Изоляционные элементы и коврики

Коробки передач, сцепление (Transmission, clutch)

Самостоятельный ремонт гидроблока АКПП 01М (rus.) Фотоотчет, подходит для автомобилей: Автоматическая коробка передач 01M, устанавливалась на автомобили: Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (код модели: 1U2, 1U5) и др.

Замена датчика скорости G68 на АКПП типа 01M (rus.) Фотоотчет симптомы: запаздывает переключение на 4 передачу. После нескольких секунд (10-15) на скорости около 80 км/ч происходит резкое переключение передачи с ударом. Ошибка: 00281 — Vehicle Speed Sensor (G68).

Автоматические коробки передач (rus.) Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Transmission repair Данная информация по ремонту коробок передач подходит ко всем автомобилям VAG.

Капот

Пользу шумоизоляции капота также сложно недооценивать. Хотя процедура помимо положительных моментов имеет и недостатки. Нужна ли шумоизоляция капота Шкода Октавия А7 или А5 — современных иномарок с высоким уровнем комфорта? Ответить на этот вопрос однозначно сложно.

Ниже представлены основные преимущества и недостатки проведения шумки капота.

1. Создаётся эффект дополнительной теплоизоляции. Однако это крайне мешает в жару, летом, так как двигатель начинает быстро перегреваться. Зато в холодное время мотор запускается в пол-оборота.
2. Через лобовое стекло в салон проникает немало звуковых волн. Проведённая ШВИ надёжно защищает салонное пространство от этого явления.

Шумоизоляция капота Шкода Октавия

Таким образом, если нет особых требований к шумоизоляции, и не стоит задача создания акустического комфорта, изолировать капот необязательно. Желающим проводить шумку капота понадобится в первую очередь выбрать материалы. Сегодня на рынке дефицита в этом плане нет — каждый может выбрать комплект по своему карману. К основным, исконно «капотным» шумоматериалам, относят:

• вибропласт Голд и Сильвер — оба материала самоклеящиеся, защищены с обратной стороны алюминиевой фольгой;
• битумно-каучуковый БиМаст Бомб трёхслойный, требующий разогрева перед установкой до 40-50°;
• сплен 3004 или 3008 на клеевой основе, устанавливаемый при температуре не ниже 18° и не выше 35° по Цельсию;
• пенополиуретановый Акцент 10 трёхслойный с металлизированной защитной плёнкой на клею;
• полеуретановый битопласт 5 или 10 на клеевой основе, выполняющий функции уплотнителя и превосходно устраняющий скрипы;
• декоративный маделин, также выполняющий функции уплотнителя.

Любая операция начинается с подготовки. Так и в этом случае. Надо вооружиться:

• строительным феном;
• уайт-спиритом;
• ножницами по металлу;
• валиком для прикатки.

Первым делом надо клеить виброизолятор, затем уплотнитель. Толщина последнего будет зависеть от замеров крышки капота. Если она нормально закроется с 10-миллиметровым Акцентом, хорошо. В противном случае, надо клеить уже 5-миллиметровый. Надо понимать, что чем толще материал, тем эффективнее шумоизоляция, но одновременно утяжеляется конструкция.

Перед установкой материала рекомендуется обработать рабочую поверхность растворителем, обезжиривая и очищая плоскости. Материалы, имеющие клеевую основу, монтировать легко — достаточно оторвать защиту и с помощью валика разровнять на поверхности крышки капота. Перед установкой второго слоя, обязательно обезжирить первый слой растворителем.

Двигатели (Engines)

Замена ремня ГРМ на двигателе AEH (rus.) Фотоотчет Имеем двигатель 1,6 AEH. Решил все-таки заменить ремень ГРМ, пробег 130 тыс.км., открывал крышку, стоит оригинал, судя по всему родной. Уверен, процентов на 90, что не меняли. Заказал через exist тоже оригинал и ролик SKF. Получил на днях и расстроился, пришел ремень DAYCO, правда со значками VW AUDI. Без значков стоит в 3 раза дешевле!

