Что такое патрубки двигателя - автомобильный журнал

Соединяем чугунные канализационные трубы

Традиционно для создания канализационных стоков использовали чугун. Это довольно прочный, хотя и хрупкий материал. Кроме того, он гораздо сложнее в монтаже, чем новые пластиковые трубопроводы. Однако во многих случаях выгоднее использовать именно чугун. Он отличается хорошей звукоизоляцией, и не всегда у вас получится пристыковать к старым чугунным трубам новую пластиковую трубу. Для того, чтобы провести монтаж чугунной канализации необходимо выполнить следующие действия.

Соединение чугунных канализационных труб

Канализационные чугунные трубы, как и пластиковые имеют раструбы. Они могут вставляться друг в друга как матрешка.

Поверх уплотнительного материала стык между трубами покрывается жидким цементным раствором. Для этих целей рекомендуется использовать цемент с маркой «400». В процессе созревания цементный раствор интенсивно впитывает влагу. Чтобы избежать образования трещин на месте соединения – место стыка покрывается мокрой тряпкой, которую необходимо регулярно увлажнять.

Кроме цемента загерметизировать место соединения можно и другими способами. Для этого подойдет любой гидроизолятор, например такой, как битумная мастика или обычный силиконовый герметик.

Соединяем чугунную трубу канализации с унитазом

При покупке нового унитаза и его установке обратите внимание, на схему вывода стоков унитаза. Он может быть вертикальным, прямым или косым

Монтаж унитаза с вертикальным выпуском

Такие конструкции могут встретиться как и в домах старой, еще сталинской постройки, так и в новостройках. Сложность монтажа такого сантехнического устройства состоит в том, что вам придется подбирать в магазине унитаз, который своим сливным отверстием сможет встать на патрубок канализационной трубу и при этом уместиться на расстоянии от трубы до стены.

Монтаж же такого унитаза довольно прост – он устанавливается сливным отверстием на патрубок канализационной трубы. Между трубой и сливом унитаза прокладывается резиновая манжета, которая надежно герметизирует соединение и предотвращает распространение запахов.

Монтаж унитаза с косым выпуском

Косой выпуск распространен в домах более поздней постройки. Массово комплектоваться такой сантехникой дома стали примерно с 60-х годов прошлого века. В этом случае косой выпуск выводной трубы сантехнического устройства опускается непосредственно в приемный патрубок канализационной системы. Место стыка может быть заполнено уплотнителем, а в случае наличия чугунной канализации – дополнительно герметезируется раствором цемента или другим гидроизолятором. Также дополнительную гиброизоляцию можно обеспечить при помощи резиновой манжеты.

Использование пластикового переходника для соединения унитаза

Монтаж унитаза с горизонтальным выпуском

Такая конструкция сантехнических устройств встречается практически у всего оборудования, произведенного за рубежом. Как правило приобретать такой унитаз рекомендуется, если вы полностью меняете всю канализационную систему в квартире или просто строите ее заново. Учите, что такая схема унитаза требует наличия некоторого места от вертикальной стены, к трубе канализаций такой унитаз может быть подключен посредством обыкновенного гофрированного шланга большого сечения.

Установка канализационной трубы для унитаза с горизонтальным выпуском

Монтаж канализационных труб, изготовленных из разных материалов вполне доступен даже не очень подготовленному пользователю. Использовав свои знания вы сможете значительно сэкономить на оплате труда наемных мастеров.

Как правильно соединить канализационные трубы: видео

Установка канализационной трубы для унитаза с горизонтальным выпуском

Использование пластикового переходника для соединения унитаза

Резиновая манжета для гидроизоляции

Соединение чугунных канализационных труб

Сварочный аппарат для соединения пластиковых труб

Схема соединения канализационных труб (пластиковых)

Схема соединения пластиковых труб с помощью клея

Соединение труб через раструб

Соединение пластиковых канализационных труб схема

Как правильно соединить канализационные трубы

Сгоны для труб размеры согласно ГОСТ

Сгон представляет собой отрезок трубы с двухсторонней резьбой разной длины, ее средний размер с короткой стороны – 5 ниток, длинная имеет протяженность не менее 20 витков. Металлические или оцинкованные сгоны концом с короткой резьбой подключают к оборудованию (газовые плиты, радиаторы отопления, котлы), а по длинной резьбе перемещается соединительная муфта соответствующей длины и контргайка. При стыковке на другую трубу накручивается длинная муфта с герметизирующим уплотнителем (льняная пакля, сантехническая нить, ФУМ-лента), с другой стороны муфты намотанный уплотнитель прижимают контргайкой.

