6.4.9 Проверка и корректировка установки фаз впрыска ТНВД
Проверка и корректировка установки фаз впрыска ТНВД
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
|||||
|
Как сделать диагностику и ремонт инжектора своими руками
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Количество автомобилей на наших улицах с системой впрыска топлива, типа инжектор, неуклонно растет. Бензиновые двигатели, оборудованные данной системой, уверенно вытесняют с рынка двигатели со знакомым, нам всем, карбюратором.
Применение инжектора значительно улучшает эксплуатационные характеристики двигателя и увеличивает его ресурс, заметно снижается расход топлива, уменьшает токсичность отработавших газов.
Но надо помнить, что инжекторная система впрыска топлива намного сложнее карбюраторной, поэтому диагностика инжектора, а тем более его ремонт, требуют более квалифицированного подхода.
Диагностика инжектора своими руками
Диагностика инжектора ВАЗ 2109
Эксплуатируя автомобиль с двигателем, оборудованным инжектором, вы должны знать что, после каждых 20-30 тыс. км. пробега, необходимо проводить чистку инжекторов. В процессе работы системы, в результате применения отечественного не совсем качественного топлива, в инжекторе, под действием высокой температуры, образовываются твердые отложения, значительно снижающие его пропускную способность.
Это отрицательно сказывается на работе двигателя. Кроме того, нередки случаи, особенно на отечественных автомобилях, когда инжектор просто перестает работать.
Диагностика инжектора может быть визуальной или с применением специального прибора для диагностики инжектора.
Характерными признаками неисправности инжектора являются:
- затрудненный пуск двигателя;
- загорание лампочки Check Engine на приборной доске во время работы двигателя;
- работа двигателя на холостом ходу становится неустойчивой;
- ощутимое снижение мощности двигателя;
- расход топлива увеличивается, и это заметно «неворуженным глазом».
Если одна из форсунок инжектора полностью перестает функционировать, наряду с неустойчивой работой двигателя или его полной остановкой, под капотом появляется задымление, а при вскрытии крышки воздушного фильтра — плотный дым и следы вытекающего моторного масла.
Осуществить диагностику инжектора, также можно с помощью прибора для диагностики инжектора. Как правило, это ноутбук, с установленной, адаптированной под ваш автомобиль программой, соединенный с бортовым компьютером специальным кабелем.
Являясь уверенным пользователем компьютера и обладая минимальным набором необходимых знаний, вы в состоянии самостоятельно провести диагностику двигателя своего автомобиля.
Еще одним прибором для диагностики инжектора самостоятельно, является адаптер «BT-ECU» или «USB-ECU» c программой «Check-Engine».
Адаптер, подключенный к бортовому компьютеру автомобиля, передает сигнал на программу «Check-Engine», установленную на ваш планшет, ноутбук или мобильный телефон. Программа расшифровывает коды неисправности и выдает владельцу комментарии для принятия решения.
Ремонт инжектора своими руками
Ремонт инжектора своими силами, обычно, сводится к поиску неисправных деталей, датчиков и элементов инжекторной системы впрыска топлива, и замены их новыми. Вот поэтому и необходимо проведение качественной и полной диагностики инжектора, для точного определения причины неисправности.
Если у вас возникли проблемы с инжекторной системой впрыска топлива, и вы не уверены в том, что сможете их решить своими силами, не стоит искать местного «самоделкина» и пытаться воспользоваться его услугами.
Лучше обратится к специалистам специализированной СТО. В подавляющем большинстве случаев, именно это позволит сохранить вам нервы, деньги и техническое состояние вашего верного автомобиля.
Регулировка зажигания дизельного двигателя – инструкция для решительных
Регулировка зажигания дизельного двигателя может производиться и самостоятельно. Для начала следует поднять крышку капота и зафиксировать ее на опорной стойке. Сверху слева на задней части двигателя необходимо найти маховик (массивное колесо), на корпусе кожуха которого расположено механическое устройство. Шток этого устройства требуется сначала приподнять и развернуть на 90 градусов, затем опустить в прорезь, которая находится на корпусе.
