвала появиться возможность несколько опустить цепь, чтобы снять ее со звездочки коленчатого вала. На место снятой цепи надевается новая, после сборка производится в обратной последовательности. После установки всех звездочек нужно проверить совпадение меток, если они не сдвинулись, окончательно собрать двигатель.
Метка на звездочке коленвала должна совпадать с меткой на блоке
Видео на тему: «Замена цепи газораспределительного механизма»
Как снять ремень генератора и поставить новый
Поэтому, убедившись, что замена ремня необходима и проблема не может быть решена путем натяжения ремня, можно заменить ремень генератора. Сразу отметим, что процедура несложная, заменить ремень можно в обычном гараже.
Во-первых, освободите место под капотом и получите доступ к натяжителю для замены ремня перед заменой. Кстати, если внизу у вас гараж, удобнее работать из-под машины. Поднять машину можно и без швеллера, но по каким-то причинам ремень лучше снимать обычным способом сверху.
Достигнув натяжного механизма, сначала ослабьте натяжение ремня. Для этого определите, какой натяжной механизм стоит на автомобиле (в виде натяжного болта или полукруга).
После ослабления натяжителя старый ремень можно снимать со шкивов. Например, если в механизме есть болт, его нужно открутить соответствующим гаечным ключом (не полностью)
При отвинчивании ремешок ослабнет, и его можно будет снять.
Обратите внимание, во избежание ошибок и осложнений необходимо заранее изучить схему установки ремня на конкретном автомобиле. Дело в том, что ремень привода генератора в разных автомобилях может приводить в движение разные устройства
Также рекомендуется сделать набросок схемы при разборке, чтобы было проще и быстрее установить новый ремень в аналогичном порядке.
Затем, сняв старый ремешок, можно идти в магазин за новым. В магазине сравните старый ремень и новую деталь, убедившись, что они идентичны. Снимать ремень без опыта не рекомендуется, так как даже визуально значимая деталь может отличаться от той, что стоит на автомобиле.
После покупки ремешок можно монтировать. После установки нового ремня на шкивы отрегулируйте натяжение. Особое внимание стоит уделить натяжению, так как от него зависит срок службы деталей. Если регулировка выполняется с помощью винта, используйте гаечный ключ, чтобы повернуть винт в правильном направлении. Фактически на этом установка ремня генератора завершена.
После установки ремня на генератор и другие шкивы и его натяжения убедитесь, что ремень генератора правильно установлен
Важно не растягивать ремень и не допускать его недостаточного натяжения. Если ремень ослаблен, он может свистеть и соскользнуть
Если ремень будет слишком натянут, подшипники генератора будут сильно изношены и т.д. Натяните ремень с натяжением, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Кроме того, необходимо примерно проверить натяжение ремня генератора, и без инструкции надавить на ремень пальцем посередине. Если новый ремень прогибается более чем на 2-3 мм, есть прогибради экономии, а потому, что правильно выполненное самообслуживание гарантирует сборку качественных деталей и точное выполнение всех регулировок.В результате заменяемые элементы имеют длительный срок службы, часто отсутствуют необычные шумы при работе и т.д.
Характеристики ДВС 2105
Проектировался ДВС четвертой серии 2105 по аналогии мотора Ford Pinto, потому получил ременный привод ГРМ и навесного оборудования, и защиту от изгиба/заклинивания клапанов в случае его обрыва в момент движения. Улучшенные технические характеристики выглядят следующим образом:
| Изготовитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2105 |
| Годы производства | 1979 – 1994 |
| Объем | 1,3 л (1294 см 3 ) |
| Мощность | 47,2 кВт (64 л. с.) |
| Крутящий момент | 94 Нм (3400 об/мин) |
| Вес | 104 кг |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Питание | карбюратор ДААЗ-2105 Озон |
| Тип мотора | рядный |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | возле ремня грм |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Допустимое коробление | прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 – 2,4 мм, угол 45° |
| Распредвал | один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40° |
| Сальник распредвала | диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | класс А – 79 – 79,01 мм класс В – 79,01 – 79,02 мм
класс С – 79,02 – 79,03 мм класс D – 79,03 – 79,04 мм класс Е – 79,04 – 79,05 мм |
| Поршни и кольца | поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее) |
| Диаметр поршня | класс А – 78,94 – 78,95 мм класс С – 78,96 – 78,97 мм
класс Е – 78,98 – 78,99 мм |
| Зазоры | поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза |
| Кольцо компрессионное верхнее | 1,535 – 1,555 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 3,957 – 3,977 мм |
| Кольцо маслосъемное | 2,015 – 2,035 мм |
| Зазор между поршневой канавкой и кольцом | 0,03 – 0,07 мм |
| Коленвал | чугун, литье |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Диаметр шейки КП | 50,795 – 50,775 мм |
| Зазор коренной шейки | 0,1 – 0,5 мм |