Параметры сгонов регламентированы ГОСТ 8969-75, где указаны их размер, длина резьбовых участков, диаметр резьбы в дюймах.

Рис. 2 Сгон – внешний вид и материалы изготовления

Проверка герметичности систем и двигателя

Первичная проверка системы охлаждения двигателя на герметичность может проводиться при помощи визуального осмотра

Во-первых, нужно обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Эта процедура должна входить в ежедневный осмотр автомобиля каждым водителем перед выездом из гаража или со стоянки. Во-вторых, следует внимательно осматривать двигатель снаружи для выявления потеков жидкости и масла через микроскопические трещины. Ну и соединения всех трубопроводов системы также нужно осматривать регулярно.

Более тщательный способ заключается в следующем. В систему охлаждения наливают максимально возможный объем воды. После этого поршень первого цилиндра нужно установить в верхнюю мертвую точку на такте сжатия. Далее, через отверстие вывернутой форсунки подается сжатый воздух (давление 0.5 МПа) и наблюдают за изменением уровня воды в расширительном бачке радиатора.

Проверка топливной системы на герметичность. Проверка герметичности топливной системы начинается с осмотра всех топливопроводов, мест их соединений, внешнего осмотра топливного бака, карбюратора (если он есть), топливного насоса – одни словом, всех узлов системы. После этого можно приступить к более тщательной проверке. Ее необходимо выполнять после каждого ремонта системы, замены фильтров.

Один из самых эффективных способов проверки заключается в использовании специального топливного манометра. Из-за стоимости прибора он редко используется в гараже, чаще в автосервисах. Чаще всего прибор подсоединяется (при помощи переходников) своим выходом к топливной рампе, а на входе соединяется с топливным шлангом. Далее включается зажигание. При этом на манометре устанавливается определенное давление, которое не должно опускаться.

Следующий этап – замерить давление при работающем двигателе. Оно должно быть постоянным и сохраниться после выключения мотора. Величина рабочего давления для разных двигателей может быть разной. Если давление падает, то нужно искать места утечек. Их поиск, как и проверка герметичности двигателя, может проводиться дымогенератором.

Проверка герметичности блока и головки блока цилиндров

Перед проверкой блок необходимо очистить от грязи, а еще лучше вымыть. Первый и самый простой этап заключается в визуальном осмотре, как и с другими системами, о чем было написано выше. Более тщательно блок и головка блока проверяются по раздельности. То есть, головку требуется снять.

Проверка плотности прилегания клапанов знакома каждому, кто ремонтировал мотор своими руками. Заключается она в том, что ГБЦ переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. Далее в камеры сгорания наливается керосин (можно и бензин). Его уровень не должен уменьшаться в течение 2-24 часов. Также можно провести опрессовку блока и ГБЦ.

Герметичность самой головки проверяется так. Головка переворачивается и устанавливается на ровную поверхность. В рубашку охлаждения заливается керосин. Если с герметичностью все в порядке, то никаких протечек быть не должно.

Блок цилиндров на наличие трещин в корпусе проверяется примерно так же. Заглушаются отверстия рубашки охлаждения и она заполняется водой под давление 3 кг на квадратный см. Вода не должна уходить в течение хотя бы нескольких минут. Однако не все трещины могут быть выявлены этим способом. Целостность стенок масляных каналов лучше проверить сжатым воздухом.

