11.8. ABS, применяемая в автомобилях Шкода типового ряда Октавия
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик оборотов колес для ABS
1 – импульсное колесо для снятия оборотов переднего колеса;
2 – датчик оборотов переднего колеса;
3 – импульсное колесо для снятия оборотов заднего колеса;
4 – датчик оборотов заднего колеса;
5 – болты
Схема соединения тормозной системы с ABS
1 – резервуар для жидкости;
2 – главный тандемовый тормозной цилиндр;
3 – вакуумный усилитель тормозного действия;
4 – гидравлический и управляющий узел ABS;
5 – зажим тормозного трубопровода;
6 – зажим тормозного трубопровода;
7 – трубка, соединяющая THV с гидравлическим и управляющим узлом ABS (первого и второго тормозного контура);
8, 9, 10, 11 – трубопроводы к тормозным устройствам отдельных колес
Схема соединения гидравлических и электрических элементов ABS
1 – сенсор;
2 – электромагнитный клапан;
3 – ножной тормозной тандемовый цилиндр;
4 – резервуар тормозной жидкости;
5 – насос;
6 – резервуар;
7 – гидравлический и электронный узел управления
Устанавливаемая ABS является изделием фирмы ITT AUTOMOTIVE EUROPE, тип МК 20 I. Это – замкнутая четырехканалытая система, что означает, что регулировка торможения происходит на всех четырех колесах. На передних колесах тормоза управляются отдельно, на задних колесах по принципу select low, т.е. с колесом, которое ближе к заблокированию.
При этом второе колесо может передавать большую боковую силу, что гарантирует большую стабильность автомобиля.
Действие ABS происходит следующим образом: индукционные датчики (сенсоры) постоянно следят за движением импульсных колес (в отдельных колесах автомобиля) и передают информацию о скорости вращения в управляющий узел ABS. Эта информация обрабатывается и одновременно рассчитываются величины заноса колеса, запаздывание вращения колеса и скорость автомобиля.
Как только узел управления зарегистрирует у какого-нибудь колеса тенденцию к блокированию, он выдает управляющий сигнал электромагнитным клапанам, которые корректируют давление тормозной жидкости в тормозном устройстве соответствующего колеса. Это означает, что при регулировке с помощью ABS тормозное давление на данном колесе поддерживается постоянным, но если повышается занос, давление в тормозном устройстве колеса с помощью насоса ABS снижается. Тем самым уменьшается тормозное действие и вращение колеса возобновляется.
Наоборот, если колесо тормозит слишком мало, система повышает давление и тем самым повышается тормозное действие. Процесс повторяется в различных вариантах в зависимости от того, в каком режиме находится колесо.
Если в ABS возникнет неисправность, система автоматически отсоединится и автомобиль можно тормозить дальше обычным способом, как-будто ABS не установлен.
Тормозная система с ABS по сравнению с системой без ABS отличается ножным тормозным тандемовым цилиндром и, конечно, тормозными трубопроводами и шлангами.
Перед регулировкой ABS или при выходе из строя ABS ограничение тормозного действия на колесах заднего моста обеспечивается электрическим ограничителем тормозной силы EBV (Elektronischer Bremskraftverteiler), который использует электромагнитные клапаны ABS. На автомобиле, оснащенном ABS, не устанавливается регулятор нагрузки. В случае неисправности EBV не работает ограничение давления на тормозах заднего моста и его колеса, по сравнению с состоянием при работающем EBV, переторможены.
В интересах безопасности езды и использования ABS нужно в случае какой-либо неисправности обращаться за помощью в сервис ШКОДА.
Схема задней части ходовой
Подвеска задней части автомобиля Skoda Octavia обладает полузависимой конструкцией, основой которой является балка. Каждая сторона задней подвески закрепляется к кузову модели при помощи амортизаторов, а регулировка клиренса осуществляется за счет наличия пружин.
Но если копнуть глубже, то оказывается, такое конструкторское решение обладает довольно простым видом и выделяется повышенной устойчивостью к износу и отличным запасом прочности. Не говоря уже о том, что ремонт балки может выполнить своими руками любой владелец модели Октавия, благодаря простоте конструкции.
Самыми слабыми звеньями этого узла являются сайлент-блоки, хоть и гарантийный срок их эксплуатации составляет порядка ста тысяч километров пробега. Список уязвимых мест подвески Октавии не такой уж и большой. Но, все-таки, для широты познания необходимо с ним ознакомиться поближе.
Как устроена и на каких принципах работает тормозная система корейского автомобиля Дэу Нексия читайте здесь. Особенности устройства, эксплуатации и обслуживания тормозной системы ВАЗ-2109 смотрите тут.
Особенности задней подвески Шкода Октавия
Если в передней подвески модели Октавия периодически возникают неприятные поломки, то идентичный элемент конструкции автомобиля, расположенный сзади, радует владельца своей надежностью и отличной справляемостью с поставленными задачами. Первый ремонт этого узла может понадобиться лишь после снятия машины с гарантии. А это только после ста тысяч пробега.
Как уже было сказано, главный обидчик владельца Октавии на задней подвеске – балочные сайлент-блоки. В случае выхода из строя они подают сигнал с помощью появления стуков и скрипов, а также снижением комфорта в дороге.
Однако всегда необходимо помнить, что подвеска является гарантом не только комфортного передвижения, но и залогом безопасности водителя и его пассажиров. По этой причине, если владелец, который желает лично отремонтировать подвеску, не уверен в собственных силах, то ему лучше попросить сторонней помощи в решении данного вопроса.
https://youtube.com/watch?v=mncrit3wucA