| Подшипники шатунные | диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм
ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм |
| Сальники коленвала | передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Горючее | АИ-93 (допускается А-76) |
| Нормативы экологии | Евро-1 |
| Расход топлива | трасса – 6 л/100 км, смешанный цикл 8 л/100 км
город – 10 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Моторное масло для 2105 | 5W-30 и 15W-40 |
| Объем масла моторного | 3,75 л |
| Периодичность замены | каждые 55000 км |
| Температура рабочая | 80° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км реальный 500000 км |
| Регулировка клапанов | гайками и щупом |
| Система охлаждения | принудительная, тосол-А40 |
| Количество ОЖ | 9,75 л |
| Помпа | крыльчатка полимерная, крепление на блоке |
| Зажигание | трамблер АТЭ-2 |
| Свечи на 2105 | оригинал – А17-ДВ, |
| Зазор между электродами свечи | 0,5 – 0,6 мм |
| Ремень зубчатый ГРМ | 122 зуба |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону |
| Масляный фильтр | рекомендуемый Mann W914/2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм
диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук маховик – 60 + 90° Нм болт сцепления – 20 Нм крышка подшипника – 65 Нм + 90° (коренной) и 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 40 Нм, 60 Нм + 90° + 90° |
замена ремня генератора ваз 2105 .
| Как заменить ремень генератора ваз 2107,2101,2106 |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Замена ремня генератора ВАЗ 2104 (LADA 2101-2107) The replacement generator belt for LADA |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Замена ремня ГРМ на ВАЗ 2104-05 |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Замена ремня генератора ВАЗ-2107i |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Ремонт: Установка ГРМ на двигателе 2105. |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Замена ремня генератора ВАЗ 2107 |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Замена ремня ГРМ 2105. Ремень ГРМ 2105. |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Как натянуть ремень генератора. |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Замена Ремня Генератора |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Какой лучше ремень генератора гладкий или зубчатый? |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Определение стука в двигателе ваз 2105 и замена малой звездочки коленвала |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| #ТАЗОБУДНИ: Замена и натяжка ремня генератора ВАЗ 2101/Как правильно заливать тосол |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Как самому выставить зажигание на ВАЗ Классике. |
| Установка зажигания !!! Это так просто |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Цепь или ремень ГРМ. Что лучше и надежнее. Просто о сложном |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Плохо закрываются двери ВАЗ 2104, 2105, 2106, 2107, НИВА. Часть 1-я |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| ВАЗ 2105 – Пятерка | Редчайшие Жигули первой серии | Редкие Автомобили СССР | Pro Автомобили |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Причины отсутствия зарядки аккумулятора. |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Натяжка ремня ГРМ. Чем грозит перетяжка ремня ГРМ? |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| 2105. Можно ли выставить не правельно метки при установке ГРМ, |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Ваз 2104 слабое напряжение от генератора |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Как снять генератор Ваз классика.( для начинающих.) |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| снимаем генератор на классике за 5 минут |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Ремень ГРМ ваз 2105 |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Финал сборки ВАЗ 2105″ rel=»spf-prefetch |
|
Нажми для просмотра |
|
||||||||||
| Подтянуть ремень . ваз 2107″ rel=»spf-prefetch |
|
|
|
||||||||||
Нажми для просмотра
| Как менять ремень генератора на классике ВАЗ» rel=»spf-prefetch |
Особенности модели
Если обратиться к истории, то впервые ременной привод газораспределительного механизма в автомобилях Волжского Автомобильного Завода начал использоваться на модели ВАЗ 2105: двигатель с таким приводом был экспериментом, и ставился не на все автомобили (в некоторых из них использовался мотор от моделей ВАЗ 2101 и 2103, имеющих цепной привод ГРМ).
А также, эта версия стала первой в советской эпохе, в которой реализовали привод газораспределительного механизма с помощью ремня вместо цепи, как у остальных моделей. Этот опыт сложно назвать удавшимся, ведь двигатель стал известен своей нестабильной работой и частыми протеканиями моторного масла.
ВАЗ 2105
Но, стараниями советских инженеров, механизм абсолютно безопасен в использовании. Обрыв ремня на ВАЗ 2105 не приводит к столкновению поршней с клапанами, так как первые имеют сверху специальные округлые углубления, и это не потребует ремонта мотора.
