Лямбда-зонд шкода октавия тур

Первое поколение A3 (1996–2004)

Шкода Октавия первого поколения (A3), построенная на хорошо известной в то время платформе Golf IV, была представлена в начале 1996 года на Парижском автосалоне и уже через год началось массовое производство этой модели в кузове лифтбек. В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Combi». Машина получилась качественной, хорошо сбалансированной, имела доступные цены и сразу же завоевала популярность среди автолюбителей. Среди своих конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенной вместимостью багажника, хоть и не без ущерба пространству для задних пассажиров.

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.4 до 2.0 литров, работавших в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Наибольшую популярность получил двигатель с турбонаддувом, объемом 1.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг (2000–2010)

В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнилось приставкой «Tour». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Линейка универсалов «Комби» пополнилась полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и бензобаком увеличенного объема. Для любителей активной езды, в 2001 году, при участии немецких коллег, чешский производитель выпустил заряженную версию — Skoda Octavia RS.

Кроме этого, в 2002 году выпустила ограниченную партию «Октавии» с индексом WRS, имеющую некоторые внешние отличия и оснащавшуюся 1.8-литровыми турбодвигателями мощностью 180 лошадиных сил.

Признаки неисправности

Плохая динамика набора скорости.
Нестабильная работа в режиме «холостой ход».
Повышенный расход горючего.
Увеличение уровня вредных выбросов.
Устранение неисправностей

Специально разработанных способов проведения ремонта лямбда зондов еще не создано. В случае прихода в негодность их необходимо заменить. Но отечественные умельцы все же попытались создать методы восстановления данных датчиков. Правда, они не всегда бывают эффективными и дают положительные результаты.

Очищается чувствительный элемент датчика автомобиля Шкода Тур 1.4 или 1.6 фосфорной кислотой, которая разъедает грязь, не повреждая при этом электроды. Но использовать этот способ очистки датчиков целесообразно, если под рукой имеется аргоновая сварка для закрепления колпачка. Если же чистка не принесла никаких результатов, то датчик подвергается замене. На сегодняшний день очистка датчика обходится на порядок дешевле покупки нового.

Признаки неисправности

Плохая динамика набора скорости.
Нестабильная работа в режиме «холостой ход».
Повышенный расход горючего.
Увеличение уровня вредных выбросов.
Устранение неисправностей

Регулировка ксеноновых фар на Октавии А5

Мы настоятельно не рекомендуем самому производить регулировку фар с газоразрядными (ксеноновыми) лампами, так как у них другой световой пучок и для правильной установки положения фар стоит автокорректор, который определяет положение кузова и при включении ближнего света выставляет фары в нулевое положение.

Как правило, с завода такие лампы начали устанавливать на Октавиях А5 с маркировкой FL и регулировочные винты при этом получили оное место расположения. Они находятся сзади фар. Ближе к крыльям расположены винты для регулировки ближнего света, а к капоту – регулировки дальнего. Крутя их можно попробовать подстроить пучок под нужное Вам положение, но это будет наугад, поэтому мы еще раз советуем обратиться за помощью к профессионалам.

Вопрос про лямбду на АКЛ

AGNEZUS » Пн, 13 июн 2011, 12:10

Дороги форумчане, прошу совета/помощи.

Ситуакция такая. имеется Шкодик с двиглом АКЛ 1.6 пробег 198 000. Присутствует некая тупость в разгоне машины, как будто держит кто то за корму. Раньше вроде была порезвее. Так вот, были заменены и гермитизированы прокладки впускного коллектора, стало намного лучше, но тупка все равно присутствует. Просканив машину Vag-com’ом выдал следующую ошибку:

Адрес 01 ——————————————————- Контроллер: 06A 906 019 CQ Компонент: 1.6l 2V/R4 SIMOS HS3317 Кодирование: 00021 Код Сервиса: WSC 314801 Неисправности:00635 — Нагревательный элемент лямбда-зонда перед катализатором 37-00 — неисправенГотовность: Нет данных

Ошибку стираешь, заводишь двигатель и она снова появляется. Собственно вопрос: какова вероятность того, что причиной тупки машины являтся лямбда-зонд? есть ли смысл его менять при наличии такой ошибки? Оригинал стоит не очень дешево, может кто ставил какие заменители для данного движка?

_Wolf_ » Пн, 13 июн 2011, 13:41

AGNEZUS » Пн, 13 июн 2011, 14:41

serg1557733 » Пн, 13 июн 2011, 15:28

Олег_199 » Пн, 13 июн 2011, 15:34

express150 » Пн, 13 июн 2011, 19:12

ТИМОН » Пн, 13 июн 2011, 23:18

AGNEZUS » Вт, 14 июн 2011, 8:18

serg1557733 » Вт, 14 июн 2011, 10:50

AGNEZUS » Вт, 14 июн 2011, 12:15

_Wolf_ » Вт, 14 июн 2011, 12:27

AGNEZUS » Вт, 14 июн 2011, 16:35

Dima059 » Вт, 14 июн 2011, 19:32

Андрей74 » Ср, 15 июн 2011, 16:04

Skoda Octavia 1.6 AKL Simply Clever › Logbook › Лямбда-зонд

24.01.2016г.: в фольксвагене тоже не смогли открутить лямбду…беда прям какая-то! Хоть машину помыли бесплатно))) Записался на 30.01.2016г. в Шкоду, может они открутят…, а пока на примете есть ещё два сервиса, на неделе заеду, вдруг что получится. Тема продолжается…

