Как самому отремонтировать и настроить актуатор турбины

Как отрегулировать актуатор турбины

О необходимости регулировки вестгейта говорит появление узнаваемого дребезга в месте установки турбокомпрессора в тот момент, когда двигатель глушат. Также вибрации и дребезжание появляется при пергазовках, в момент сброса газа. Такой дребезг появляется в результате того, что шток актуатора начинает болтаться, сам дребезжащий звук создает «калитка» регулятора. Еще на проблемы с актуатором укажет недостаточный наддув воздуха в том случае, если с герметичностью на впуске и другими элементами системы турбонаддува никаких неполадок не было обнаружено.

Итак, перейдем к регулировкам. В самом начале отметим, что ответственность за возможные последствия, к которым может привести регулировка актуатора турбины своими руками, целиком и полностью ложится на плечи владельца автомобиля. Другими словами, если вы не уверены в своих силах, тогда лучше доверить указанную процедуру опытным специалистам.

Еще хотелось бы добавить, что многие водители прибегают к манипуляциям с вестгейтом не только по причине неполадок, но и в целях увеличения производительности и повышения давления наддува, то есть реализуют своеобразный тюнинг системы.

1. Для того чтобы увеличить давление, существует несколько доступных вариантов. Самым простым считается замена пружины регулятора. Чем большую упругость имеет пружина, тем большее давление будет выдавать турбина до момента срабатывания клапана.
2. Еще одним вариантом выступает затяжка или послабление конца регулятора, что непосредственно влияет на открытие и закрытие заслонки. Если конец расслаблен, тогда тяга клапана удлиняется, затягивание приведет к укорачиванию. Чем короче тяга, тем плотнее будет закрываться заслонка. Соответственно, для открытия потребуется большее давление и временной промежуток. Это позволяет турбине выходить на высокие обороты, причем происходит это достаточно быстро.
3. Третьим вариантом для увеличения наддува является буст-контроллер. Данный механизм представляет собой соленоид, который способен подменить реальные данные по давлению. Такое устройство ставится перед актуатором, главной задачей является снижение показателя давления, от которого зависит работа вестгейта. Буст-контроллер фактически частично перепускает воздух, что не позволяет актуатору оценивать реальное давление.

• в самом начале со штока снимается скоба, далее ключом ослабляется гайка;
• затем плоскогубцами подтягивается регулировочный винт вестгейта. Делать это нужно против часовой стрелки;
• подтяжка происходит до того момента, пока калитка не окажется полностью закрытой;

Чтобы ответить на вопрос, как проверить актуатор турбины самому, достаточно просто постучать по калитке. Дребезга и вибраций быть не должно. По окончании винт проворачивается еще на 2-3 или даже 4 витка по резьбе. Следует учитывать, что один такой оборот практически равен показателю чуть более 0.3 Бар на мембране.

Завершением процесса регулировки можно считать затяжку гайки ключом на 10, а также установку скобы на место. В результате после такой настройки актуатор должен иметь максимальную степень закрытия. После можно запустить двигатель и проверить работу устройства на разных режимах работы ДВС. Посторонних звуков от вестгейта  на перегазовках и при глушении мотора быть не должно, давление наддува также прогнозируемо достигает желаемых показателей.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

4.28. Снятие и установка турбокомпрессора

Турбокомпрессор с выпускным коллектором

1 – выпускной коллектор; 2 – впускная труба двигателя; 3 – корпус дроссельной заслонки; 4 – прокладка впускной трубы; 5 – болт крепления впускной трубы; 6 – прокладка коллектора; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – патрубок воздуховода воздушного фильтра; 10 – патрубок воздуховода промежуточного охладителя; 11 – резервуар регулятора давления наддува; 12 – теплоизоляционный экран;

13 – кронштейн турбокомпрессора; 14 – болт крепления кронштейна; 15 – болт крепления турбокомпрессора; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – штуцер трубки слива масла; 18 – болт крепления трубки слива масла; 19 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 20 – прокладка трубки; 21 – турбокомпрессор; 22 – прокладка приемной трубы; 23 – приемная труба глушителя; 24 – штуцер трубки подвода масла; 25 – трубка подвода масла; 26 – болт крепления трубки

