В чем отличие двигателей bls от bxe

Топливный впрыск в моторах TDI

На ранних этапах развития дизельных ДВС давление в системе, которая предполагает наличие ТНВД в связке с простыми механическими форсунками, составляло всего 20-40 Бар. Современный дизель имеет давление на минимальной отметке в 1600 Бар и выше. Тенденция к увеличению давления впрыска топлива связана с тем, что дизельные двигатели отличаются очень коротким временем, которое отводится на процесс смесеобразования.

Если коленвал вращается на 2000 об/мин, тогда на смешивание порции дизтоплива с воздухом выделяется всего 3-4 миллисекунды. Увеличение частоты вращения коленчатого вала еще более сокращает этот временной отрезок. Также приготовление однородной топливно-воздушной смеси становится возможным только благодаря увеличению давления впрыска. В случае с низким давлением топливная смесь будет некачественной, процесс сгорания отличается низкой эффективностью. Результатом становится повышение токсичности выхлопа дизеля и низкий КПД.

Ранее за топливный впрыск на дизеле отвечал ТНВД, который работает в паре с механическими форсунками, сегодня на дизельные моторы ставятся системы Common Rail. Так как процесс горения в дизеле является взрывом от контакта порции солярки с разогретым на такте сжатия воздухом, то время впрыска очень ограничено.

ТНВД в современном дизеле попросту создает давление в общей магистрали, а пьезоинжекторы (пьезоэлектрические форсунки) TDI способны впрыскивать четко определенное количество дизтоплива в цилиндры дизельного двигателя за очень короткий промежуток времени (менее чем за 0,2 миллисекунды) по команде ЭБУ.

Также в отдельных конструкциях систем питания дизельных ДВС можно встретить так называемые насос-форсунки. Это означает, что каждая инжекторная форсунка оборудована собственным насосом высокого давления. Получается, развитие дизельных технологий сегодня сводится к увеличению давления впрыска и максимальной эффективности работы системы турбонаддува. Так удается решить главные задачи: увеличить мощность и снизить уровень токсичности отработавших газов.

Рекомендуем: Как собрать короб для сабвуфера своими силами

bls двигатель:

Синишин, Наталья Игоревна

Наталья Игоревна Синишин, Сосновка, Львовская область) — украинская и азербайджанская борчиха, чемпионка Европы, призёр чемпионатов мира и Европейских игр. В.

Harvard Papers in Botany

Harvard Papers in Botany – рецензируемый научный журнал, публикуемый два раза в год, в июне и декабре. Он охватывает все аспекты исследования растений и гриб.

Ивановский Остров

На карте Санкт-Петербургской губернии Ф. Ф. Шуберта 1834 года упоминается деревня Иванов Остров, состоящая из 24 крестьянских дворов. ИВАНСКИЙ ОСТРОВ — дерев.

Комсомол (Жанибекский район)

Комсомол — упразднённое село в Жанибекском районе Западно-Казахстанской области Казахстана. Входило в состав Таловского сельского округа. Ликвидировано в 201.

Ла-Грав

Ла-Грав — коммуна во Франции, находится в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег. Департамент коммуны — Верхние Альпы. Главный город кантона Ла-Грав. Округ.

LyN engine

Движок является последователем движка Jade этой же компании; при разработке движка уделялось внимание эффективной работе как со старым, так и с современным о

SCX engine

SCX engine — игровой движок, разработанный для внутреннего использования компанией Ubisoft. Первой игрой на его базе стал стелс-экшен Tom Clancys Splinter Ce.

HPL Engine

HPL Engine — игровой движок, разработанный компанией Frictional Games специально для использования в собственных проектах. Характерной частью движка является.

Infernal Engine

Infernal Engine — игровой движок, разработанный и поддерживаемый американской компанией Terminal Reality. Первой игрой на базе данной технологии стал экшн Bl.

IW Engine

IW Engine — игровой движок, разработанный американской компанией Infinity Ward для использования в собственных разработках; также используется издательской к.

RE Engine

RE Engine — игровой движок, созданный для «всех игр Capcom следующего поколения». Используется компанией Capcom для своих внутренних проектов. Первой игрой н.

