Проверка состояния шатунно-поршневой группы на слух и измерение

4.3.3. Проверка герметичности камер сгорания

Проверка компрессии

Проверка производится при помощи специального компрессометра
для дизельных двигателей, рассчитанного на высокое давление. Проверка
производится при прогретом двигателе (температура масла около 30°С).

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При снижении эффективности отдачи двигателя, а также в случае
возникновения пропусков зажигания следует произвести измерение компрессионного
давления в цилиндрах, анализ результатов которого позволит определить
общее состояние двигателя. Регулярное выполнение проверки компрессионного
давления поможет вовремя выявить симптомы неисправностей и предотвратить
развитие их причин.

2. Специальный компрессометр для дизельных двигателей, оборудованный
переходной насадкой, подсоединяется к отверстиям под установку форсунок
впрыска топлива, либо свечей накаливания. Измеритель стоит достаточно
дорого и приобретать его в личное пользование имеет смысл далеко
не всегда. В случае необходимости можно обратиться к услугами специалистов
автосервиса.

3. Если к компрессометру не приложены специальные инструкции, следует
придерживаться следующих общих правил:

a) Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры,
воздушный фильтр прочищен, а батарея полностью заряжена;

b) Перед началом выполнения процедуры следует вывернуть все четыре
форсунки (или все четыре свечи накаливания). Форсунки следует снимать
в комплекте с шайбами пламегасителей во избежание выдувания последних.

c) Электромагнитный запорный клапан должен быть отсоединен во избежание
случайного запуска двигателя или выбрасывания топлива.

d) Не забудьте рассоединить многоконтактный разъем главной косы
электропроводки двигателя, расположенный позади верхней опоры левой
стойки передней подвески.

4. Ввиду того, что воздушный тракт дизельного двигателя не оборудован
дроссельной заслонкой, необходимость в удерживании педали газа выжатой
отпадает автоматически.

5. Результаты измерения компрессии следует сравнить с приведенными
в Спецификациях в начале данной Главы требуемыми параметрами. В
случае возникновения сомнений обращайтесь за консультацией к специалистам
автосервиса.

6. Причину снижения компрессионного давления на дизельном двигателе
установить не так просто как на бензиновом. Способ с добавлением
масла в цилиндры в данном случае не проходит ввиду риска оседания
масла на стенках вихревых камер, вместо опускания его к поршневым
кольцам. Ниже приведены главные моменты интерпретации результатов
проверки.

7. Результаты измерения давления во всех цилиндрах должны быть очень
близкими друг к другу. Разброс в 5 бар указывает на наличие внутренних
неполадках в двигателе. В исправном двигателе давление должно нарастать
очень быстро. Низкое показание при первом такте, сопровождающееся
постепенным нарастанием его на последующих, указывает на износ поршневых
колец. Если давление не поднимается вовсе, следует проверить герметичность
закрывания клапанов и состояние прокладки головки цилиндров (не
исключается также возможность наличия трещин в теле собственно головки).

8. Одинаково низкое давление в двух соседних цилиндрах с большой
степенью вероятности указывает на нарушение целостности прокладки
головки в районе перемычки между данными цилиндрами. Присутствие
следов охлаждающей жидкости в картере подтвердит данное предположение.

9. Если значение компрессии заметно превышает норму, следует произвести
декарбонизацию цилиндров, удалив продукты нагарообразования на их
стенках.

Проверка цилиндров на наличие утечек

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. В основу метода положено измерение скорости снижения давления
в цилиндре после подачи в него сжатого воздуха. Процедура является
своего рода альтернативой проверке компрессионного давления, результаты
же ее позволяют получить более полную информацию о состоянии двигателя
ввиду возможности быстрее установить источник утечки (поршневые
кольца, клапаны, прокладка и т.д.).

2. Ввиду необходимости применения специального оборудования, выполнение
данной проверки следует поручить специалистам автосервиса.

Проверка компрессии

В случае недостаточной мощности, чрезмерного расхода масла или неудовлетворительной экономии топлива измерьте давление сжатия.

С помощью свечного ключа на 16 мм снимите 4 свечи зажигания.

Всегда используйте полностью заряженную аккумуляторную батарею для получения числа оборотов двигателя не менее 250 об/мин.

