Автоматическая коробка передач DSG 02E
В данном пособии по программе самообразования описаны устройство и действие ступенчатой коробки передач DSG (Direkt Schalt Getriebe), переключаемой автоматически без разрыва потока мощности.
В настоящее время на европейских автомобилях преобладают механические коробки передач, переключаемые от руки, а на американских и японских автомобилях преимущественно используются автоматические гидромеханические коробки передач. Коробки передач каждого из этих типов имеют свои преимущества и недостатки.
К преимуществам механических коробок передач, переключаемых от руки, относятся:
• высокий КПД,
• высокая надежность, а также пригодность для вождения автомобиля в спортивном режиме.
К преимуществам автоматической коробки передач относится:
• высокий комфорт, прежде всего при переключении передач, происходящем без разрыва потока мощности.
Поэтому специалисты концерна Volkswagen поставили цель, создать коробку передач, обладающую всеми названными выше преимуществами. Эта цель была достигнута в результате разработки принципиально новой механической коробки передач DSG (Direkt Schalt Getriebe), переключаемой без разрыва потока мощности.
Концепция с двумя многодисковыми муфтами сцепления и различными программами переключения передач обеспечивает выполнение самых высоких требований к автоматическим коробкам передач.
Наряду с этим предоставляется возможность принудительного выбора передач от руки с последующим быстрым их переключением без разрыва потока мощности и без рывков в трансмиссии, что должно доставить особое удовольствие водителям, предпочитающих переключение передач от руки. При этом обеспечивается такая же хорошая экономичность, как при применении обычных механических коробок передач.
К особенностям коробки передач DSG относятся:
• шесть передач движения вперед и одна передача заднего хода;
• обычные для автоматов программы переключения передач «D» и «S» (спортивный режим), а также система Tiptronic, позволяющая управлять коробкой передач от руки посредством рычага селектора или устанавливаемых на рулевом колесе по заказу переключателей;
• модуль Mechatronik, содержащий электронные и электрогидравлические компоненты системы управления, установлен непосредственно на картере коробки передач;
• функция Hill holder, обеспечивающая полную остановку автомобиля за счет повышения давления масла в приводе муфт сцепления при легком нажиме на тормоз;
• функция регулирования «ползучего» (Creep) движения автомобиля, например, при парковании без воздействия на педаль акселератора;
• функция работы в аварийном режиме.
В аварийном режиме возможно движение автомобиля только на первой и третьей передачах или только на второй передаче, что определяется видом возникших неисправностей.
Шкода Двигатели 1.8 литра TFSI 132 кВт, 2.0 литра TFSI 162 кВт Семейство ЕА888
Описание двигателя
Главные особенности нового двигателя:
— головка блока цилиндров со встроенным выпускным коллектором (снижение массы турбонагнетателя
на 40 %);
— комбинированная система впрыска, сочетающая непосредственный (FSI) и распределённый (MPI) впрыск топлива (для уменьшения количества твёрдых частиц, образующихся при сгорании топлива);
— по две форсунки на каждый цилиндр;
— регулирование фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, а также цепной привод ГРМ;
— регулируемый подъём выпускных клапанов;
— инновационная система охлаждения — терморегулирование в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя;
— первый лямбда-зонд перед турбонагнетателем, а второй — после нейтрализатора;
— повышение давления впрыска (FSI) до 200 бар;
— снижение массы;
— турбонагнетатель с электрическим приводом перепускного клапана.
Внешняя скоростная характеристика двигателя
Двигатель развивает максимальный крутящий момент 250 Нм, который, благодаря турбонаддуву и прогрессивной технологии регулирования фаз газораспределения, доступен в широком диапазоне оборотов от 1250 до 5000 об/мин,
Вариант двигателя для установки на автомобили с подключаемым приводом задней оси с муфтой Haldex развивает более высокий максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне оборотов от 1350 до 4500 об/мин,
Такая же максимальная мощность в 132 кВт в этом случае достигается в диапазоне от 4500 до 6200 об/мин, Внешняя скоростная характеристика адаптируется с помощью программного обеспечения блока управления двигателя.
Третье поколение двигателя 1,8 л TFSI семейства ЕА888 было разработано в соответствии с новой концепцией концерна по использованию модульных платформ, Габариты, места для установки и сопряжения с другими агрегатами у третьего поколения двигателей семейства ЕА888 были спроектированы таким образом, что двигатель применяется в качестве «глобального силового агрегата»: для модульной платформы как с поперечным (MQB — модульная платформа с поперечным расположением двигателя), так и с продольным расположением двигателя (MLB — модульная платформа с продольным расположением двигателя).
При поперечном расположении используется подвеска двигателя с под моторной балкой и устанавливается масло измерительный щуп. Если двигатель расположен продольно, то применяются отдельные опоры двигателя, а вместо масло измерительного щупа используется заглушка, Таким способом двигатель устанавливается на все автомобили концерна, построенные на одной платформе.