Проверка герметичности блока и головки сжатым воздухом может производиться и без разборки мотора. Для этого прибор, именуемый пневмотестром, подсоединяется поочередно к каждому цилиндру через отверстие для свечи. При этом поршень цилиндра необходимо выставить в верхнюю мертвую точку. Утечка воздуха через клапаны или в картер двигателя будет определяться не только по показаниям манометра, но также по звуку.

Еще в рамках данной статьи добавим, что проверять нужно также герметичность тормозной системы. Первый и самый доступный способ проверки – визуальный осмотр. При малейших неполадках в тормозах (о них упоминалось выше), водитель обязан проверить бачок с тормозной жидкостью, осмотреть колеса со стороны днища машины – нет ли на них потеков тормозной жидкости.

Также герметичность всех мест соединения трубопроводов этой системы можно проверить при помощи мыльного раствора. Устранить неисправности можно самостоятельно либо обратившись в автосервис.

Производители и цены

Конечно. Самые качественные и полностью безопасные изделия выпускают в Европе, главные производители расположены во Франции и Германии, но в связи с санкциями найти изделия на рынках весьма сложно.

Но итальянский производитель компания GLQ предлагает свои изделия:

Китайская компания Aleas выпускает огромный ассортимент силиконовых шлангов разных технических характеристик и назначений:

Оренбургский химический комбинат «ИП ЗИНГЕР» предлагает изделия:

Заказ оригинального силиконового изделия через интернет магазин Economy International Shipping (ebay). А вот можно ли поливать растения нашатырным спиртом, и как правильно организовать полив, подробно изложено здесь.

Покупка будет обременена таможенными сборами, что следует учитывать при заказе оригинальной продукции. Также будет полезно узнать о том, как поливать огурцы в теплице и как правильно организовать полив.

Где искать утечку охлаждающей жидкости?

Первым делом следует проверить расширительный бачек, если проблем не обнаружено приступаем к осмотру радиатора, так как он часто повреждается. Необходимо внимательно осмотреть те места, в которых соединяются трубы с радиатором. После чего проверяем на наличие течи всех шланг и патрубков системы охлаждения. Так же стоит проверить хомуты, от вибрации они могли ослабнуть, в результате чего жидкость подтекает в местах соединения. Самая неприятная и проблемная течь, когда охлаждающая жидкость попадает в картер двигателя. Вытащив щуп для проверки уровня масла, можно увидеть, что оно вспенилось. Это признак того, что в систему смазки двигателя попал антифриз.

Толщина стенки 4 мм.

Преимущества: надежность и эстетичный внешний вид.

Патрубок радиатора отводящий низ — 1шт;
Шланг соединительный термостата угол — 1шт;
Патрубок радиатора подводящий верх — 1шт;
Патрубок сапуна — 1шт;
Патрубок сапунчик — 1шт;
Патрубок воздушного фильтра с держ. — 1шт;
Шланг дроссельной заслонки отводящий (480мм) — 2шт;
Патрубок печки длинный — 1шт;
Патрубок печки короткий — 1шт.

Применяемость:

Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)

Размеры, см: 31х30х21

Основные
Страна производитель	Россия
Марка	ВАЗ
Тип запчасти	Оригинал
Тип техники	Легковой автомобиль
Модель	Калина
Совместимость	ВАЗ Kalina (1118 1119) 2004-, ВАЗ Kalina (1117) универсал 2004-
Состояние	Новое

Цена: 2 390 руб. /комплект

В наличии

2 390 руб. /комплект

День	Время работы	Перерыв
Понедельник	10:00 — 17:00
Вторник	10:00 — 17:00
Среда	10:00 — 17:00
Четверг	10:00 — 17:00
Пятница	10:00 — 17:00
Суббота	Выходной
Воскресенье	Выходной

* Время указано для региона: Россия, Тольятти

Сроки возврата

Возврат возможен в течение 7 дней после получения (для товаров надлежащего качества).

Обратная доставка товаров осуществляется по договоренности.

Согласно действующему законодательству вы можете вернуть товар надлежащего качества или обменять его, если:

товар не был в употреблении и не имеет следов использования потребителем: царапин, сколов, потёртостей, пятен и т. п.;
товар полностью укомплектован и сохранена фабричная упаковка;
сохранены все ярлыки и заводская маркировка;
товар сохраняет товарный вид и свои потребительские свойства.