Данное измерение должно производиться как можно более короткое время.

Давление сжатияНормативное значение: 1225,83 кПа (12,5 кг/см², 177,79 фунтов/кв. дюйм) (200

250 об/мин)Минимальное значение: 1078,73 кПа (11,0 кг/см2, 156,46 фунтов/кв. дюйм)Разница давлений в любой из пар цилиндров:не более 98 кПа (1,0 кгс/см², 14 фунтов/кв. дюйм)

8,7 фунтов на·фут)

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО ЗАЗОРА

Выполняйте проверку и регулировку клапанного зазора, когда двигатель является холодным (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C), и головка блока цилиндров установлена на блоке.

Не используйте снятый уплотнитель повторно.

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C )Эксплуатационный пределВпуск: 0,17

0,0091 дюйма)Выпускной: 0,22

Не используйте вывернутый болт повторно.

Снимите распределительный вал впускных клапанов и модуль непрерывного переменного газораспределения (CVVT).

Удерживайте цепь привода ГРМ при снятии ее со звездочки синхронизации распределительного вала.

Свяжите цепь привода ГРМ нитью.

Старайтесь не допускать попадания предметов в крышку цепи привода ГРМ.

Измерьте толщину снятого толкателя с помощью микрометра.

Рассчитайте толщину нового толкателя, чтобы зазор клапанов соответствовал спецификации.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)T: толщина снятого толкателяA: измеренный клапанный зазорN: толщина нового толкателяВпуск: N = T + Выпускной: N = T +

Выберите новый толкатель с толщиной как можно ближе к рассчитанному значению.

Можно использовать регулировочные прокладки 41 различного размера с шагом 0,015 мм (0,0006 дюйма) – от 3,00 мм (0,118 дюйма) до 3,60 мм (0,1417 дюйма).

Установите новый толкатель в головку блока цилиндров.

Удерживая цепь привода ГРМ, установите распределительный вал впускных клапанов и модуль CVVT в сборе.

Совместите метки на цепи привода ГРМ с метками звездочки синхронизации распределительного вала.

Установите распределительный вал выпускных клапанов.

Установите звездочку распределительного вала выпускных клапанов.

54,2 фунтов на фут)

Установите крышки подшипников распределительного вала в порядке, указанном ниже.

Момент затяжкиБолты М6:11,8

10,1 фунтов на фут)Болты М8:18,6

16,6 фунтов на·фут)

Затяните болт сервисного отверстия.

10,8 фунтов на фут)

Поверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и повторно совместите метки синхронизации звездочки коленчатого вала и звездочки распределительного вала.

Еще раз проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C)Впуск: 0,17

Проверка компрессионного давления — порядок проведения и интерпретация результатов Шкода Фелиция

Проверка компрессионного давления — порядок проведения и интерпретация результатов