Little Devil Inside

М-107 (двигатель)

М-107 — советский авиационный поршневой двигатель конструкции В. Я. Климова. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-105 с форсированием по оборотам. Разраб.

Разнос двигателя — нештатный режим работы электродвигателя или дизеля, а также в некоторых случаях газотурбинного двигателя, при котором происходит неуправля.

Характеристики Cadillac BLS / Кадиллак БиЭлЭс

Технические характеристики Cadillac BLS / Кадиллак БиЭлЭс. Узнайте габариты, расход топлива Cadillac BLS / Кадиллак БиЭлЭс, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Cadillac BLS.

История Cadillac BLS / Кадиллак БиЭлЭс

Дизайн Cadillac BLS разрабатывался интернациональной командой под руководством вице-президента GM по дизайну Эдда Велбёрна (Ed Welburn). Автомобиль имеет лаконичные четкие линии, клиновидную форму кузова и элегантный интерьер. Вертикальные линии передней и задней частей кузова — линии хромированной V-образной радиаторной решетки — визитной карточки бренда Cadillac — повторяются в очертаниях крышки багажника. Большие боковые поверхности кузова создают ощущение мощи и надежности. Дополняют картину хрустальные фары и изящные противотуманки, вмонтированные в передний бампер. Центральный стоп-сигнал, выполненный по светодиодной технологии, расположен на крышке багажника и выступает за габариты кузова. Кроме своего прямого назначения, он также играет роль спойлера.

По контрасту с внешностью в интерьере доминируют округлые, плавные линии. Круглые циферблаты приборов имеют черный фон, на котором выделяются белые цифры и красные стрелки. Из общего стиля немного выпадает стальной прямоугольник стрелочных часов в самом центре передней панели

Привлекает внимание трехспицевое рулевое колесо с ободом, обтянутым кожей. Сидения обшиты высококачественной кожей с намеренно выделенной строчкой

Дефлекторы системы отопления и вентиляции отделаны полированным алюминием, рамка из такого же металла украшает центральную консоль. Словом, внутри царит атмосфера роскоши.

К современным информационно-развлекательным системам BLS относятся: высококачественный звук от американской компании Bose — признанного специалиста в сфере «hi-fi», Touch Screen для управления бортовыми системами, DVD-проигрыватель и, конечно же, Bluetooth, который поможет держать связь посредством соединения бортовых систем с вашим мобильным телефоном.

Для Cadillac BLS доступны три бензиновых двигателя с турбонаддувом. Это два 2,0-литровых четырехцилиндровых агрегата (с мощностью 175 и 210 л.с.), а также высокотехнологичный шестицилиндровый двигатель с рабочим объемом 2,8 л, развивающий максимальную мощность 255 л.с. Он оборудован турбокомпрессором и системой изменения фаз газораспределения. Этот силовой агрегат с поразительной легкостью разгоняет Cadillac BLS с 0 до 100 км/ч всего за 6,7 секунды.

Дополняет картину единственный во всем модельном ряду Cadillac новенький турбодизель с сажевым фильтром, не требующим замены. Рабочий объем силового агрегата 1,9 литра, а мощность в 150 л.с.

На BLS может устанавливаться пяти- или шестиступенчатая механическая коробка передач, а также пяти- или шестиступенчатая автоматическая коробка передач — в зависимости от типа двигателя.

Настройки подвески и рулевого управления BLS заслуживают похвалы. Автомобиль проходит повороты без излишних кренов, подчиняясь движению руки водителя.

Cadillac BLS оснащен самыми передовыми системами безопасности: антиблокировочной системой (ABS), противобуксовочной системой (TCS) последнего поколения, механическим усилителем тормозной системы.

Сейчас компания Cadillac работает над спортивной версией седана BLS. Новинка получит приставку Sport и поступит в продажу уже в конце января 2007 года.

От базового автомобиля BLS Sport будет отличаться более низкой и жесткой подвеской, наличием 18-дюймовых колесных дисков с низкопрофильными шинами и специальной отделкой интерьера в спортивном стиле. Деревянные вставки уступили место накладкам из полированного алюминия, а штатное рулевое колесо заменили на более «спортивное».