Теперь снимите грязезащитный щиток, для этого на кожухе маховика ключом 17 мм нужно открутить два болта (проще подобраться к этому месту из-под машины). В отверстие маховика через прорезь кожуха следует вставить металлический стержень и поворачивать коленвал двигателя. Направить его нужно слева направо, пока его ход не будет застопорен штоком фиксатора сверху.
Теперь самое время посмотреть на вал привода насоса для горючего, он расположен сверху от развала блока цилиндров (ось, от которой ряды цилиндров расходятся). Если установочная шкала приводной муфты (фланца, который служит для передачи вращений от приводного вала) ТВНД повернута вверх, то в этом случае риску на фланце топливного насоса следует совместить с нулевой меткой привода и затянуть два крепежных болта. Если установочная шкала приводной муфты не повернута вверх, тогда потребуется приподнять стопор, а коленвал двигателя повернуть на один оборот, и следом все вышеперечисленные действия необходимо повторить в том же порядке.
Как только болты приводной муфты затянули, нужно поднять вверх стопор маховика, повернуть на 90 градусов и опустить в паз. На кожухе маховика снизу можно вернуть на свое место грязезащитный щиток (крепится болтами). Теперь капот автомобиля пора закрыть, работа закончена. Остается завести автомобиль и проверить четкость срабатывания системы.
Диагностика и ремонт ТНВД
Признаки неисправности ТНВД
Устранение неисправности рядного ТНВД
Неисправный насос, в первую очередь, проявляет себя через ухудшение мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при нарушениях момента опережения вспышки, задаваемого насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и затрудняется его пуск. Но для выявления причин нарушения работы мотора требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, форсунок или различных датчиков (в случае электронного управления двигателем) характерны и для насоса высокого давления. В домашних условиях проверить ТНВД должным образом не представляется возможным. Исключением могут быть рядные механические ТНВД – при проверке топливной системы их неисправность легче выделить, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливного оборудования систем впрыска Common Rail.
Ремонт ТНВД дизельных двигателей своими руками
В специализированных мастерских настройка ТНВД осуществляется на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД. Самостоятельный ремонт рядных ТНВД сводится к его очистке и замене изношенных деталей. Ремонту изношенные плунжерные пары ТНВД не подлежат – подобные детали изготавливаются с прецезионной точностью. При выявлении утечек масла или топлива через насос, а также при выявлении при диагностике топливной системы незначительных отклонений в его работе, можно осуществить его ремонт, связанный с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этой цели продаются ремкомплекты ТНВД, но восстановить выработавший свой ресурс узел с их помощью не удастся.
Как выставить угол опережения впрыска на дизеле
Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:
- зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
- после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;
Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.
Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:
- строго по меткам (при условии наличия таковых);
- методом подбора опытным путем;
Установка угла по меткам
Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.
Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.
Для регулировки зажигания на дизеле своими руками необходимо обратиться к задней части ДВС и добраться до маховика, при необходимости демонтировать с него защитный кожух.
Далее понадобится обнаружить стопор на маховике, который опускается в специальную прорезь.
После этого маховик нужно проворачивать вручную (при помощи ключа или другого приспособления). Проворачивание маховика означает, что вращается коленчатый вал ДВС
Крутить нужно по часовой стрелке до момента, когда сработает верхний стопор-фиксатор.
Затем обращаем внимание на вал привода ТНВД. Возможно, что шкала на приводной муфте, посредством которой передается вращение, занимает верхнее положение
В таком случае метка на фланце ТНВД совмещается с нулевой меткой на приводе.
После совмещения меток крепежные болты можно затягивать. Отличное от верхнего положение установочной шкалы на приводной муфте означает, что стопор маховика нужно поднять, после чего коленчатый вал двигателя снова проворачивается на один оборот. Далее снова контролируется положение шкалы.
После затяжки болтов приводной муфты стопор на маховике поднимается, коленчатый вал поворачивается на 90°, затем стопор размещается в пазу.