Турбокомпрессор можно снять и заменить только в сборе с выпускным коллектором
и регулятором давления наддува.
Турбокомпрессор ремонту не подлежит, при выходе из строя его нужно заменить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите грязезащитный щиток двигателя. 2. Снимите привод правого колеса(см. ). 3. Снимите защитный кожух полуоси. 4. Отсоедините нижний воздуховод 1 (см. рис. ) от промежуточного охладителя воздуха. 5. Отсоедините от турбокомпрессора шланги нижнего 2 (см. рис. ) и заднего 1 воздуховодов. 6. Отверните накидную гайку и отсоедините от блока цилиндров трубку 19 (см. рис. ) слива масла из турбокомпрессора. 7. Выверните болты 14 и 15 и снимите кронштейн 13. 8. Отсоедините вакуумный шланг 7 (см. рис. ) от регулятора давления наддува. 9. Снимите приемную трубу глушителя (см. и ). 10. Снимите верхний кожух двигателя (см. ). 11. Снимите верхний воздуховод 6 (см. рис. ). 12. Снимите трубки рециркуляции отработавших газов между выпускным коллектором и впускной трубой двигателя. 13. Отверните болты 18 (см. рис. ) и снимите трубку 19. 14. Отверните гайки 8 крепления выпускного коллектора. 15. Снимите выпускной коллектор с турбокомпрессором, опустив его вниз. 16. Установите выпускной коллектор с турбокомпрессором в обратном порядке, заменив все самоконтрящиеся гайки; залейте моторное масло в турбокомпрессор перед присоединением к нему трубки 25 подвода масла. 17. После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, чтобы турбокомпрессор заполнился маслом.

4.28 Снятие и установка турбокомпрессора / Skoda Fabia

Турбокомпрессор с выпускным коллектором

1 – выпускной коллектор; 2 – впускная труба двигателя; 3 – корпус дроссельной заслонки; 4 – прокладка впускной трубы; 5 – болт крепления впускной трубы; 6 – прокладка коллектора; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – патрубок воздуховода воздушного фильтра; 10 – патрубок воздуховода промежуточного охладителя; 11 – резервуар регулятора давления наддува; 12 – теплоизоляционный экран;

13 – кронштейн турбокомпрессора; 14 – болт крепления кронштейна; 15 – болт крепления турбокомпрессора; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – штуцер трубки слива масла; 18 – болт крепления трубки слива масла; 19 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 20 – прокладка трубки; 21 – турбокомпрессор; 22 – прокладка приемной трубы; 23 – приемная труба глушителя; 24 – штуцер трубки подвода масла; 25 – трубка подвода масла; 26 – болт крепления трубки

Турбокомпрессор можно снять и заменить только в сборе с выпускным коллектором и регулятором давления наддува.
Турбокомпрессор ремонту не подлежит, при выходе из строя его нужно заменить.

1. Снимите грязезащитный щиток двигателя. 2. Снимите привод правого колеса (см. подраздел 7.1.3.7). 3. Снимите защитный кожух полуоси. 4. Отсоедините нижний воздуховод 1 (см. рис. Нижний воздуховод наддува) от промежуточного охладителя воздуха. 5. Отсоедините от турбокомпрессора шланги нижнего 2 (см. рис. Турбокомпрессор (вид снизу)) и заднего 1 воздуховодов. 6. Отверните накидную гайку и отсоедините от блока цилиндров трубку 19 (см. рис. Турбокомпрессор с выпускным коллектором) слива масла из турбокомпрессора. 7. Выверните болты 14 и 15 и снимите кронштейн 13. 8. Отсоедините вакуумный шланг 7 (см. рис. Турбокомпрессор (вид снизу)) от регулятора давления наддува. 9. Снимите приемную трубу глушителя (см. подраздел 6.2 и подраздел 6.3). 10. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1). 11. Снимите верхний воздуховод 6 (см. рис. Моторный отсек). 12. Снимите трубки рециркуляции отработавших газов между выпускным коллектором и впускной трубой двигателя. 13. Отверните болты 18 (см. рис. Турбокомпрессор с выпускным коллектором) и снимите трубку 19. 14. Отверните гайки 8 крепления выпускного коллектора. 15. Снимите выпускной коллектор с турбокомпрессором, опустив его вниз. 16. Установите выпускной коллектор с турбокомпрессором в обратном порядке, заменив все самоконтрящиеся гайки; залейте моторное масло в турбокомпрессор перед присоединением к нему трубки 25 подвода масла. 17. После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, чтобы турбокомпрессор заполнился маслом.

Замена уплотнительных колец форсунок на SKODA FABIA подробно

Замена цепи ГРМ Skoda Fabia 1.2 BZG

Замена внутреннего ШРУСа (трипоида) Skoda Fabia 1 | Fix My Car

Замена задних тормозных колодок Skoda Fabia

Замена лямбда зонд на skoda fabia

Неисправности турбины

Необходимость демонтажа и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:

1. При работе силового агрегата появились сторонние звуки. Это может быть свист либо скрежет.
2. Увеличился объем дыма, выходящего из выхлопной трубы. Цвет отработанных газов может измениться на белый или синий.
3. Снизилась мощность силового агрегата. Особенно это проявляется при движении на высоких оборотах.
4. Значительно возрос расход моторной жидкости либо снизилось давление смазочного вещества.