Когда причина кроется в цилиндропоршневой группе?

Если произошло разрушение цилиндров или залегание компрессионных колечек, то часть энергии взрыва смеси в цилиндре будет направлена непосредственно в картер вместе с выхлопными газами, что и создаст в нем избыточное давление. Но в этом случае будут наблюдаться соответствующие сопутствующие признаки подобной неисправности:

затрудненный пуск двигателя;
его неустойчивая работа на холостых;
снижение мощности мотора;
компрессия в цилиндрах ниже заявленной производителем;
задымленность выхлопа;
другие.

В этом случае придется обращаться к специалистам, чтобы они провели дополнительную диагностику двигателя и при подтверждении предварительного диагноза произвели необходимый его ремонт. Но делать это надо только после того, как были проверены и испробованы все остальные способы устранения попадания масла в патрубок

Если они помогут, то не исключено, что с двигателем вовсе не все так плохо и ему достаточно уделить гораздо меньшие внимание и заботу, чем кажется на первый взгляд

Виды систем охлаждения

Всего на двигателях внутреннего сгорания используется два типа охлаждения – воздушное и жидкостное.

Воздушная система охлаждения, ее конструкция, недостатки

Устройство воздушной системы охлаждения двигателя

В силу ряда недостатков на автомобильном транспорте воздушная система широкого распространения не получила, хотя конструктивно она значительно проще, чем жидкостная.

Основным ее элементом являются ребра охлаждения на цилиндрах.

Тепло, выделяемое от цилиндров, распространялось на эти ребра, а проходящий через них поток воздуха осуществлял его отвод. Для создания потока дополнительно конструкция системы могла включать турбину – специальную крыльчатку, с приводом от коленчатого вала и рукав, которым создаваемый поток воздуха направлялся на цилиндры. Это вся конструкция воздушной системы.

На автотранспорте воздушная система практически не используется, потому что:

невозможна регулировка температурного режима (зимой мотор не выходил на необходимую температуру, а летом – очень быстро перегревался);
чтобы обеспечить равномерное распределение потока воздуха, каждый цилиндр стоял отдельно;
во время стоянки с заведенным мотором даже при наличии турбины поток воздуха очень слабый, что приводит к быстрому перегреву;
невозможно организовать обогрев салона.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.
Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.
Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Устранение проблем, связанных с поломкой патрубка интеркулера

Выполнить работу по устранению неполадок можно самостоятельно, но ремонт патрубка интеркулера предусматривает наличие специальных инструментов и чёткое следование инструкции. В случае самостоятельной установки патрубка, нельзя быть полностью уверенным в герметичности соединения на стыке. Специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретной системы и модели автомобиля, что положительно скажется на сроке его эксплуатации.

Для самостоятельного ремонта лопнувшего патрубка нужно снять бампер автомобиля, после чего и сам интеркулер. Весь патрубок нужно обезжирить и пройтись по нему наждачкой. После этого, место прорыва необходимо немного раскрыть путём сдавливания, после промазать герметизирующим составом. После этого, на патрубок накладывается бинт. Эту конструкцию нужно оставить высохнуть на несколько часов, хотя для большей гарантии рекомендуется оставить патрубок на более длительное время.

После устранения проблем, которые связаны с выбросом масла в интеркулер, необходимо произвести его очистку, которая нужна для того, чтобы остатки масла не смешивались с подаваемым воздухом. Попадание воздуха, смешанного с маслом негативно сказывается на мощности дизельного двигателя, в некоторых случаях возможно даже возгорание масла в цилиндрах или перегрев мотора. Для очистки от масла можно использовать шланг с небольшим напором воды.