Что называют углом опережения зажигания: основные моменты
Топливная смесь, находящаяся в цилиндре, воспламеняется быстро, но не моментально – проходит некоторое количество времени (около секунды) от момента образования искры и расширения газов до срабатывания системы. За это время поршень успевает сработать, пройти необходимо расстояние и принять участие в процессе зажигания. Для того чтобы понять, что же называется углом опережения зажигания, необходимо понять, как же работает система зажигания авто в целом.
Момент поджига происходит в тот момент, когда поршень находится на такте сжатия и постепенно, плавно подходит к ВМТ. Затем происходит процесс сгорания смеси, образованной из воздуха (не чистого кислорода) и бензина (или дизельного топлива в зависимости от типа используемого двигателя), которые образуют характерные для происходящих реакций, газы. Они активно и без остановки толкают поршень, входящий в узел, по направлению вниз – этот момент называется рабочим ходом.
Энергия, образующаяся (выделяющаяся) в момент непосредственного сгорания, переходит в другой вид — непосредственно запускающую коленчатый вал – механическую энергию. Момент осуществления зажигания в 95% случаев определяется по его положению относительно ВМТ. На различных схемах или графиках, рассматривающих этот процесс, принято обозначать угол в градусах. Следовательно, рассматриваемый угол и называется опережающим зажигание (сам момент воспламенения топливной смеси). Этот показатель является определяющим, когда необходимо выявить, имеются ли нарушения в системе зажигания или все детали узла работают без сбоев в штатном режиме.
Обслуживание и ремонт
6. Система питания
6.2. Система центрального впрыска (SPFI) бензинового двигателя
6.2.1 Система центрального впрыска (SPFI) бензинового двигателя
Система центрального впрыска (SPFI) бензинового двигателя
Общая информация и меры предосторожности
Функциональная схема системы Mono-Motronic
1 — МЗамок зажигания
2 — Аккумуляторная батарея
3 — Датчик частоты и положения коленчатого вала
4 — l-зонд
5 — Каталитический преобразователь
6 — Угольный адс…
6.2.2 Снятие и установка сборки воздухоочистителя
Снятие и установка сборки воздухоочистителя
Компоненты сборки воздухоочистителя
1 — Верхняя крышка воздухоочистителя
2 — Фильтрующий элемент
3 — Клапан-переключатель управления
температурой всасываемого воздуха
4 — Уплотнительная прокладка
5 — Кожух воздухоочистителя
6 — Крепежная пластина
…
6.2.3 Вакуумный переключатель устройства управления температурой всасываемого воздуха
Вакуумный переключатель устройства управления температурой всасываемого воздуха
СНЯТИЕ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел
Снятие и установка сборки воздухоочистителя).
2. Отсоедините от вакуумного переключателя оставшуюся вакуумную
трубку о(идущую к вакуумной капсуле кожуха клап…
6.2.4 Снятие, установка и регулировка троса акселератора
Снятие, установка и регулировка троса акселератора
СНЯТИЕ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите кожух воздухоочистителя (см. Раздел
Снятие
и установка сборки воздухоочистителя).
2. На корпусе дросселя отсоедините сердечник троса от пластины
шпинделя дроссельной заслонки — сердечник следует оттянут…
6.2.5 Снятие и установка компонентов системы Bosch Mono-Motronic
Снятие и установка компонентов системы Bosch Mono-Motronic
Схема электрических соединений компонентов системы Bosch Mono-Motronic
1 — От клеммы 15 замка зажигания
2 — l-зонд
3 — Датчик оборотов коленчатого вала
4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
5 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
…
6.2.7 Снятие и установка сборки бензонасоса и датчика расхода топлива
Снятие и установка сборки бензонасоса и датчика расхода топлива
См. предупреждения, приведенные в Разделе
Общая информация и меры предосторожности. Избегайте попадания топлива на открытые участки кожи — пользуйтесь защитными
перчатками
Работу выполняйте только в хорошо вентилируемом помещении
Избегайте попадания топлива на открытые участки кожи — пользуйтесь защитными
перчатками. Работу выполняйте только в хорошо вентилируемом помещении.