Причины неполадки обычно заключаются в составных элементах конструкции турбокомпрессора.

Канал Дизель Агро рассказал о неисправностях турбины.

Неисправности регулятора давления топлива

Выход из строя РДТ предусматривает поступление в камеры сгорания неправильной топливовоздушной смеси. Это приводит к перебоям в работе силового агрегата. Владелец автомобиля может самостоятельно выявить поломку по следующим признакам:

1. Наличие сильного запаха бензина в отработавших газах. Обогащенная смесь в рабочем цилиндре сгорает не полностью. При этом как на холостом ходу, так и при нажатии на педаль акселератора из выхлопной трубы идет черный дым.
2.  Плавающие обороты. Силовой агрегат на холостом ходу работает неустойчиво. Наблюдается периодическое повышение и понижение оборотов коленчатого вала.
3. Самопроизвольная остановка двигателя. Недостаток или переизбыток бензина в камере сгорания может привести к невозможности воспламенения топливовоздушной смеси.
4. Ухудшение мощности и динамических показателей. Транспортное средство плохо реагирует на нажатие педали акселератора. При движении наблюдаются рывки.
5. Увеличение расхода. Неправильное соотношение воздушной массы и бензина приводит к резкому увеличению расхода.

Нарушение целостности корпуса

Плохое качество топлива, наличие в нем посторонних примесей и другие негативные факторы способствуют разрушению корпуса. Устройство перестает нормально работать. Выявить небольшую утечку жидкости достаточно сложно. Это обусловлено тем, что бензин быстро испаряется. В месте установки образуются подтеки и пятна.

При выявлении нарушения целостности корпуса следует незамедлительно заменить изделие. Утечка может спровоцировать возгорание.

Заклинивание запорного механизма

Мембрана не может открыть запорный механизм. При этом избыточная жидкость не возвращается в бак. Это приводит к обогащению топливовоздушной смеси и увеличению расхода. Динамические показатели транспортного средства снижаются, из выхлопной трубы идет черный дым.

Заклинивание механизма может быть вызвано как естественным износом деталей, так и наличием в жидкости посторонних примесей. Ремонт регулятора невозможен. При заклинивании запорного механизма потребуется полная замена изделия.

Перелом пружины

Ухудшение прочностных характеристик пружины или ее перелом способствует постоянному сбросу топлива обратно в бак. К форсункам подается низкое давление. Признаком такой неисправности является то, что двигатель не может набрать высокие обороты. Возможен затрудненный запуск силовой установки.

Засор каналов

Использование горючего низкого качества может привести к засору каналов посторонними примесями. Это снижает пропускную способность регулятора. Некоторые специалисты проводят чистку каналов. Такая процедура позволяет ненадолго восстановить работоспособность детали. Засор каналов характеризуется обогащением топливовоздушной смеси.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Снятие и установка турбокомпрессора Skoda Fabia

Общие сведения

Турбокомпрессор с выпускным коллектором

1 – выпускной коллектор; 2 – впускная труба двигателя; 3 – корпус дроссельной заслонки; 4 – прокладка впускной трубы; 5 – болт крепления впускной трубы; 6 – прокладка коллектора; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – патрубок воздуховода воздушного фильтра; 10 – патрубок воздуховода промежуточного охладителя; 11 – резервуар регулятора давления наддува; 12 – теплоизоляционный экран;

13 – кронштейн турбокомпрессора; 14 – болт крепления кронштейна; 15 – болт крепления турбокомпрессора; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – штуцер трубки слива масла; 18 – болт крепления трубки слива масла; 19 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 20 – прокладка трубки; 21 – турбокомпрессор; 22 – прокладка приемной трубы; 23 – приемная труба глушителя; 24 – штуцер трубки подвода масла; 25 – трубка подвода масла; 26 – болт крепления трубки

Турбокомпрессор можно снять и заменить только в сборе с выпускным коллектором и регулятором давления наддува.
Турбокомпрессор ремонту не подлежит, при выходе из строя его нужно заменить.