Важно помнить, что ремонт патрубка интеркулера нужно выполнять сразу же после обнаружения неисправностей, так как оттягивание ремонта может привести к более серьёзным проблемам. Следить за качеством соединения трубок достаточно несложно, для этого потребуется периодически осматривать их своими руками, следя, чтобы масло не появлялось на поверхности патрубка — за исключением нескольких допустимых капель

Также необходимо регулярно проверять исправность других компонентов, и тогда вам не придётся тратить большие суммы денег на проведение ремонта автомобиля, ведь предупреждение неисправности всегда обходится намного дешевле, чем устранение возможных последствий.

Система охлаждения двигателя

Сказать, что система состоит только из каких-то элементов и не более нельзя, в современных автомобилях напичкано уйма датчиков и контроль ведется бортовым компьютером. Но все же есть основные составляющие, без которых система попросту не будет существовать.

К таким составляющим можно отнести:

радиатор;
водяной насос;
термостат;
пароотводящие шланги термостата;
пароотводящие шланги радиатора;
расширительный бачек;
подводящие шланги радиатора;
электровентиятор радиатора.

Такие части можно найти как в самых современных автомобилях, так и в самых старых отечественных. Поэтому начиная поиски повреждения, стоит в первую очередь осматривать эти элементы.

Что делать если потек радиатор системы охлаждения.

Герметик для систем охлаждения.

В данном случае Вам помогу специальные герметики предназначенные для СО. Они помогут быстро устранить малую течь. Продаются они как правило либо в автомагазинах, либо на заправках. Купить такое средство можно примерно за 500 рублей. Производитель заявляет что такие смеси полностью безопасны для систем охлаждения и не забивают трубки радиатора, а активное вещество застывает только в местах течи.

Лопнувший радиатор охлаждения

Подобные герметики способны побороть течь в радиаторе, на стыке патрубков, однако большинство производителей указывают, что размер отверстия течи не должен превышать 1,5-2 кв. мм – т.е. это небольшие трещины, дырочки. Пребывая в охлаждающей жидкости, герметики и сами находятся в жидком состоянии, а после вытекания наружу они «застывают» под воздействием воздуха, и образуют герметичную полимерную пленку вокруг места течи.

Было проведено тестирование в ходе которого были проверены герметизирующие свойства препаратов — каждому предстояло заделать контрольное 3-миллиметровое отверстие. С этой задачей справились все пять образцов. Из приведённых на картинке средств самым эффективным является Liqui Moly (на фотографии расположен справа снизу). Тест так-же показал, что после немецкого Liqui Moly не потребуется промывка системы.

Герметики для систем охлаждения

У таких средств существуют нюансы, причем не столь приятные – подобные герметики со временем могут закупорить систему охлаждения, поэтому после применения герметика настоятельно рекомендуется полная промывка системы охлаждения. Да подобное решение проблемы течи краткосрочное. Но для того, что бы добраться домой или поездить несколько дней в поисках деталей для ремонта – решение подходящее. После любого герметика требуется промывка системы охлаждения, если этого не сделать то могут возникнуть такие последствия как на фото.

Последствия герметика в системе охлаждения

Горчица в систему охлаждения

Не менее эффективным средством по сравнению с герметиком является порошок горчицы, которую можно купить практически в любом продуктовом магазине. Покупаем пару пакетиков порошка горчицы, растворяем ее в стакане воды (не вздумайте засыпать порошок сразу в СО). Затем эту смесь заливаем в систему охлаждения, даём прогретой машине поработать еще 10 минут, глушим и ждём, пока машина остынет. После этой процедуры можно смело отправляться в путь. Только помните, как и в случае с герметиком, СО требует обязательной промывки после горчицы.

Типы патрубков: армированный

Для начала рассмотрим обычный армированный патрубок, который довольно легко встретить в каждом автомобиле.

Он может быть самой причудливой формы (все сильно зависит от внутренней архитектуры моторного отсека), самой различной длинны (от 50 сантиметров до крошечного коротышки) и самого неожиданного сечения, от 5мм, до 15 сантиметров в диаметре (на грузовых авто сечение может быть еще больше). Также в последнее время наметилась тенденция выполнения концов патрубков по типу пожарных рукавов, то есть на концах имеется крепежная часть, которая без хомута крепится к радиатору и блоку двигателя, такое крепление, например, применяется в автомобилях «Самант». Но обычно концы патрубков сделаны классическим способом, для зажима хомутом.