Тюнинг двигателей 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)

Чип-тюнинг

Версии на 90, 105 и 115 л.с. можно прошить на 140 л.с. (или 150 л.с. с даунпайпом) и получить около 350 Нм крутящего момента. Снять 180 л.с. поможет турбина Garrett GT1749VA.
Моторы на 130 л.с. лучше поддаются тюнингу и дают на чипе до 170 л.с. и около 380 Нм момента, а с даунпайпом можно получить еще +10 л.с. и 400 Нм крутящего момента.
Модификации на 150 л.с. на одной прошивке Stage 1 дают 190 л.с. и 400+ Нм, а с даунпайпом получите круглую цифру 200 л.с.
Обычно этого более чем достаточно, но если хочется большего, тогда смотрите в сторону Garrett GTB2260VK с большим интеркулером, варите коллектор под нее, ставьте форсунки более производительные, делайте выхлоп на 76 мм трубе, настраивайте блок управления и вы получите под 300 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Дизельные двигатели 1.9 TDI серии EA180

В 1991 году в рамках линейки ЕА180 дебютировал самый известный дизель концерна 1.9 ТДИ. Это был вполне типичный для своего времени агрегат с чугунным блоком на четыре цилиндра, алюминиевой 8-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, а также ременным приводом грм. Все версии оснащались наддувом: 90-сильные моторы турбиной Garrett GT1544S либо KKK K03, а самые мощные 110-сильные турбокомпрессором Garrett GT1749V с изменяемой геометрией.

Впрыск топлива осуществлялся прямо в цилиндры с помощью электронного ТНВД Bosch VP37. Форсунки тут механические, одна из которых оснащалась датчиком угла опережения впрыска и управляла остальными, а за дозировку отвечал обычный датчик массового расхода воздуха. Отличительной особенностью этого дизельного силового агрегата служил промежуточный вал, который сам приводился ремнем ГРМ и передавал вращение вакуумному и масляному насосу.

Технические характеристики всех дизельных двигателей этой линейки сведены в одну таблицу:

Точный объем	1896 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	90 — 110 л.с.
Крутящий момент	202 — 235 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	79.5 мм
Ход поршня	95.5 мм
Степень сжатия	19.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	4.3 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	400 000 км

Эти моторы не очень требовательны к качеству солярки, но лить что попало не рекомендуется. Масло меняют раз в 10 — 15 тысяч км, желательно использовать с допусками 505.00 или 505.01.

Частные неисправности и их ремонт

В целом, BSE и BSF – добротные «трудяги», которые ломаются редко и не слишком прихотливы к обслуживанию. Конкретных неисправностей для этих моторов выделить нельзя. Как правило, многих автомобилистов пугает шум двигателей, особенно выраженный при их работе «на холодную». На самом деле подобное положение дел – норма, поэтому сторонних шумов бояться не стоит, естественно, если они пропадают с разогревом мотора. Клапана эти ДВС не гнут, они сильно не детонируют, не перегреваются.

В остальном же, двигатели BSF и BSE проявляют себя неплохо. Единственное, что им обязательно потребуется, так это капитальный ремонт, проводить который желательно через 200-250 000 километров пробега. Реализация капремонта своими руками не желательна, лучше доверить операцию профессионалам. Во многом это связано с тем, что «навесная» обойма немецких моторов сложна в настройке и далеко не всегда поддается в этом плане новичку.

Фольксваген кадди технические характеристики

600000 км. Вскрываем мотор. VW CADDY 1.9 BLS

С года Кролика начали экспортировать в Канаду, а в Европу завезли модифицированный Гольф с кузовом только в конце года. Второй силовой агрегат Фольксваген Кадди характеристики которого мы рассмотрим сейчас, также не менее привлекателен.

Caddy отлично подойдет как для личного, так и для коммерческого использования.

Хорошими оказались и его функциональные возможности: В зависимости от выбранного мотора, вы сможете дополнить его одной из механических коробок передач фольксваген кадди линейка двигателей 5 или 6 ступеней, а также одной из двух роботизированных коробок DSG, у которых может быть шесть или семь ступеней.

Позже производство начали в Аргентине, где их собирают по сегодняшний день.