Skoda Octavia 1.9 TDI двигатель AGR, сервисное обслуживание своими силами (rus.) Фотоотчет Есть множество причин в необходимости обслужить любымый автомобиль своими силами. Может выложенные фотографии помогут кому-нибудь в этом. И так, у нас Skoda Octavia 1.9 TDI буквенный код двигателя AGR. Меняем масло и все фильтра. При этом стараемся выполнить известные нам требования сервисных указаний и особенно по чистоте, так как любому двигателю грязь катастрофически сокращает ресурс и особенно дизельному да еще с турбиной.

Потеря мощности при разгоне, недодув турбины, описание проблем, снятие логов и диагностика (rus.) При возникновении проблем связанных с потерей мощности при разгоне, как постоянной так и переменной потери тяги при движении. Потеря тяги в режиме «полный газ» или переходе мотора в аварийный режим (едет, но не тянет или слабо тянет) прочитайте внимательно весь этот текст полностью, и 9 из 10 что это вам поможет установить точную причину проблемы.

Skoda Octavia 1998-2004: Снятие и капитальный ремонт двигателя. (rus.) Рассмотрены двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

2.58.2 Изоляционные элементы и коврики / Skoda Octavia

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Звукоизоляция поперечины
Изоляция передней панели
Изоляция переднего и среднего пола
Коврик в сборе
Коврик багажного отсека
Вставка в багажный отсек (за запасное колесо)

Звуковая изоляция поперечины, торцовой стенки, переднего и среднего пола является самостоятельным монтажным узлом. Все упомянутые детали предварительно объемно отштампованы. Основой всех является войлок, а на некоторых имеется еще покрытие из тяжелой, звукоизоляционной пленки разной плотности согласно типу и модификации автомобиля. Изоляционные элементы для автомобилей с рулевым управлением с левой стороны отличаются от изоляционных элементов для автомобилей с рулевым управлением с правой стороны, а также для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями.
Звукоизоляция поперечины (т.е. верхней части стенки между передними стойками кузова) (см. рис. Звукоизоляция поперечины) изготовлена из штампованного войлока. Наверху закрепляется тремя пластмассовыми пустотелыми большими гвоздями в форме пробок. В нижней части она приклеивается к кузову двумя самоклеющимися лентами. Изоляция поперечины бывает двух типов. Для автомобилей с бензиновым двигателем и рулевым управлением на левой стороне для изоляции применяется лишь войлок. Если автомобиль имеет рулевое управление на правой стороне или снабжен дизельным двигателем, войлочная изоляция покрывается еще звукоизоляционной тяжелой пленкой.
Изоляция передней панели (т.е. стенки, расположенной в углублении под поперечиной) (см. рис. Изоляция передней панели) для автомобилей с левосторонним управлением также двух типов. В обоих исполнениях войлок образует подкладку, но покрывающая его звукоизоляционная пленка имеет различную плотность для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателями. В автомобилях с правосторонним управлением изоляция также сделана из войлока, но звукоизоляционная пленка для автомобилей с разными двигателями не отличается друг от друга: имеет плотность такую же, как и в автомобилях с левосторонним управлением и дизельным двигателем. Аналогичная изоляция также и на переднем полу; изоляция среднего пола (см. рис. Изоляция переднего и среднего пола) в автомобилях с бензиновым двигателем из войлока; в автомобилях с дизельным двигателем еще дополняется звукоизоляционная пленка.
Пол и торцевая стенка покрыты еще объемно отштампованным ковриком, рисунок которого унифицирован для всех модификаций автомобилей (см. рис. Коврик в сборе). Коврик протянулся от верхней части торцевой стенки до задней грани заднего сидения. Он укладывается в автомобиль после установки разводки воздуха к заднему полу, но перед монтажом панелей порогов, центральной консоли приборной доски и сидений. В коврик вставлены площадки из ПВХ в месте опоры левой ноги водителя и еще в качестве подпятников у педалей.
В багажном отсеке боковые стенки покрыты только штампованными ковриками, закрепленными у верхнего края всего двумя пластмассовыми зажимами (см. рис. Коврик багажного отсека). Сегмент отсека за запасным колесом изготовлен в виде вставки из вспененного полипропилена, в которой имеются полости для укладки оснастки автомобиля (предупредительный треугольник, инструмент, запасные лампы и т.п.) (см. (рис. Вставка в багажный отсек (за запасное колесо)). Этот ящик, а также запасное колесо прикрыты плоским ковриком, образующим дно багажника. Коврик насажен под спинкой заднего сидения на четыре цапфы с резьбой и закреплен пластмассовыми кнопками с резьбой.