1. При снижении эффективности отдачи двигателя, а также в случае возникновения пропусков зажигания, которые не удается привязать к нарушениям функционирования систем зажигания и питания, следует произвести измерение компрессионного давления в цилиндрах, анализ результатов которого позволит определить общее состояние двигателя. Регулярное выполнение проверки компрессионного давления поможет вовремя выявить симптомы неисправностей и предотвратить развитие их причин. 2. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, батарея полностью заряжена, все свечи зажигания вывернуты. Потребуется также помощь ассистента. 3. Обесточьте систему зажигания, отсоединив ВВ провод катушки от крышки распределителя и заземлив его на блок цилиндров (воспользуйтесь проводом-перемычкой). 4. Во избежание повреждения каталитического преобразователя сбросьте давление в системе впрыска и отключите систему питания, вынув реле топливного насоса (см. Главу Система питания). 5. Подсоедините компрессометр к свечному отверстию 1-го цилиндра (предпочтительно использовать измеритель с резьбовым наконечником). 6. Попросите помощника до упора выжать педаль акселератора и провернуть двигатель стартером. После первых двух проворачиваний коленчатого вала показание прибора должно достигнуть максимального значения. Запишите результат. 7. Удерживая педаль газа выжатой до упора, повторите измерение для оставшихся цилиндров, запишите результаты. 8. Давление во всех цилиндрах должно быть практически одинаковым и лежать в пределах от 11 до 15 бар. Разницу в показаниях, превышающую значение 2 бара, следует рассматривать как признак нарушения. Помните, что давление в исправном двигателе должно подниматься достаточно быстро. Низкое показание на первом такте с постепенным увеличением его на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если же давление не поднимается вовсе, следует проверить герметичность закрывания клапанов и состояние прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность образования трещин в головке). Скопление отложений на нижних поверхностях тарелок клапанов также может вызвать потерю компрессионного давления. 9. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в начале настоящей Главы. 10. Если результаты измерений оказываются ниже допустимого значения, следует постараться определить причину потери давления. Самой элементарной из проверок является вливание через свечное отверстие в соответствующий цилиндр около одной чайной ложки машинного масла с последующим повтором измерения компрессионного давления. 11. Если сразу после добавления в цилиндр масла давление сжатия временно восстанавливается, следует оценить степень износа поршней, стенок цилиндров и поршневых колец. В противном случае, можно говорить о нарушении герметичности закрывания клапанов (например, в результате прогара) или повреждении прокладки головки цилиндров (либо собственно головки). 12. Одинаково низкое давление в двух соседних цилиндрах с большой степенью вероятности свидетельствует о повреждении расположенной между ними перемычки уплотнительной прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение. 13. Если давление в одном из цилиндров приблизительно на 20% ниже чем в остальных, а стабильность оборотов холостого хода двигателя слегка нарушена, причиной данного явления может являться износ рабочего выступа соответствующего кулачка распределительного вала. 14. Чрезмерно высокое компрессионное давление свидетельствует о сильном нагарообразовании в камерах сгорания. В этом случае головку следует снять и подвергнуть декарбонизации. 15. В заключение, вверните свечи, установите на место реле топливного насоса и введите в действие систему зажигания.

4.2.3. Проверка компрессионного давления — порядок проведения и интерпретация результатов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

2. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры,
батарея полностью заряжена, все свечи зажигания вывернуты. Потребуется
также помощь ассистента.

3. Обесточьте систему зажигания, отсоединив ВВ провод катушки от
крышки распределителя и заземлив его на блок цилиндров (воспользуйтесь
проводом-перемычкой).

4. Во избежание повреждения каталитического преобразователя сбросьте
давление в системе впрыска и отключите систему питания, вынув реле
топливного насоса (см. Главу

Система
питания).

5. Подсоедините компрессометр к свечному отверстию 1-го цилиндра
(предпочтительно использовать измеритель с резьбовым наконечником).

6. Попросите помощника до упора выжать педаль акселератора и провернуть
двигатель стартером. После первых двух проворачиваний коленчатого
вала показание прибора должно достигнуть максимального значения.
Запишите результат.

7. Удерживая педаль газа выжатой до упора, повторите измерение для
оставшихся цилиндров, запишите результаты.

8. Давление во всех цилиндрах должно быть практически одинаковым
и лежать в пределах от 11 до 15 бар. Разницу в показаниях, превышающую
значение 2 бара, следует рассматривать как признак нарушения. Помните,
что давление в исправном двигателе должно подниматься достаточно
быстро. Низкое показание на первом такте с постепенным увеличением
его на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если же давление
не поднимается вовсе, следует проверить герметичность закрывания
клапанов и состояние прокладки головки цилиндров (не исключена также
вероятность образования трещин в головке). Скопление отложений на
нижних поверхностях тарелок клапанов также может вызвать потерю
компрессионного давления.

9. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в начале
настоящей Главы.

10. Если результаты измерений оказываются ниже допустимого значения,
следует постараться определить причину потери давления. Самой элементарной
из проверок является вливание через свечное отверстие в соответствующий
цилиндр около одной чайной ложки машинного масла с последующим повтором
измерения компрессионного давления.

11. Если сразу после добавления в цилиндр масла давление сжатия
временно восстанавливается, следует оценить степень износа поршней,
стенок цилиндров и поршневых колец. В противном случае, можно говорить
о нарушении герметичности закрывания клапанов (например, в результате
прогара) или повреждении прокладки головки цилиндров (либо собственно
головки).