Пикап имел только один дизельный двигатель и набор самых необходимых опций. Он отлично продавался в Европе, более того, в Чехии начали производство Volkswagen Caddy на базе тогдашней Шкоды Фелиция, хотя наименование автомобиль не поменял.

Третье поколение Volkswagen Caddy появилось только в году. Его выход был связан с тем, что компания начала терять клиентов из-за выросшей конкуренции.

История модели и назначение

Сейчас невозможно сказать со стопроцентной уверенностью — новый ли это автомобиль, или обновленный, но то, что получилось, однозначно стоит посмотреть. Сегодня автомобиль в основном комплектуется двигателями трех типов, а именно: Младшие двигатели в линейке относятся к бензиновым и потребляют топливо с октановым числом Автомобиль комплектуется 2 типами трансмиссий.

Первая появилась в результате модернизации механической КП, используемой на других продуктах бренда. Она отличается высоким качеством и имеет 5 передач.

Особенности ходовой части автомобиля: Volkswagen Caddy оснащается электроусилителем руля от ZF уже в базовой комплектации. Это повышает комфорт управления автомобилем.

Салон автомобиля получился довольно простым. Экран управления расположился в нижней части консоли, а элементы выбора силы обдува и температуры перекочевали в область над ним. Первые Caddy не были приспособлены для перевозки пассажиров.

Чем отличаются VW Caddy 1.9TDI (BLS) и 2.0TDI (BMM)? Краткий обзор.

Автомобиль оснащался бензиновым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л мощностью 81 л. Он имел усиленное шасси и заднюю рессорную подвеску.

Для двигателей предусмотрено несколько типов коробок передач: Все дизельные моторы TDI имеют 2-литовый объем, но только различную мощность лошадиных сил, из них только сильный двигатель идет с системой полного привода, а сильный мотор может похвастать своей экономичностью всего 3,9 литров на сто километров пути. Бензиновых моторов для Volkswagen Caddy четвертого поколения три: Этот автомобиль является невероятно востребованным, а успех третьей генерации заставляет производителя очень серьезно подойти к вопросу выпуска новой версии.

Пожалуй, именно желанием добиться совершенства и вызвано столь долгое ожидание выхода четвертой генерации вена.

Фольксваген Кадди третьего поколения получил более привлекательный дизайн, а сборка была налажена в Познани Польша. Модель создана на базе Volkswagen Touran, который в свою очередь имеет тесные связи с пятым Гольфом.

Изменена была только задняя подвеска — установлены рессоры. Решение очень надежное, повышает грузоподъемность, но ухудшает ходовые качества.

С самого начала помимо грузовых версий предлагались грузопассажирские варианты на 5 и 7 мест. Это Combi и Life.

Надежность, проблемы и ремонт двигателей ADY AGG AQY AZM

В 1994 году Volkswagen выпустил очередную версию 2.0-х литрового мотора под названием ADY. Этот мотор пришел на смену двигателю 2E. Здесь применялся чугунный блок цилиндров высотой 236 мм, внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, высота поршней 30.9 мм, степень сжатия 10, длина шатунов 159 мм.

Головка блока цилиндров из алюминия, имеет один распредвал и 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 39.5 мм, выпускных 32.9 мм, диаметр стержня клапана 7 мм. В системе ГРМ применен ремень, который рекомендуется менять каждые 90 тыс. км. Если этого не сделать, сильно возрастает риск обрыва ремня ГРМ и ваш ADY загнет клапаны.

Здесь применен распределенный впрыск топлива, а управляет движком Siemens Simos 4S. Выхлоп такого мотора укладывается в рамки экологического класса Евро 2.Двигатель ADY имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 3200 об/мин.

Через год был выпущен двигатель AGG, который имел степень сжатия 9.6, новые поршни и распредвал, его технические характеристики были вот такие: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 166 Нм при 2600 об/мин. Этот мотор также соответствовал экологическим требованиям стандарта Евро-2.

В 1998 году начали производить двигатель AQY, который имел низкий блок цилиндров (высота 220 мм), масляные форсунки, новые облегченные поршни под степень сжатия 10.5 (высота поршня 29.3 мм), шатуны 144 мм, новую головку, где впуск и выпуск с разных сторон ГБЦ, облегченный клапанный механизм, систему подачи дополнительного воздуха в катализатор, новый ЭБУ Bosch Motronic 5.9.2. Эти моторы соответствовали нормам Евро-4. Мощность осталась неизменной — 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Был также аналог с одним лямбда-зондом под Евро-2, такой двигатель называется Volkswagen APK.