Общие сведения

1. Снимите грязезащитный щиток двигателя. 2. Снимите привод правого колеса (см. подраздел 7.1.3.7). 3. Снимите защитный кожух полуоси. 4. Отсоедините нижний воздуховод 1 (см. рис. Нижний воздуховод наддува) от промежуточного охладителя воздуха. 5. Отсоедините от турбокомпрессора шланги нижнего 2 (см. рис. Турбокомпрессор (вид снизу)) и заднего 1 воздуховодов. 6. Отверните накидную гайку и отсоедините от блока цилиндров трубку 19 (см. рис. Турбокомпрессор с выпускным коллектором) слива масла из турбокомпрессора. 7. Выверните болты 14 и 15 и снимите кронштейн 13. 8. Отсоедините вакуумный шланг 7 (см. рис. Турбокомпрессор (вид снизу)) от регулятора давления наддува. 9. Снимите приемную трубу глушителя (см. подраздел 6.2 и подраздел 6.3). 10. Снимите верхний кожух двигателя (см. подраздел 2.1). 11. Снимите верхний воздуховод 6 (см. рис. Моторный отсек). 12. Снимите трубки рециркуляции отработавших газов между выпускным коллектором и впускной трубой двигателя. 13. Отверните болты 18 (см. рис. Турбокомпрессор с выпускным коллектором) и снимите трубку 19. 14. Отверните гайки 8 крепления выпускного коллектора. 15. Снимите выпускной коллектор с турбокомпрессором, опустив его вниз. 16. Установите выпускной коллектор с турбокомпрессором в обратном порядке, заменив все самоконтрящиеся гайки; залейте моторное масло в турбокомпрессор перед присоединением к нему трубки 25 подвода масла. 17. После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, чтобы турбокомпрессор заполнился маслом.

Видео про «Снятие и установка турбокомпрессора» для Skoda Fabia

Как снять турбину , выпускной коллектор Skoda , Yeti I 1.8 AT (152 л.с.)

#15 Демонтаж и монтаж турбины моторе VAG 1.9 TDI

Замена турбины , ВКГ , катализатора VW AUDI Skoda Seat (Passat B5, Audi A4 и др.)

4.28. Снятие и установка турбокомпрессора

Турбокомпрессор с выпускным коллектором

1 – выпускной коллектор; 2 – впускная труба двигателя; 3 – корпус дроссельной заслонки; 4 – прокладка впускной трубы; 5 – болт крепления впускной трубы; 6 – прокладка коллектора; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – патрубок воздуховода воздушного фильтра; 10 – патрубок воздуховода промежуточного охладителя; 11 – резервуар регулятора давления наддува; 12 – теплоизоляционный экран;

13 – кронштейн турбокомпрессора; 14 – болт крепления кронштейна; 15 – болт крепления турбокомпрессора; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – штуцер трубки слива масла; 18 – болт крепления трубки слива масла; 19 – трубка слива масла из турбокомпрессора; 20 – прокладка трубки; 21 – турбокомпрессор; 22 – прокладка приемной трубы; 23 – приемная труба глушителя; 24 – штуцер трубки подвода масла; 25 – трубка подвода масла; 26 – болт крепления трубки

Турбокомпрессор можно снять и заменить только в сборе с выпускным коллектором
и регулятором давления наддува.
Турбокомпрессор ремонту не подлежит, при выходе из строя его нужно заменить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите грязезащитный щиток двигателя. 2. Снимите привод правого колеса(см. ). 3. Снимите защитный кожух полуоси. 4. Отсоедините нижний воздуховод 1 (см. рис. ) от промежуточного охладителя воздуха. 5. Отсоедините от турбокомпрессора шланги нижнего 2 (см. рис. ) и заднего 1 воздуховодов. 6. Отверните накидную гайку и отсоедините от блока цилиндров трубку 19 (см. рис. ) слива масла из турбокомпрессора. 7. Выверните болты 14 и 15 и снимите кронштейн 13. 8. Отсоедините вакуумный шланг 7 (см. рис. ) от регулятора давления наддува. 9. Снимите приемную трубу глушителя (см. и ). 10. Снимите верхний кожух двигателя (см. ). 11. Снимите верхний воздуховод 6 (см. рис. ). 12. Снимите трубки рециркуляции отработавших газов между выпускным коллектором и впускной трубой двигателя. 13. Отверните болты 18 (см. рис. ) и снимите трубку 19. 14. Отверните гайки 8 крепления выпускного коллектора. 15. Снимите выпускной коллектор с турбокомпрессором, опустив его вниз. 16. Установите выпускной коллектор с турбокомпрессором в обратном порядке, заменив все самоконтрящиеся гайки; залейте моторное масло в турбокомпрессор перед присоединением к нему трубки 25 подвода масла. 17. После установки турбокомпрессора пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 1 мин, чтобы турбокомпрессор заполнился маслом.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров

В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Читайте про другие причины дыма из выхлопной трубы.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.