Общая информация
Топлив…
6.2.8 Снятие и установка топливного бака
Снятие и установка топливного бака
СНЯТИЕ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
См. предупреждения, приведенные в Разделе
Общая информация и меры предосторожности. 1
Сливная пробка в топливном баке не предусмотрена, а потому его
демонтаж целесообразно производить после окончательного опустошения. ..
1. Сливная пробка в топливном баке не предусмотрена, а потому его
демонтаж целесообразно производить после окончательного опустошения.
…
6.2.9 Сброс остаточного давления в системе питания
Сброс остаточного давления в системе питания
См. предупреждения, приведенные в Разделе
Общая информация и меры предосторожности. В ходе выполнения данной процедуры производится лишь сбрасывание давления
в системе питания
Топливо при этом продолжает оставаться в тракте и компонентах
— приготовьтесь к сбору следов проливаемого горючего. ..
В ходе выполнения данной процедуры производится лишь сбрасывание давления
в системе питания. Топливо при этом продолжает оставаться в тракте и компонентах
— приготовьтесь к сбору следов проливаемого горючего. …
6.2.10 Снятие и установка впускного трубопровода
Снятие и установка впускного трубопровода
Компоненты впускного трубопровода
1 — Опорный фланец корпуса дросселя
2 — Крепежный болт
3 — Впускной трубопровод
4 — Гайка крепления впускного трубопровода
5 — Идущий к отопителю шланг охладительного тракта
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы…
6.2.11 Проверка функционирования и регулировка системы впрыска
Проверка функционирования и регулировка системы впрыска
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. В случае нарушения испрвности функционирования системы впрыска
в первую очередь следует проверить состояние и надежность крепления
контактных соединений соответствующих электрических цепей. Затем
проверьте состояние фильтрующег…
6.2.12 Неэтилированное топливо — общая информация и правила использования
Как выставить зажигание на дизельном двигателе
Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.
Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.
Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.
Когда необходимо регулировать впрыск
На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:
- После замены газораспределительного ремня
- Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
- Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.
Напомню вам, дорогие читатели, что для полной регулировки ТНВД нужен специальный стенд. Поэтому разбирать его по деталям или вращать все имеющиеся на нем винты просто глупо. Вы разрегулируете устройство настолько, что потом без стенда уже никак не получится обратно настроить работу мотора. Поэтому не понимая что и зачем крутить не трогайте сами винт полной нагрузки насоса и прочие винты, потому что обратно вы их настроить не сможете. Вам ведь не нужны лишние проблемы и расходы?
Полезные рекомендации
Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:
- Регулировка по отметкам, если они есть.
- Подбор впрыска опытным путем.
Skoda Felicia: Снятие и установка форсунок
Skoda Felicia / Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Skoda Felicia / Система питания дизельного двигателя / Снятие и установка форсунок
При обслуживании форсунок следует соблюдать особые меры предосторожности. Помните, что давление срабатывания форсунок очень высоко и попадание струи из сопла
на открытые участки тела может привести к получению серьезных травм
Составители
настоящего Руководства рекомендуют поручать выполнение всех выполняемых под давлением
проверок системы квалифицированным специалистам станции техобслуживания.
См
предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности
Общая информация Форсунки в процессе функционирования двигателя подвержены
износу, а потому их состояние должно проверяться не реже чем каждые 100 000 км (60
000 миль) пробега автомобиля. Точная диагностика состояния форсунок, их капитальный
ремонт и калибровка должны быть оставлены специалистам. Ниже описан порядок процедуры
выявления дефектных форсунок (ведущих к возникновению детонации или чрезмерного
задымления).
Запустите двигатель и обставьте его работающим на оборотах быстрого холостого
хода. Поочередно ослабьте штуцерные соединения каждой из форсунок, предварительно
обложив их ветошью для сбора пропускаемого топлива. При ослаблении штуцера дефектной
форсунки имеющая место детонация или чрезмерное задымление прекратятся.
СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ни в коем случае не следует допускать попадание
в форсунки грязи. Не роняйте снятые форсунки, не пытайтесь прочистить их при помощи
иголки.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Прикройте генератор чистой ветошью для защиты от попадания на него проливаемого
дизтоплива.
3. Тщательно протрите поверхности вокруг форсунок и гаек их штуцерных соединений.