Еще через 2 года начали выпускать двигатели AUZ, ASU, AVA, ATF которые имели электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с переменной геометрией, систему изменения фаз газораспределения на впускных клапанах и управлял мотором Bosch Motronic ME 7.5 или Simos 3.2 (продольное расположение). Это позволило получить мощность 120 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 175 Нм при 2600 об/мин. Экологический класс AUZ, ASU, AVA такой же — Евро 4. Мотор ATF предназначался для поперечной установки, все остальные двигатели шли для Volkswagen Passat.

Двигатель AZM появился в конце 2000 года и пришел на смену AUZ, ASU и AVA, он не имел систем изменения фаз газораспределения и использовал мозги Simos 3.2. Мощность такого движка составляла 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3500 об/мин. Ставили его на Passat B5, в 2003 году Пассат обновился до B5.5 и этот мотор сменил название на BFF.
Через год начали производство двигателя AZJ, который имел 2 балансирных вала, а чтобы компенсировать небольшие потери, был установлен 2-х ступенчатый впускной коллектор. Также здесь применены немного измененные шатуны, изменена была и крышка ГБЦ, выпускной коллектор здесь 4-1, индивидуальные катушки зажигания и ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он также отвечал экологическим стандартам Евро-4.
Его характеристики изменились не слишком сильно: мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 3200 об/мин.
Для полноприводных Skoda Octavia, VW Golf 4 и VW Bora, выпускали двигатель AZH с другими поршнями и шатунами, с одноступенчатым впускным коллектором и с ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5. Он имел мощность 115 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2400 об/мин.
Для Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra производили мотор ATM, который заменил там ADY. Его мощность 115 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2600 об/мин.

Все вышеописанные двигатели подобны 8-клапанным VW 1.6 MPi или 1.8 литровым ABS, ADZ и другим моторам.

Выпуск 8-клапанных 2.0 литровых моторов VW продолжался до 2010 года, но с 2004 года их почти полностью заменили на 2.0 FSI.

Недостатки и проблемы двигателей EA113

Это простые и довольно надежные моторы, но все они пребывают в одном из трех состояний: старые, очень старые или древние. Как итог, все они давно откатали свой ресурс, поэтому не нужно удивляться, когда у вас появился высокий расход масла. Не нужно ничего изобретать, надо делать полный капремонт и приводить мотор в нормальное состояние. Замена колпачков и колец могут дать временный результат.
В остальном проблем нет, для неспешного передвижения в городе это нормальный вариант. Ресурс двигателей Volkswagen ADY AGG AQY AZM, при качественном регулярном обслуживании, превышает 400 тыс. км и больше.

“Cadillac” создал специальную модель для Европы

Я люблю кухню фьюжн, cмело смешивающую кулинарные жанры, но полагаю, что все хорошо до определенных границ. Все-таки кильки в маринаде и клубничное варенье лучше подавать отдельно, а не в одной тарелке. Какое отношение это имеет к машинам? Непосредственное. Когда разные, причем взаимоисключающие, автомобильные культуры смешиваются в один невообразимый слоеный пирог, это вызывает некоторое недоумение. Именно такие пироги взялась выпекать на своей кухне американская корпорация “General Motors”. Вначале были, фигурально выражаясь, суши с лосятиной, то бишь “Subaru Impreza”, обернувшаяся “Saab 9-2X”. Теперь публике предложен своего рода скандинавский гамбургер. Ингредиенты его безупречны, внешний вид вызовет аппетит у любого гурмана, поклонника американских автомобилей… Однако человек знающий без труда различит в этой модели давно известный “Saab 9-3”, поданный на сей раз под заокеанским соусом. Знакомьтесь – “Cadillac BLS”.

