Чем почистить дроссельную заслонку
Производители предлагают достаточно большой перечень средств для очистки как отечественного так и импортного производства. Причем у каждого из них есть свои особенности и недостатки, поэтому следует выбирать нечто среднее, между ценой и качеством.
- Очиститель дросселя Fenom 335мл от 150 руб
- Очиститель карбюратора ABRO 283г аэрозоль от 250 руб
- Очиститель карбюратора Step Up 341г аэрозоль синтетический от 350 руб
- Очиститель карбюратора Элтранс 400мл аэрозоль от 150 руб
- Очиститель карбюратора Hi-Gear 510г аэрозоль синтетический от 500 руб
- Очиститель карбюратора и воздушной заслонки Kerry 520мл аэрозоль от 150 руб
Для очистки дроссельного узла вам потребуется приобрести лишь очиститель, плоская отвертка, а так же ключ torx 30.
Skoda Fabia Monte Carlo › Logbook › Чистка дроссельной заслонки на 1.2 TSI Skoda Fabia Monte Carlo
В продолжении подготовки к лету, а начало ей положила смена резины на лето, было решено почистить дроссельную заслонку. Нынешний пробег 98000 км, в интернете есть пара фотоотчётов как это делается и с виду всё просто. Итак сначала скидываем минусовую клемму с аккума и откручиваем пластиковую накладку у основания патрубка, который расположен по центру.
Далее скидываем фишку, которая идёт к датчику на этом патрубке.
А также фишку, которая идёт на саму заслонку, сфоткать её нормально на месте где она крепится мне не удалось, но на фото ниже она видна уже в снятом виде, всё делается просто.
Далее выкручиваем 4 винта, крепящие дроссельную заслонку и она у нас в руках. Вообще ещё до выкручивания винтов народ снимает патрубок с заслонки, но он там так плотно сидит, что я реально побоялся поломать пластик, поэтому снял полностью ДЗ и патрубок. Затем отогнул пластиковые защёлки по бокам подсунув пластиковые карты, чтобы защёлки не защелкивались и сильно потянул на себя, и патрубок вылез, сидит просто очень плотно на резинке уплотнительной.
Сбоку на патрубке, который крепится к заслонке есть мелкие защёлки у основания, я сначала подумал, что их нужно отщёлкивать, но это не так, защёлки просто скрепляют разные части этой трубки и никак не крепятся к самой ДЗ.
В общем заслонка у нас в руках и вот что мы видим внутри, есть небольшой масляный налёт.
С противоположной стороны выглядит вот так:
Далее я брал обычный очиститель карбюратора в Ашане, ценой 97 рублей и поливал им всю грязь внутри. Весь налёт и отложения смываются сразу сами, даже ничего тереть не надо, ушло наверно треть баллона для получения идеальной чистоты. Мелкие отложения черного цвета отваливались кусками и также выливались.
В некоторых местах слегка протёр тряпочкой, но как многие пишут что щёткой чистят или ещё чем то, такого не делал, всё смылось итак. Затем продул воздухов всё, чтобы не осталось влаги.
И с противоположной стороны::
Ну и собираем всё в обратном порядке.
Напоследок сделал фото в сторону турбины, не знаю зачем но выглядит прикольно
Со всем этим баловством забыл сделать адаптацию дроссельной заслонки. Сел и сразу завёл машину, обороты просели где то до 600, потом быстро поднялись до 1500, потом опять упали до 800, поднялись до 1200 и потом всё стало нормально. Потом сел в интернете читать как сделать адаптацию и везде пишут про адаптацию через Basic Settings в VCDS. Только проблема в том, что конкретно на моей машине блок двигателя работает по протоколу UDS, а не CAN или KWP2000, и никаких кнопок типа Basic Settings в блоке двигателя нажать нельзя. =)
Пока прочитал что если вставить ключ и повернуть на зажигание и подождать 20 секунд то заслонка сама посмотрим предельные положения и этим адаптируется, сделал так, пока больше обороты ни разу не скакали. Если у кого то есть информация по адаптации заслонки на данном двигателе или хотя бы идеи как это сделать через комп буду рад выслушать.
Чистка заслонки даёт эффект плацепо, вроде как чуть лучше стала ехать, вроде как нет вибрации на холостом, короче ерунда всякая субъективная, единственное, что изменилось так это расход на холостом, теперь он туда сюда скачет, то 0,5, то 0,6, раньше меньше 0,6 не опускалось никогда, даже когда я только купил машину. Читайте далее про решение проблемы с турбиной, когда машина просто перестала ехать.