Коврики в багажник и салон Шкода Октавия А7

Автомобильные коврики салона для Skoda Octavia A7 2013-2017 2017-

Обзор ковриков в салон Skoda Octavia A5

Лучшая Skoda Octavia tour! Обзор тюнинга

Шкода Октавия — оклейка элементов салона (в реальном времени)

Системы впрыска, зажигания (Injector, ignition system)

Замена свечей зажигания на двигателе BFQ в Skoda Octavia (rus.) Фотоотчет Замена свечей зажигания простая операция, но на данном двигателе все оказалось довольно непросто. Дело в том, что свечи находятся под впускным коллектором так, что даже высоковольтные провода отсоединить не представляется возможным.

Замена свечей зажигания на двигателях AGU, ARX (rus.) Фотоотчет Замена свечей зажигания в двигателях AGU и ARX на Skoda Octavia и VW Golf 4. Снимаем пластиковую защиту двигателя и видим 4 катушки зажигания одна находится под пластиковой деталью (все показано стрелками). Откручиваем ее, гайка на 10, и откидываем в сторону.

Замена контактной группы замка зажигания на Шкода Октавия (rus.) Фотоотчет Поменял на Шкода Октавии Тур 2005 года контактную группу замка зажигания, решил сделать отчёт, т.к. всё что не видел не подходит для данной модели, признаки болезни – не все всегда начинает работать стартер при повороте ключа в замке зажигания, особенно на горячую, прикупил детальку, осталось только поменять. При замене после снятия подушки (разьеденения разьёма) желательно не включать зажигание, иначе комп пропишет ошибку, которую потом придётся стирать.

Программа обнаружения неисправностей Шкода Октавия А4 (1U) (rus.) Заводское руководство по ремонту. Программа поиска неисправностей представляет собой крайне полезные текстовые блок-схемы определения неполадок в конкретном автомобиле с учетом специфики установленного на него заводского оборудования. Собственно это текстовая версия того, что позже перешло в диагностические приборы VAG под названием «Ведомый поиск неисправностей». 49 страниц. 1 Mb.

Системы впрыска и зажигания Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi. Общая информация по системам зажигания Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

Инструкция по замене своими руками

Для проведения замены тросика стеклоподъемника необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

• новый трос стеклоподъемника;
• плоскую и крестовую отвертки;
• бокорезы;
• алюминиевые зажимы;
• шило;
• литол.

Фотогалерея «Меняем трос своими руками»

Перед тем, как поменять тросик стеклоподъемника, нужно отключить привод дверей и тягу ручки.

Процедура замены состоит из последовательности шагов:

1. Сначала снимаем обшивку с двери, выкрутив крепежные элементы и сняв кнопки управления.
2. Далее отключаем провода питания, если установлен электрический привод.
3. Затем снимаем все, что может мешать: моторчик, динамики и лючки.
4. На следующем этапе вынимаем стекло и убираем в сторону, чтобы случайно не разбить во время проведения работ.
5. После демонтажа стекла тросики ослабнут, их легко можно снять. В первую очередь снимается трос с боковых роликов. Затем необходимо вытолкнуть крепление тросика из крепления стекла. Теперь можно снимать тросик с барабана.
6. Новая деталь устанавливается так же, как был установлен старый. Перед установкой следует почистить все ролики и барабан от загрязнений, смазать их литолом. Это продлит срок службы устройства.
7. Для натяжки троса, нужно вытащить гвоздик из пружинного блока.
8. После установки новой детали сборка двери производится в обратном порядке.