1.9tdi bls с сажевым фильтром

кто что знает об этом моторе? как в эксплуатации? болячки

Комментарии 13

Какая машина? Если гольф-джетта 5, пассат 6, то их основная проблема это жгут проводов под аккумулятором. Провода там перетираются… У меня на ЕГР перетерлись, он в этом двиге электронный, и не происходила регенерация сажевика, пришлось вырезать, шить мозги, потому что пока искали причину, забили сажевик, ну и заодно егр отключили. С нашим качеством топлива полюбому вырезать в недалеком будущем придется, потому что новый сажевик несоизмеримо дорог, да и не стоит оно того! Теперь машина проблем не доставляет, бежать стала бодрее, как после чипа. Двиг сам по себе достаточно надежный, расход норм, масло не кушает)) Вобщем обычный 1.9 тди))

машина пассат 6, вроде желтый значек сажевика загорался сажа вылетала потом тух, фильтра оригинальные масляный и топлевный, масло мотюль специфик залил по допуску, заправляюсь на лукойле, 3- 3,5 выше не кручу не для этого машина

На данном двигателе самое главное для безгеморойной эксплуатации заливать только масло допуска 507 00 (то что Лонглайф) (На СТО обязательно это контролировать, ибо льют всякую херню, даже 505 01 нельзя! Тогда сажевый фильтр забиваться не будет. Периодически н-р раз два в неделю включать спорт режим если автомат, если ручка крутить движек побольше, чтобы сажа сгорала. Но даже если его забьет ничего вырезать не надо! ПОдключаете к компу и запускаете прогу очистки сажевика и все будет отлично. А вырезать в паре с ЕГР это жесть компьютер посыпиться ошибками, будет сложно потом диагностировать другие проблемы. Если и вырезать то только в проверенных специализирующихся на этом конторах, но лучше «для профилактики» этого не делать, только при реальном геморе.Кстати по поводу крутить не крутить, дизель лучше периодически крутить бодро, чтобы просрался.

ну порой пару раз в месяц до 4х даю, а там 4 дня стоит в гараже пока на учебе, а вообще читал что порой его крутануть надо и около км 30 проехать на 4 поболее 2000 об, тяга вроде тьфу тьфу в норме, расход порой по трассе 4,5 на 100

Любому дизелю нужно дать под хвост периодически, чтобы сажу выгнать, прочистить крыльчатку на турбинке и т.д…))

+1 со всем согласен на 100 проц)) Но принудительная регенерация не всегда помогает)) Когда у меня провода перетерлись, делали принудительный прожиг, но фильтр убили из-за того что он не проходил весь цикл регенерации)) В результате когда вырезали, он был в отличном состоянии, но раскрошился!

Дизельные двигатели EA188 1.9 TDI

Дизели с насос-форсунками появились в 1996 году, но ставится начали двумя годами позднее. От предшественников серии ЕА 180 новые двигатели отличались не только системой впрыска, но и отсутствием промежуточного вала, маслонасос вращался отдельной цепью от коленвала. Иными заметными отличиями здесь служили: вертикально расположенный топливный фильтр, привод вакуумного насоса от распредвала, встроенный в блок двс насос системы охлаждения.

1.9-литровые силовые агрегаты линейки существовали только в восьмиклапанном исполнении, где единственный распредвал вращался всерьез усиленным ремнем ГРМ с гидронатяжителем. По старой традиции концерна VW в алюминиевой головке блока имелись гидрокомпенсаторы. Также на мощных модификациях уже стояли современные турбины с изменяемой геометрией.

Всего известно около 30 версий таких дизелей, перечислим только самые популярные из них:

AJM	8V	насос-форсунки	115 л.с.	285 Нм
AWX	8V	насос-форсунки	130 л.с.	285 Нм
AVF	8V	насос-форсунки	130 л.с.	310 Нм
AUY	8V	насос-форсунки	115 л.с.	310 Нм
ASZ	8V	насос-форсунки	130 л.с.	310 Нм
AVB	8V	насос-форсунки	101 л.с.	250 Нм
BKC	8V	насос-форсунки	105 л.с.	250 Нм
BXE	8V	насос-форсунки	105 л.с.	250 Нм
BLS	8V	насос-форсунки	105 л.с.	250 Нм
AXB	8V	насос-форсунки	105 л.с.	250 Нм
AXC	8V	насос-форсунки	86 л.с.	200 Нм