Источник
Skoda Fabia Чешский Ламборджини › Logbook › История одного забытого ремонта или чистка дросселя
Совсем забыл, было еще одно мероприятие в конце лета, о котором я благополучно забыл. Это событие — чистка дросселя.
Так вышло, что когда я начал писать о чистке в бортжурнал, у меня на середине записи умирает компьютер и я благополучно забываю о компе на 3 недели. Так же позабылась запись. Но сегодня, перебирая фотки, я наткнулся на папку с фотками чистки дросселя и вспомнил все…
И так, располагайтесь поудобнее и мы начинаем увлекательной путешествие в мир самостоятельного автомобильного ремонта…
Давно хотел почистить дроссель. Подтраивает машинка на холостых слегка. Одна из возможных причин — грязный дроссель. Решил проверить. Ибо дел там не много, да и после смены масла и расходников, хотелось машину обслужить по полной, насколько возможно.
Для начала заказываем прокладку дросселя и покупаем очиститель карбюраторов — то что необходимо для чистки.
Начинаем процесс разборки и чистки. Снимаем патрубок картерных газов с пластикового корпуса, который закреплен на самом дросселе.
Далее демотируем сам корпус с дроссельной заслонки. Если не ошибаюсь, он держится на трех болтах.
Заглядываем в дроссель…
Все равно решаем снять, откручивая 4 торкса крепления дросселя.
Ну раз сняли, все равно почистим!))
Даем откиснуть немного.
Откиснувший дроссель снова заливаем Феликсом и протираем тряпочкой.
Собираем все в обратном порядке. Заводим. И…не ощущаем ничего особенного. Ни лучше, не хуже…Также. Также подтраивает слегка на холостых. Проблема не в дросселе. Но душа спокойна и совесть чиста, что этот вариант я проверил. Будем дальше наблюдать и искать проблему. Истина где-то рядом…(с)
Источник
Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах
Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?
Разные! Почему?
Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.
Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода)
Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!. Так вот:
Так вот:
- При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
- При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой
И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.
Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.
Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.
Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ
Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно
Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.
А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.
То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.
А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.
Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.
Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!
Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%
В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.
А вот во втором случае не всё так однозначно.
Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.
И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:
- регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
- нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.
Инструкция по самостоятельной чистке дросселя
Чтобы добраться до дроссельного узла, потребуется снять корпус воздушного фильтра. Делается это достаточно легко, заодно можно проверить состояние воздушного фильтра, и при необходимости заменить его.
Итак, откручиваем пять болтов крепления крышки фильтра и снимаем ее
Теперь следует отсоединить патрубок расположенный сбоку корпуса фильтра и снять сам корпус с дроссельной заслонки. Снимается он легко, следует просто потянуть его на себя (он держится на фиксаторах)
Снимать корпус следует аккуратно не повредив фиксаторы, иначе потом будут с ними проблемы, корпус будет болтаться.
Далее с помощью ключа Torx 30 откручиваем 4 длинных болта крепления дроссельного узла, снимаем его аккуратно вместе с прокладкой.
Чистой тряпкой, либо целлофановым пакетиком накрываем отверстие после снятия дросселя.
Берем очиститель и начинаем брызгать им на стенки дроссельной заслонки и на саму шторку открытия/закрытия. Очищаем до тех пор, пока не будет блестеть.
При установке дросселя обратно, желательно поменять уплотнительное кольцо. Его можно купить по следующему артикулу: 036133073. Это оригинальная прокладка дроссельной заслонки.
Производим сборку в обратной последовательности.
Чистка дроссельной заслонки Skoda Fabia
Стабильную и продолжительную работу двигателя автомобиля обеспечивает своевременное обслуживание, замена расходников и чистка необходимых элементов двигателя. Со временем, в процессе эксплуатации автомобиля, на стенках дроссельной заслонки, образуется слой нагара, что может приводить к нестабильной или неправильной работе самого дросселя. Именно поэтому и необходима чистка дроссельной заслонки на Skoda Fabia. Процедура эта не частная, выполнять ее можно раз в 50 000 км для профилактики. Сам по себе процесс несложный, даже если вы начинающий автомобилист, легко справитесь с задачей.