Отсоедините от форсунок возвратные трубки.
4. Протрите поверхности вокруг штуцерных соединений подающих трубок и отсоедините
последние от форсунок и задней части ТНВД (трубки снимаются единой сборкой). Отдавая
гайку соединения, удерживайте вторую половину разъема на насосе от проворачивания
вторым гаечным ключом. Снимите сборку трубок с двигателя. Сразу же закупорьте открытые
штуцеры во избежание попадания в систему грязи.
5. При помощи глубокой торцевой головки на 27 мм выверните каждую из форсунок
из головки цилиндров и снимите их с двигателя.
6. Снимите и выбросите термозащитные шайбы — при сборке они подлежат замене в
обязательном порядке.
УСТАНОВКА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Установите на головку цилиндров новые термозащитные шайбы форсунок. Помните,
что шайбы должны устанавливаться вогнутой стороной вниз (к головке).
2. Вверните форсунки в свои посадочные гнезда в головке и затяните их с требуемым
усилием.
3. Подсоедините топливные трубки, затянув гайки штуцерных соединений с требуемым
усилием. Установите на трубки все необходимые зажимы и фиксаторы.
4. Подсоедините к каждой из форсунок возвратные трубки. Подключите батарею и
проверьте исправность функционирования двигателя.
Проверка и корректировка установки фаз впрыска ТНВД
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Ввиду ответственности процедуры, ее выполнение правильнее
будет поручить квалифицированному механику станции техобслуживания.
1. Приведите поршень первого цилиндра в положение ВМ …
Снятие и установка электромагнитного запорного клапана
См
предупреждения, приведенные в Разделе Общая информация и меры предосторожности.
На момент составления настоящего Руководства сменные запорные клапаны в индивидуальном
порядке (отдельно от ТНВД) …
Другое на сайте:
Помехи приему радиопередачи
На качество радиоприема влияет мощность сигнала передающей радиостанции, удаленность
от радиостанции, наличие зданий, мостов, гор и т.д.
Качество приема также зависит от различных внешних факторов. …
Проверка рулевого управление без гидравлического усилителя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Установите передние колеса для прямолинейного движения, мягко поверните
рулевое колесо влево и вправо до появления ощутимого сопротивления и измерьте
люфт рулевой передачи.
Люфт …
Проверка состояния защитного чехла
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Проверьте защитные чехлы на приводном валу на отсутствие трещин, повреждений,
утечек смазки или ослабленных хомутов крепления чехла. При наличии любых
повреждений замените за …
Насос-форсунки
Насос-форсунки можно считать отдельной веткой в дизельных системах питания, поскольку в конструкции ТНВД как таковой не используется.
Особенность этой системы заключена в том, что форсунка и плунжерная пара объединены в единую конструкцию. Привод секции этого топливного узла осуществляется от распределительного вала.
Примечательно, что такая система может быть как полностью механической (управление впрыском осуществляется рейкой и регуляторами), так и электронной (используются электромагнитные клапаны).
Насос-форсунка
Некой разновидностью этого типа впрыска является использование индивидуальных насосов. То есть для каждой форсунки предусматривается своя секция, приводимая в действие от распределительного вала. Секция может располагаться непосредственно в ГБЦ или быть вынесенной в отдельный корпус. В такой конструкции используются обычные гидравлические форсунки (то есть, система механическая). В отличие от впрыска с ТНВД, магистрали высокого давления – очень короткие, что позволило значительно увеличить давление. Но такая конструкция особого распространения не получила.
К положительным качествам насос-форсунок питания можно отнести:
- Значительные показатели создаваемого давления (самые высокие среди всех используемых типов впрыска);
- Небольшая металлоемкость конструкции;
- Точность дозировки и реализации многократного впрыска (в форсунках с электромагнитными клапанами);
- Возможность работы двигателя при отказе одной из форсунок;
- Замена поврежденного элемента не сложная.
Но имеются в таком типе впрыска и недостатки, среди которых:
- Неремонтопригодность насос-форсунок (при поломке требуется их замена);
- Высокая чувствительность к качеству топлива;
- Создаваемое давление зависит от оборотов двигателя.