12. Одинаково низкое давление в двух соседних цилиндрах с большой
степенью вероятности свидетельствует о повреждении расположенной
между ними перемычки уплотнительной прокладки головки. Наличие охлаждающей
жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.

13. Если давление в одном из цилиндров приблизительно на 20% ниже
чем в остальных, а стабильность оборотов холостого хода двигателя
слегка нарушена, причиной данного явления может являться износ рабочего
выступа соответствующего кулачка распределительного вала.

14. Чрезмерно высокое компрессионное давление свидетельствует о
сильном нагарообразовании в камерах сгорания. В этом случае головку
следует снять и подвергнуть декарбонизации.

15. В заключение, вверните свечи, установите на место реле топливного
насоса и введите в действие систему зажигания.

Проверка компрессионного давления — порядок проведения и интерпретация результатов

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При снижении эффективности отдачи двигателя, а также в случае возникновения пропусков зажигания, которые не удается привязать к нарушениям функционирования систем зажигания и питания, следует произвести измерение компрессионного давления в цилиндрах, анализ результатов которого позволит определить общее состояние двигателя. Регулярное выполнение проверки компрессионного давления поможет вовремя выявить симптомы неисправностей и предотвратить развитие их причин.
2. Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры, батарея полностью заряжена, все свечи зажигания вывернуты. Потребуется также помощь ассистента.
3. Обесточьте систему зажигания, отсоединив ВВ провод катушки от крышки распределителя и заземлив его на блок цилиндров (воспользуйтесь проводом-перемычкой).
4. Во избежание повреждения каталитического преобразователя сбросьте давление в системе впрыска и отключите систему питания, вынув реле топливного насоса (см. Главу Система питания).
5. Подсоедините компрессометр к свечному отверстию 1-го цилиндра (предпочтительно использовать измеритель с резьбовым наконечником).
6. Попросите помощника до упора выжать педаль акселератора и провернуть двигатель стартером. После первых двух проворачиваний коленчатого вала показание прибора должно достигнуть максимального значения. Запишите результат.
7. Удерживая педаль газа выжатой до упора, повторите измерение для оставшихся цилиндров, запишите результаты.
8. Давление во всех цилиндрах должно быть практически одинаковым и лежать в пределах от 11 до 15 бар. Разницу в показаниях, превышающую значение 2 бара, следует рассматривать как признак нарушения. Помните, что давление в исправном двигателе должно подниматься достаточно быстро. Низкое показание на первом такте с постепенным увеличением его на последующих, говорит об износе поршневых колец. Если же давление не поднимается вовсе, следует проверить герметичность закрывания клапанов и состояние прокладки головки цилиндров (не исключена также вероятность образования трещин в головке). Скопление отложений на нижних поверхностях тарелок клапанов также может вызвать потерю компрессионного давления.
9. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций в начале настоящей Главы.
10. Если результаты измерений оказываются ниже допустимого значения, следует постараться определить причину потери давления. Самой элементарной из проверок является вливание через свечное отверстие в соответствующий цилиндр около одной чайной ложки машинного масла с последующим повтором измерения компрессионного давления.
11. Если сразу после добавления в цилиндр масла давление сжатия временно восстанавливается, следует оценить степень износа поршней, стенок цилиндров и поршневых колец. В противном случае, можно говорить о нарушении герметичности закрывания клапанов (например, в результате прогара) или повреждении прокладки головки цилиндров (либо собственно головки).
12. Одинаково низкое давление в двух соседних цилиндрах с большой степенью вероятности свидетельствует о повреждении расположенной между ними перемычки уплотнительной прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в двигательном масле подтвердит данное предположение.
13. Если давление в одном из цилиндров приблизительно на 20% ниже чем в остальных, а стабильность оборотов холостого хода двигателя слегка нарушена, причиной данного явления может являться износ рабочего выступа соответствующего кулачка распределительного вала.
14. Чрезмерно высокое компрессионное давление свидетельствует о сильном нагарообразовании в камерах сгорания. В этом случае головку следует снять и подвергнуть декарбонизации.
15. В заключение, вверните свечи, установите на место реле топливного насоса и введите в действие систему зажигания.