Колесные арки

Шумоизоляция арок Октавия А7

Шумоизоляция колесных арок часто проводится владельцами автомобилей. Цель ясна — исключить проникновение шумов, которые большей частью поступают именно отсюда. Колёса автомобиля при движении вышвыривают камешки и щебень в арки, что создаёт шум. Издавать неприятный скрип могут и сами колёса, например, обутые в шипованную резину.

Высокий уровень шума возможен и по вине кузова. Октавия — это хэтчбек, а он считается шумным. В частности, арки задних колёс находятся в салоне, поэтому шум у хэтчбека сильнее, чем у того же седана, например.

К сожалению, производитель об этом не позаботился в достаточной степени. И все работы по ШВИ колесных арок взваливаются на плечи автовладельца. Перед ним два пути: обратиться к специалистам в СТО или провести самостоятельную обработку.

Шумоизоляцию арок Октавии нельзя назвать процессом чересчур сложным. Если изучить полезные рекомендации, то осуществить ШВИ удастся своими руками, сэкономив немалую сумму денег. Потратиться надо будет только на материалы и необходимые инструменты. Да, и конечно, позаботиться о свободном времени, которого сегодня многим не хватает.

Шумоизоляция арок должна проводиться в 2 этапа: с внутренней и внешней стороны. Первый вид обработки давно известен, второй — появился недавно, но уже считается максимально эффективным способом зашумить машину.

Помимо тех же инструментов, которые использовались для шумки капота, работа над арками подразумевает наличие набора ключей и отвёрток, ветоши для чистки.

Важные рекомендации.

1. Перед проведением ШВИ следует определить, какая площадь арок будет подвергнута обработке.
2. Нельзя переусердствовать в вопросе толщины материалов. Здесь это приведёт лишь к обратному эффекту. Оптимальным вариантом считается слой толщиной 3-5 мм. Чересчур толстые слои материала мешают установке навесного оборудования, установленного на арки и возле них, существенно сокращают расстояние от арки до колеса.

Внутренняя шумоизоляция арок должна проводиться на очищенной от пыли и хорошо помытой поверхности, вытертой насухо. Предварительная подготовка бумажного лекала даст возможность облегчить работы по установке материала на сложные поверхности.

Шумоизоляция арок с внешней стороны

Наносить слои будет несложно, так как современные материалы наподобие Вибропласт Голд и Сильвер идут с самоклеящейся основой. Материалы на битумной основе придётся монтировать с использованием фена — предварительно разогревать.

Схема нанесения такая же: сначала идёт виброизолятор, затем — шумопоглотитель. Уплотнители, как в случае с капотом, здесь ставить не нужно.

Внешняя шумоизоляция арок аналогична процессу внутренней обработки, но имеются определённые нюансы. Потребуется демонтировать локер — пластиковую защиту, делая это максимально аккуратно, чтобы ничего не сломать. Затем поверхности тщательно очищаются, а заводской антикор (если имеется) удаляется.

При обработке внешней части арок первым слоем наносится виброматериал на битумной основе. «Самоклейки» использовать здесь нельзя, так как они не дадут требуемого эффекта. Стыки между кусками материала надо основательно замазать специальной мастикой (резинобитумной). После обработать этой же мастикой всю поверхность, желательно в 2 слоя.

Внимание. Профессионалы рекомендуют на задних арках Шкоды Октавии виброматериал сажать не на голый кузов, а на резинобитумную мастику

Шумопоглотитель приклеивается непосредственно на локер. Его следует тщательно разравнивать валиком, чтобы под материалом не остались воздушные пузыри. Они приведут к началу коррозии металла, что крайне нежелательно.