Насос-форсунки получили широкое распространение на коммерческом и грузовом транспорте, а также эту технологию использовали некоторые производители легковых авто. Сейчас она не очень часто используется из-за высокой стоимости обслуживания.
Устройство, назначение и виды форсунок
Основная функция форсунки — своевременная подача топлива в камеру силового агрегата путём впрыска порции горючего в проходящий поток воздуха с образованием топливно-воздушной смеси (ТВС). Подача должна обязательно осуществляться под давлением
Особенно это важно для дизельного двигателя, где некоторая часть топлива самовоспламеняется ещё до попадания в камеру сгорания
Каждая форсунка оснащена клапаном, при открытии которого она набирает топливо, а затем выталкивает смесь под давлением. В инжекторе применяется не одна, а несколько форсунок, объединённых в систему управляемых элементов.
Работу форсунок можно представить следующим образом: по одному каналу подаётся топливо, по второму идёт поток воздуха, регулируемый дроссельной заслонкой. Попадая в форсунки, топливо распыляется для лучшего смешения с воздухом, и ТВС поступает в камеру воспламенения.
Топливные форсунки осуществляют впрыск топлива в камеру сгорания под давлением
Таким образом, процесс работы форсунок состоит из четырёх стадий.
- Топливо поступает от топливного насоса высокого давления (ТНВД) к форсунке.
- Попавшее в полость форсунки топливо оказывает воздействие на пружину.
- Пружина через промежуточную шайбу давит на иглу.
- Игла приподнимается, топливо попадает в отверстие распылителя и распыляется под высоким давлением.
По системе впрыска
По типу впрыска выделяют:
- форсунки с центральным впрыском;
- форсунки с распределённым впрыском;
- форсунки с непосредственным впрыском.
Первые используются в системе моновпрыска и применяются на бензиновых силовых агрегатах. Работа их основана на впрыске топлива одной (а не четырьмя-шестью) форсункой, расположенной непосредственно на впускном коллекторе.
Наиболее популярными системами моновпрыска считаются «Моно-Джетроник», «Опель-Мультек» и др. Они используются на автомобилях «Ауди» и «Фольксваген».
Одной из самых популярных систем моновпрыска является «Моно-Джетроник»
Одним из значимых элементов системы моновпрыска, помимо форсунки, является регулятор давления. Он отвечает за постоянное поддерживание рабочего давления в пределах 0,1 МПа. Именно регулятор после остановки двигателя сохраняет остаточное давление, препятствующее проникновению в систему воздуха и облегчающее следующий пуск мотора.
Форсунки для распределённого впрыска используются в системе, предназначенной для подачи горючего за счёт электромагнитного управления иглой распылителя. Такой впрыск более современный, отличается тем, что в каждом цилиндре двигателя устанавливается своя форсунка, впрыскивающая дозированную порцию топливной жидкости в определённый момент.
Система с распределённым впрыском имеет несколько подсистем:
- узел, отвечающий за подачу и очистку горючего;
- часть системы, в которой происходит очистка и подача воздуха;
- камера для улавливания и сжигания ТВС;
- электронная подсистема с датчиками;
- узел, где происходит выпуск и дожигание отработавших газов.
Форсунки непосредственного впрыска применяются в самой совершенной на сегодня системе впрыска бензиновых ДВС. Принцип функционирования основан на непосредственном впрыске бензина прямо в камеру сгорания.
Первая в мире система непосредственного впрыска была применена в моторах GDI, устанавливаемых на автомобили «Мицубиси». В настоящее время используется широко в автомобилях марки «Ауди» (моторы TFSI), «Фольксваген» (TSI), «БМВ» и др. Благодаря внедрению такой системы удалось достичь существенного снижения расхода горючего, сокращения вредных выбросов в атмосферу и др.
Схема непосредственного впрыска впервые была применена в моторах GDI
По конструкции
В зависимости от особенностей конструкции различают:
- электрогидравлические форсунки;
- электромагнитные форсунки;
- пьезоэлектрические форсунки.