При стандартном использовании замена ремня в 2105 необходима в следующих случая:
- Пробег составляет в районе 60 тысяч км.
- На резине появляются повреждения (надрывы, трещины).
- Выполняется крупный ремонт двигателя.
Параметры и особенности двигателя
Двигатель ВАЗ 2105 используется на моделях ВАЗ 2104, 2105 и 21072. Он имеет ременной привод распределительного вала, и следующие основные параметры:
- объём двигателя в 1.3 л,
- мощность в 64 лошадиные силы,
- максимальный объём багажного отдела – до 385 литров,
- трата топлива в городе – 10 литров на 100 км,
- в смешанном цикле – 8 литров на 100 км.
В автомобилях, основанных на этом моторе, используется масло 5W-30-15W40 и топливо Аи 93. Ресурс мотора, по данным завода – 125, на практике – около 200, 4 цилиндра и 2 клапана, система питания – карбюратор, тип – рядный. Крутящий момент составляет примерно 94 Нм на 3400 оборотов в минуту. Ход поршня и диаметр цилиндра – 66 и 79 мм соответственно.
И также, при ремонте ГРМ на 2105 не стоит забывать об особенностях этого двигателя. Использование в приводе газораспределительного механизма зубчатого ремня взамен классической металлической цепи позволило добиться более тихой работы машины. К тому же, натяжка ременной передачи перешла на автоматику, убрав лишнюю точку смазки, что позволило заметно сократить потери моторного масла.
Порядок замены
Первым делом необходимо совместить все метки, поворачивая коленвал до тех пор, пока канавка на шкиве привода генератора не встанет напротив длинной риски на передней крышке блока цилиндров. Одновременно риска на шестерне распредвала должна встать перед выступом на крышке клапанного отсека. В то же время контакт бегунка встанет напротив провода, идущего к свече 4-го либо 1-го цилиндра.
Дальнейшие шаги производятся в такой последовательности:
- Ослабьте гайку натяжного ролика, поверните его ключом на 30 мм и уменьшите натяжение ремня, затем снимите его с шестерен.
- Открутите ролик окончательно и поставьте новый.
- Наденьте новый ремень, стараясь не сбить метки. Остается лишь натянуть его и собрать механизм в обратной последовательности.
Выполняя замену ременного привода ГРМ, важно учесть один момент. Кроме коленчатого и распределительного вала, ремень вращает еще одну шестерню — вал привода масляного насоса и механического распределителя зажигания
На данной шестерне никаких меток не предусмотрено, а вращается она довольно легко, отчего при замене можно нечаянно нарушить ее изначальное положение.
На работе масляного насоса это никак не отразится, а вот бегунок трамблера сдвинется в ту или иную сторону. Это приведет к раннему или позднему образованию вспышки в цилиндре, работа силового агрегата будет крайне нестабильной.
С такой проблемой наверняка столкнется автомобилист, у которого ремень на «пятерке» порвался в пути. При таком раскладе порядок действий следующий:
- Совместив все метки, как это описано выше, надо повернуть шестеренку таким образом, чтобы бегунок встал напротив высоковольтного провода 1-го цилиндра.
- Надеть и натянуть ремень ГРМ, поставить обратно крышки, привод генератора и аккумулятор.
- Вкрутить свечи, подключить высоковольтные провода и запустить двигатель.
- Мотор может не завестись, тогда нужно поворотом коленчатого вала вновь совместить все метки.
- Снять крышку трамблера, открутить его от блока цилиндров и поднять, чтобы вывести вал из шлицев.
- Повернуть бегунок на 180° независимо от того, на какой цилиндр он «смотрел» раньше — 1-й или 4-й.
- Поставить трамблер на место и прикрутить.
После этой манипуляции двигатель запустится. Есть способ проще — поменять местами провода на крышке, но потом вы можете об этом забыть и не наладить зажигание как положено.
Автомобиль ВАЗ является транспортным средством, производимым известной российской . Выпущенные модели стали настоящей легендой отечественного автопрома, и большую популярность они завоевали не только из-за громкого имени компании, но также благодаря качественному в те времена производству.
Одной из особенностей автомобиля ВАЗ-2105 стало использование двигателя с ремнем ГРМ. Среди основных технических характеристик можно отметить ускоренную работу мотора. Двигатель быстро завоевал доверие среди автолюбителей, и конструкция не раз совершенствовалась, позволяя улучшать имеющиеся характеристики.
В данной статье будет подробнее рассмотрено, что такое ремень ГРМ, за какую сумму его можно приобрести, а также как поменять ремень в случае износа.