27.01.2016г.: все же открутили лямбду, в простеньком, неприметном сервисе))) мужики 2 часа с ней возились и она сдалась. Собственно, какая ситуация теперь. а она следующая: холостые ровные, расход норм, тяга получше стала, у выхлопа пропал запах «заживо вылетающего бензина») После замены сбросил ошибки вагкомом. После прогрева сделал адаптацию дросселя и все. Я доволен аки слон! Теперь как в сказке!)

3. Система освещения

Фары головного освещения

До 07.00 г.

Удерживающий зажим (семеро)
Рассеиватель
Уплотнение фары
Уплотнение рассеивателя
Кoрпуc фaры
Лaмпa нaкaливaния прoтивoтумaннoй фaры (Н3 — 12 В, 55 Вт)
Рeгулятoр углa нaклoнa фaр
Лaмпa нaкaливaния гaбaритнoгo фoнaря (W5W — 12 В, 5 Вт)
Лaмпa нaкaливaния фaры дaльнeгo и ближнего cвeтa (H4 — 12 В, 60/55 Вт)
Колпачок

С 08.00 г.

Кoрпуc фaры
Лaмпa нaкaливaния фaры дaльнeгo и ближнего cвeтa (H4 — 12 В, 60/55 Вт)
Лaмпa нaкaливaния гaбaритнoгo фoнaря (W5W — 12 В, 5 Вт)
Лaмпa нaкaливaния прoтивoтумaннoй фaры (Н3 — 12 В, 55 Вт)
Колпачок
Рeгулятoр углa нaклoнa фaр

Снятие

Примечание: — Прeждe чeм нaчaть рaбoты нa элeктрooбoрудoвaнии, нeoбxoдимo oтcoeдинить прoвoд, соединяющий полюсный вывод аккумуляторной батареи с массой (корпусом) автомобиля. — После выполнения работ, которые могут воздействовать на настройку положения фар, необходимо снова отрегулировать фары. — Во избежание пoврeждeния лака на бампере необходимо пeрeклeить бампер вокруг фар клeйкoй лeнтoй.

1. Вывинтить винт -стрелка- (2 Нм).

2. Извлечь указатель поворота.

3. Вывинтить четыре винта -cтрeлки- (2 Нм).

4. Отсоединить мнoгoкoнтaктный штекерный соединитель фары.

5. Извлeчь фaру по нaпрaвлeнию впeрeд.

Для автомобилей выпуска до 07.00 г.

Распиновка некоторых ЭБУ Шкоды Октавии

Прошивка ECU (программирование ЭБУ «на столе») осуществляется со снятием блока. Перепрошивка возможна с использованием загрузчиков, работающих с процессором ЭБУ через BSL-режим.

В материале «Компьютерная диагностика Шкоды Октавии своими руками» имеется более подробная информация о типах ЭБУ, а так же о способах прошивки.

Bosch MED17.5 TC1766 VAG

Число контактов в колодке : Номер контакта

GND: 94:1
K30: 94:5
K15: 94:87 + 94:92
CAN(H/L): 94:68 94:67
GPT: 60:52 60:53 60:36

Bosch MED17.5.2 VAG

Число контактов в колодке : Номер контакта

GND: 94:1
K30: 94:5
K15: 94:87
CAN(H/L): 91:68 91:67
GPT: 60:36 60:52 60:53

Bosch MED17.5.21 VAG

Число контактов в колодке : Номер контакта

GND: 94:2
K30: 94:3
K15: 94:87
CAN(H/L): 91:68 91:67
GPT: 60:7 60:21

Bosch ME17.5.5 VAG

Число контактов в колодке : Номер контакта

GND: 94:1
K30: 94:5
K15: 94:87 + 94:92
CAN(H/L): 91:68 91:67
GPT: 60:36 60:52 60:53

Bosch MED17.5.26 VAG

Регулировка галогенных фар на Октавии А5

Ближний свет

Первым делом нужно подготовить автомобиль и площадку (стенд) для регулировки. Ваша Октавия А5 должна стоять на ровной горизонтальной поверхности и перед ней на расстоянии 3 (трех) метров должна быть стена (стенд, экран), который расположен перпендикулярно земле. Октавия должна иметь положенное давление в шинах, корректор фар должен находиться в нужном положении!

Теперь нужно сделать разметку на экране (стене, воротах). Это очень детально показано на прилагающемся фото. Продольная симметрия автомобиля должна совпадать с линией 0 (ноль). Нанесите линии 1 и 2, соблюдая указанное (1769 мм) расстояние между ними.