Первый тип форсунок нашёл применение в дизельных двигателях, в том числе и в системе Common Rail. Состоит такая форсунка из впускного и сливного дросселей, управляющей камеры и клапана.
Электрогидравлические форсунки используются в дизельных двигателях
Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях, укомплектованных системой непосредственного впрыска, и отличается несложным устройством. Основные элементы форсунки — клапан с иглой и сопло.
Электромагнитная форсунка используется в бензиновых двигателях
Наиболее прогрессивными в настоящее время являются пьезоэлектрические форсунки. Они устанавливаются на дизельные двигатели с системой Common Rail. Состоит такая форсунка из пьезоэлемента, переключателя, иглы и толкателя.
Пьезоэлектрические форсунки являются наиболее современными
С насосом распределенного типа
ТНВД распределенного впрыска стала следующим этапом в развитии систем питания дизельных агрегатов.
Изначально такая система была тоже механической и отличалась от описанной выше лишь конструкцией насоса. Но со временем в ее устройство добавили систему электронного управления, которая улучшила процесс регулировки впрыска, что позитивно сказалось на показателях экономичности мотора. Определенный период такая система вписывалась в стандарты экологичности.
Особенность этого типа впрыска сводилась к тому, что конструкторы отказались от использования многосекционной конструкции насоса. В ТНВД начала использоваться всего одна плунжерная пара, обслуживающая все имеющиеся форсунки, количество которых варьируется от 2 до 6. Для обеспечения подачи топлива на все форсунки, плунжер совершает не только поступательные движения, но еще и вращательные, которые и обеспечивают распределение дизтоплива.
ТНВД с насосом распределенного типа
Позже эта система добавилась новым типом насоса – роторным, у которого устанавливаются несколько плунжеров, но распределенная подача осталась. Это позволило увеличить создаваемое насосом давление.
К положительным качествам таких систем относились:
- Малые габаритные размеры и масса насоса;
- Лучшие показатели по топливной экономичности;
- Использование электронного управления повысило показатели системы.
К недостаткам же системы с насосом распределенного типа относятся:
- Небольшой ресурс плунжерной пары;
- Смазка составных элементов осуществляется топливом;
- Многофункциональность насоса (помимо создания давления он еще управляется подачей и моментом впрыска);
- При отказе насоса система прекращала работать;
- Чувствительность к завоздушиванию;
- Зависимость давления от оборотов двигателя.
Широкое распространение такой тип впрыска получил на легковых авто и небольшом коммерческом транспорте.
Руководства на все автомобили
1. Автомобили марки Skoda Felicia
2. Инструкция по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
4. Ремонт двигателя
5. Системы охлаждения, отопления
6. Система питания
6.0 Система питания
6.1. Система питания карбюраторного двигателя 1.3 л
6.2. Система центрального впрыска (SPFI) бензинового двигателя
6.3. Система распределенного впрыска (MPFI) бензинового двигателя
6.4. Система питания дизельного двигателя
6.4.1 Система питания дизельного двигателя
6.4.2 Снятие и установка сборки воздухоочистителя и компонентов впускного тракта
6.4.3 Снятие, установка и регулировка троса акселератора
6.4.4 Снятие и установка датчика расхода топлива
6.4.5 Снятие и установка топливного бака
6.4.6 Снятие и установка ТНВД
6.4.7 Проверка и регулировка максимальных оборотов двигателя и оборотов холостого хода
6.4.8 Проверка установки оборотов быстрого холостого хода
6.4.9 Проверка и корректировка установки фаз впрыска ТНВД
6.4.10 Снятие и установка форсунок
6.4.11 Снятие и установка электромагнитного запорного клапана
6.5. Системы снижения токсичности и выпуска отработавших газов
7. Электрооборудование двигателя
8. Сцепление
9. Коробка передач
10. Приводные валы
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов и отделка салона
14. Бортовое электрооборудование
15. Контрольные кузовные размеры
16. Особенности ПДД стран Европы Ссылки на другие сайты
Регулируем впрыск опытным способом
Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.
Снова запускаете движок.
После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.
При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.
Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:
Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.
Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.
После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.
Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.