Армированный патрубок называют армированным по той причине, что внутри его имеется сетка из синтетической ткани, не дающая патрубку лопнуть, работая при высоком гидравлическом давлении и температуре.

В начале 90-х на рынках появилась масса контрафактных продуктов, которые были выполнены без арматуры, и были сделаны из резины низкого качества, которая лопалась на морозе и не выдерживала даже небольшого цикла нагрев-охлаждение. Тут стоит упомянуть о том, что от качества резины, применяемой в патрубках, зависит как продолжительность его службы, так и надежность при экстремальных нагрузках. Ведь резина это сложный компаунд, при проектировке которого учитываются многие факторы, заложенные в ГОСТы, которые, к огромному сожалению, не выдерживаются, особенно мелкими производителями. Вот почему, например, патрубок автомобиля ВАЗ или АЗЛК 70-го года выпуска может сохранить свою эластичность и упругость и в 2010-м году, а замененный тремя годами ранее патрубок того же ВАЗа станет «деревянным» к тому же сроку.

Пересохший и треснутый патрубок

Я недаром упомянул об эластичности патрубков, поскольку от нее сильно зависит то, как поведет себя патрубок, поджатый хомутом в зимнее время, когда при температуре ниже 10 градусов Цельсия может появиться течь. Кроме того, у патрубка сделанного не по технологии, через год или два может появиться спрессованный поясок от хомута, который не позволит в следующий раз затянуть патрубок, оставив небольшую течь.

Но вернемся к армированным патрубкам.

Армированный патрубок можно отличить от не армированного простым путем, достаточно обратить внимание на его рифленую структуру, или глянуть на торец, там должно быть видно концы нитей. Кроме того, заводской патрубок должен иметь на своем боку, нанесенные лазером метки (раньше они выполнялись теснением)

Схема системы охлаждения двигателя LADA Kalina

схема системы охлаждения ЛАДА КалинаСистема охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 пробка сливного отверстия радиатора; 13 электровентилятор радиатора; 14 насос охлаждающей жидкости; 15 подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

Машину достаточно загнать на эстакаду. Сделать это нужно таким образом, чтобы передняя часть была немного приподнята.
Далее на радиаторе нужно открутить специальную пробку, после чего двигатель можно запустить.
После нескольких минут работы на ХХ воздух стравливается из системы охлаждения мотора.

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

Итак, первым делом снимается пластиковая защита. Данная защита на указанной модели ТС прикрепляется к корпусу при помощи шпилек, которые имеют уплотнители из резины.
Далее с верхнего или с нижнего патрубка нужно снять хомут. Теперь следует открутить крышку расширительного бачка

Если двигатель горячий, соблюдайте осторожность, так как разогретая ОЖ может выплеснуться из бачка!
Затем горловина бачка накрывается чистой тряпкой. Далее на горловину следует натянуть подходящую трубку из резины

После этого нужно подать немного воздуха в бачок, дунув в трубку. Желательно делать это при помощи компрессора.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

После подачи воздуха в бачок, из патрубка, с которого ранее был снят хомут, должен начать вытекать антифриз. После этого нужно убедиться, что в вытекающей ОЖ нет пузырьков воздуха, затем быстро накинуть патрубок на штуцер, поставить хомут на место и затянуть его. На этом этапе процесс развоздушивания можно считать завершенным.
Далее потребуется довести уровень ОЖ до нормы (обычно «на холодную» заливается на 4-5 мм. выше о, так как после прогрева ДВС жидкость увеличится в объеме и поднимется до о.

После этого двигатель можно завести и прогреть. В ряде случаев в рамках этой процедуры нужно немного накрутить крышку расширительного бачка, не затягивая ее. Затем следует дать силовой установке поработать на холостом ходу, периодически поднимая обороты. Данный способ позволит удалить излишки воздуха, которые могли образоваться при доливе жидкости.
Если все в порядке, крышку можно закрутить плотнее, однако не следует стараться затягивать ее слишком сильно.