Качните Октавию в сторону справа и слева, что бы пружины и амортизаторы заняли свое положение, затем измерьте высоту h от пола (асфальта, бетона) до центра фар и перенесите её на стенд, это будет линия 3 (три). Отступив от неё вниз 35 миллиметров, проводим линию 4.

Включаем ближний свет и смотрим на стенд. При правильной регулировке фар на Шкода Октавия А5 верхняя граница пучка света должна проходить по линии 4, а вертикальные линии 1 и 2 должны проходить четко через точки Е1 и Е2, которые находятся на пересечении горизонтальных и находящихся под углом линий (участков) световых пучков (пятен). Если у Вас что-то не совпадает, приступаем к регулировке.

Открываем капот и спереди на ободе фары, видим два регулировочных винта именно для лампы ближнего света! Винт № 1 будет влиять на вертикальное положение пучка света (вверх-вниз), а № 2 на горизонтальное (вправо-влево). Сначала выставьте вертикальное положение пучка света, затем сдвиньте его в нужную сторону до совпадения с точкой Е1 или Е2 (в зависимости какую фару регулируете).

Дальний свет

К сожалению, в домашних условиях дальний свет правильно отрегулировать практически невозможно, так как распределение светового пучка идет уже не так как на ближнем и для этого нужны специальные приборы. Но если Вы сильно хотите попробовать и поэкспериментировать, тогда расположение регулировочных винтов для дальнего света на Октавии А5 показано на ниже приведенном рисунке.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Провода в двери шкода октавия тур

Установка сигнализации starline шкода октавия тур точки подключения. Чтобы не заворачиваться, как правильно вывести провод, можно пустить его прямо под капот в паре с сиреной.

Следующий выход — концевик дверей, который активируется минусовым проводом. Схема подключения сигнализации шкода точки подключения, шкода шкода точки подключения шкода октавия тур. Для начала необходимо демонтировать торпедо, расположенную у ног водителя. Будьте внимательны, помимо видимых винтов имеется еще один крепеж, спрятанный под кнопкой включения фар.

При помощи отвертки попробуйте аккуратно сдвинуть в точки подключения шкода октавия тур выключатель и попытаться демонтировать последнее крепление. Точки подключения starline 2can 35 на шкода октавия, сигнализации. Теперь в зоне видимости открылся провод коричнево-синего цвета, следующий расположен вверх к лампе освещения, расположенной на спереди, на левой стойке.

Настала очередь подсоединения питания 12В — колодка, расположенная над ногами водителя, состоит из нескольких толстых проводов — красных и одного желтого.

Skoda Octavia 1,6 BFQ › Logbook › замена датчика кислорода перед катализатором G39

Всем доброго!Пост написать давно хотел, но хотел некоторое время обкатать и проверить что действительно работает перед тем как выкладывать и рассказывать про сей чудо!Ну вообщем 10 тысяч назад загорелся рыжик, я считал ошибки и был не очень рад, событие по лямде перед катализатором, событие по подогреву зонда.Значит скинул ошибки и просто ездил думал понаблюдаю, ага позже стал замечать что машина вяловато стала ездить и по утрам троить как на трех горшках работает, после 3-5 минут прогрева работать начинала нормально.Рыжик так и не появлялся, но событие в могзах по подогреву снова появлялось, но последние 5 тысяч км.постоянно загорался после 40 км по трассе, еще позже начал в городе сам по себе загораться, начало по утрам коптить, свечи убитые, поставил не оригинал на время пока лямду не сменю.И тут я совсем озадачился в ее покупке так так на низах вообще перестала ехать и жрать как уазик)))новый посмотрел сколько стоит волосы зашевелились, позже на работе увидел разбитый тигуан в морду где торчал такой же датчик как у меня только с другим номером(как позже оказалось длинна провода отличается и сам разъем но по конструкции очень похож)Было принято заказать его у одного мужика на авито на свой страх и риск.Приехал все как надо(транспортной компанией)процесс вживления в видео…

Все после замены восстановилось как было с новья, даже забыл как было))))

Проведение диагностики

Электролиты из циркония достигают оптимальной проводимости при температуре 300-400 градусов Цельсия. Разница между объемом кислорода в атмосфере и выхлопной трубе приводит к образованию в датчике выходного напряжения. Именно по этой причине проверку сигнала датчика необходимо осуществлять при хорошо прогретом, но при этом включенном двигателе. Для замера данных используется осциллограф, так как он более точно оценивает параметры сигнала.

После этого необходимо измерить сопротивление в нагревателе кислородного датчика (штекер нужно отсоединить), которое при комнатной температуре не должно превышать 14 Ом (в соответствии характеристиками завода-производителя). Дальше нужно проверить напряжение, которое подводится к нагревательному элементу. При работающем зажигании и подключенном разъеме датчика напряжение должно быть не менее 10,5 В. Если этот показатель меньше, то требуется провести проверку аккумулятора, кабелей и соединений.

Проведение диагностики

Специалисты советуют осуществлять диагностику кислородного датчика автомобиля Тур 1.6 после каждых 30 тысяч километров пробега.